CéTřicítku poháněnou dieselovou šestnáctistovkou jsme již jednou v testu spotřeby měli. Dnes však přijíždí s řadou vylepšení a s udávanou spotřebou 3,8 l/100 km aspiruje na nejúspornější vůz. Podaří se jí dosáhnout této hodnoty?
![]()
Nejmenší model švédské automobilky C30 přišel na trh již v roce 2006. Od té doby jsme podrobili na našem příměstském okruhu nejlépe odrážející průměrnou spotřebu v kombinovaném cyklu hned s několika motory. Jako první okruh absolvovala nejostřejší varianta se zážehovým pětiválcem značená T5 (test najdete zde). Pár měsíců na to, jsme stejnou trasu zajeli s verzí z opačného konce. Zvolili jsme totiž nejslabší vznětovou pohonnou jednotku slibující velmi příjemnou spotřebu. Bohužel žádné velké překvapení se nekonalo a C30 vybavená dieselovou šestnáctistovkou si řekla o 5,8 l/100 km což bylo o 0,9 l/100 km více než uváděla pro smíšený provoz sama automobilka. S odstupem času (3 roky) Volvo přichystalo úspornou verzi této motorizace, která má jezdit za fantastických 3,9 l/100 km. Nás zajímalo, zda se po předchozím debaklu "Cé-Třicítka" této hodnotě vůbec přiblíží.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 80 (109) / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1750 |
| délka (mm) | 4252 |
| šířka (mm) | 1782 |
| výška (mm) | 1447 |
| rozvor (mm) | 2640 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1356 / 1780 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,3 |
| maximální rychlost (km/h) | 190 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 233 / 876 |
| objem palivové nádrže (l) | 52 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 900 km |
| venkovní teplota: | 25-26°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 24 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 900 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Energy Saver o rozměru 205/55 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme před závěrem testu s údaji palubního počítače.
Volvo C30 1.6D DRIVe S/S | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 3,8 (5,8)* | 6,2 (7,4)* |
cena paliva na 100 km (Kč)** | 121,60 | 198,40 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 54 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | 56 | 63 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,8 | 47,8 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)*** | 4,8 / 4,0 | 5,5 / 6,3 |
* - hodnoty uvedené závorce patří dříve testovanému Volvu C30 1.6D bez systému Stop/Start a dalších vylepšeních schovávajících se u dnes testované úsporné verze pod zkratkou DRIVe (např. nižší hmotnost, delší převodové stupně pětirychlostní převodovky, úpravy karoserie - nižší aerodynamický odpor, pneumatiky s nízkým valivým odporem atd.).
** - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena motorové nafty v době testu)
*** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) ![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu a zapnutým systémem úspory paliva (Start and Stop). Snaha o nízkou spotřebu paliva se projevuje hned po výjezdu z města, když palubní počítač ukazuje příjemnou mezispotřebu 4,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než udává pro městský režim sama automobilka. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na ještě příjemnější rovné 4,0 l/100 km. Díky závěrečnému klesání a dálniční jízdě stodesítkou dosahuji konečné spotřeby 3,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než uvádí švédská automobilka v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji svižnější rozjezdy a celkově jedu o dost rychleji, což přináší hned před nájezdem na dálnici vyšší mezispotřebu (6,3 l/100 km). Dálniční jízda v povoleném rychlostním limitu se pak podepisuje na závěrečné spotřebě 6,2 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 3,8 | 6,2 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 4,0 | 6,3 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,1 |
![]()
Závěr: překvapení, ono to funguje a rovnou na výbornou
A rovnou tu máme nový rekord. Titul nejúspornějšího vozu na naší trati dlouho dobu držel Fiat 500 1,3 MultiJet, který si o příděl rovných 4,0 l/100 km, což byla fantastická hodnota, které s odstupem 0,5 l/100 km přibližoval jen Ford Focus 1,6 TDCi nebo Peugeot 308 1,6 HDi. V loňském roce se výbornému výsledku Fiatu přiblížil Hyundai i20 vybavený dieselem 1,6 CRDi (dosáhl hodnoty 4,1 l/100 km). Zlom nastal až s příchodem nového Citroënu C3, který vybavený 1,6 HDi vytlačil ze zlaté pozici Fiata 500. Dosáhl totiž o desetinku lepší spotřeby (3,9 l/100 km). A dnes tu máme přemožitele. Kdo by to čekal. Je jím Volvo C30 1.6D DRIVe S/S, které testovací trasu zajelo za 3,8 l/100 km. Jak dlouho mu vydrží titul nejúspornějšího vozu (bez rozdílu tříd) v testu spotřeby TipCars.com? Jedno je však jasné. Vrcholné příčky patří vozům vybavených v různých modifikacích vznětovou šestnáctistovkou od koncernu PSA.
Volvo C30 1.6D DRIVe S/S | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu **** |
město: (l/100 km) | 4,9 | 5,2 |
| mimo město: (l/100 km | 3,4 | 3,5 |
kombinace: (l/100km) | 3,9 | 4,3 |
**** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Diskusia
mufik.martin, 02.08.2010 07:17
Proc uvadite, ze spotreba volva byla 3.8 a tim se stal nejuspornejsim vozem, kdyz skutecnsot po dotankovani byla 4 litry? Neni lepsi uvadat skutecne hodnoty nezli z PP? To ja bych jinak se svym mondeem jezdil porad za 5.7 sviznejsi jizdou :) i kdyz skutecnost je vzdy o 0.9 vyssi u meho mondea....
Pepe, 02.08.2010 12:48
Jeden motor, několik modifikací, spousta aut - k nezaplacení....
Teda až na ten 1,3 multijet
Koloss, 02.08.2010 19:18
Naprostý souhlas. To by vůz, jehož palubní počítač kecá nejvíce, měl největší šance. Vzhledem k tomu, že se v testu tankuje vždy od plné do plné na stejném stojanu, tak nevidím důvod hodnotit auto podle počítače, který by měl být jen doplňkovou informací, aby čtenář věděl, jak to kterému výrobci kecá.