Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Hyundai i20 1.6 CRDi - mrštný spořílek

Testy
Petr Šikl | 27.07.2009
dalších 39 fotek
foto: Petr Šikl
Kombinace malého vozu a celkem silné vznětové přeplňované šestnáctistovky je dobrým předpokladem pro dosažení nízké spotřeby paliva a zaručení solidní dynamiky. Jak je tomu v reálném provozu?

Od malých automobilů očekávají jejich majitelé levný provoz. Většina z nich sahá po základních motorizacích v podobě benzínových dvanáctistovek, které slibují při rozvážné jízdě solidní hodnoty průměrné spotřeby. Tyto vozy nejsou však využívány v Česku jen pro krátké jízdy, ale často suplují roli rodinného vozu a musejí tak zdolávat při plném zatížení dlouhé vzdálenosti. Jak si vedla základní dvanáctistovka v testu spotřeby jsme si řekli minule. Dnes se podíváme na opačný konec nabídky. Na nejsilnější diesel, který slibuje v kombinovaném provozu průměrnou spotřebu 4,3 l/100 km, což může být pro některé řidiče toužící po silnějším hatchbacku rozhodující faktor.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 582

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

94 (128) / 4 000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

260 / 1 900 - 2 750

 
délka (mm)

3 940

 
šířka (mm)

1 710

 
výška (mm)

1 490

 
rozvor (mm)

2 525

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 231 / 1 650

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

10,4

 
maximální rychlost (km/h)

190

 
objem zavazadlového prostoru (l)

295 / 1 060

 
objem palivové nádrže (l)

45

 

stav tachometru před začátkem testu:

16 900 km

 
venkovní teplota:

25 až 26°C

 
tankované palivo:

motorová nafta

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 25 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 16 900 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Hankook Solus KH17 rozměru 185/60 R15. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.

Hyundai i20 1.6 CRDi VGT 93 kW

 

okruh I.

 

okruh II.

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km)

 

4,1

 

7,2

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 

110,70

 

194,40

 
   

dosažený čas (min.)

 

53

 

44

 

průměrná rychlost (km/h)

 

--

 

--

 

ujetá vzdálenost dle PP (km)

 

47,2

 

47,2

 
   

mezispotřeba (l/100 km)**

 

5,0 / 4,4

 

6,9 / 8,1

 
* - v přepočtu 27,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)

Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s důrazem na nízkou spotřebu. K čerpací stanici se opětovně dostávám po 53 minutách (na minutu stejně jako při testu i20 s 1.2i). Palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 4,1 l/100 km, což je hodnota o dvě desetinky lepší, než udává (pro smíšený provoz) sama automobilka. Během druhého okruhu šestnáctistovka poskytuje nadprůměrnou dynamiku, zejména pružné zrychlení. Okruh zajíždím o devět minut rychleji. Výsledná průměrná spotřeba po dojezdu ke stojanu činí 7,2 l/100 km. Na sto kilometrové trase úsporně smýšlející řidič dokáže uspořit téměř 84 Kč.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l/100km)

4,1 (5,1)*

 

7,2 (8,5)*

 

spotřeba dle dotankování (l/100km)

 

4,3

 

7,3

 

rozdíl

 

+ 0,2

 

+ 0,1

 

* - pro srovnání uvádím v závorce spotřebu základní benzínové dvanáctistovky

Závěr: vyplatí se diesel?

Vrchol nabídky v podobě dnes testované šestnáctistovky na silnicích díky vyšší pořizovací ceně jen tak neuvidíme. Ta bude vyhovovat zejména náročnějším řidičům, kteří jezdí i po dálnicích, kde agregát ve spojení s šestistupňovou převodovkou předvádí nadprůměrnou pružnost a zároveň úspornost. Většině motoristů postačí benzínová dvanáctistovka, která si během prvního okruhu vzala jen o litr více benzínu než diesel, což je vzhledem k rozdílu pořizovacích cen doslova minimální rozdíl. Po týdnu stráveném za volantem i20 činila výsledná spotřeba 4,8 litru motorové nafty na každých 100 ujetých km.

Hyundai i20 1.6 CRDi VGT

 

spotřeba dle výrobce

 

naměřená spotřeba v testu

 

město: (l/100 km)

 

5,3

 

5,6

 
mimo město: (l/100 km

3,7

 

4,0

 

kombinace: (l/100km)

 

4,3

 

4,8

 

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Riccardo, 27.07.2009 14:06
Pokud přemýšlíte pouze o financích, tak se asi nevplatí. Ale kdo se má s tou benzínovou 1.2 plahočit ?
Rozdíl v dynamice je opravdu velký. Když do ceny započtu i to, tak už to zas tak nevýhodně nevypadá.
silverado, 27.07.2009 15:26
Náklady spojené s provozem aut jsou dnes natolik nepřehledné, že většina lidí automaticky předpokládá že naftový model je vždy finančně výhodnější než benzinový bez ohledu na počet ročně ujetých kilometrů.
Druhý velmi rozšířený názor je takový, že naftové auto ve srovnání se stejně výkonným benzinovým má lepší zrychlení.
Třetí častý názor je, že servisní náklady naftového a benzinového auta jsou +/- stejné.
Pocit dynamiky je s naftovým motorem silnější než ve stejném autě s podobně výkonným benzinovým motorem.
Pohled na cifru s průměrnou spotřebu na displeji palubního počítače je důležitý psychologický faktor který může být k nezaplacení. Zejména pro ty skrblíky nebo pro ty kteří skutečně mají hluboko do kapsy.
Budoucnost patří asi naftě. Alespoň do té doby než se výrazněji neoživí ekonomika a s ní související nákladní doprava.
Petr S, 27.07.2009 15:51
Treba Yaris 1.3 64 kW zvlada 0-100 km/h udajne za 11.5 sekundy. i20 diesel za 10.4. Rozdil jen sekunda. Takze ve meste skoro stejna dynamika. Na rozumnou jizdu po dalnici uz to chce samozrejme vyssi vykon a tech cca 90 kW je dobra volba.
Zalezi jestli to auto kupuji jako jedine auto do rodiny nebo jako druhe auto na popojizdeni po meste a malem okoli. Tam bych se i s tou 1.2 benzinem spokojil.
Petr - TipCars.com, 28.07.2009 09:12
Pro i20 1.6 CRDi mluví zejména pružné zrychlení.
Petr S, 28.07.2009 15:06
Nevite kde se da najit prehled pruznych zrychleni jednotlivych aut? Celkem by me zajimala nejaka objektivni cisla.

Jinak obecne dejme tomu, ze diesel a benzinak ma stejne zrychleni 0-100 a diesel ma lepsi pruzne zrychleni 60-100, tak mi z toho vychazi ze benzinovy auto musi tim padem mit lepsi zrychleni 0-60, aby to celkove sedelo.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů