Citroën C3 1.6 HDi v testu spotřeby obstál na výbornou
Rekordmanem naší testovací trati byl dosud Fiat 500 1.3 Multijet, který testovací okruh dokázal zdolat za rovné 4,0 l/100 km. Novinka v podobě Citroënu C3 tento malý vůz překonala, přestože je větší, těžší a má silnější pohonnou jednotku pod kapotou. Vznětová šestnáctistovka HDi s výkonem 90 koní ve spojení s velmi dlouze odstupňovanou pětirychlostní převodovkou se ukázala jako ideální volba pro všechny spořivce, kteří najezdí hodně kilometrů. Pojďme se tedy na famózní výsledky podívat podrobněji.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 66 (90) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 215 / 1 750 |
| délka (mm) | 3 941 |
| šířka (mm) | 1 728 |
| výška (mm) | 1 538 |
| rozvor (mm) | 2 466 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 080 / 1 627 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,0 |
| maximální rychlost (km/h) | 180 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 300 - 1 080 |
| objem palivové nádrže (l) | 48 |
7 520 km 24 - 25°C motorová naftastav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 24 až 25°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7520 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin o rozměru 195/55 R16. Tankovaným se stala motorová nafta. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.
Citroën C3 1.6 HDi | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 3,9 | 5,8 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 124,80 | 185,60 |
dosažený čas (min.) | 52 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | 57 | 65 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,8 | 47,8 |
mezispotřeba (l/100 km)** | 4,9 / 4,2 | 5,9 / 5,2 |
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu se snahou o nízkou spotřebu paliva. Hranice hlavního města opouštím s mezispotřebou 4,9 l/100 km, což je o 0,4 l/100 km méně než udává sama automobilka pro městský provoz. Před nájezdem na dálnici spotřeba nadále klesá až na hodnotu 4,2 l/100 km. Díky závěrečnému klesání dosahuji výsledné spotřeby 3,9 l/100 km, což je o 0,4 litru méně než Citroën uvádí v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji svižnější rozjezdy a celkově rychlejší jízdu, což přináší hned po výjezdu z města vyšší mezispotřebu o jeden litr. Dálniční jízda zvyšuje závěrečnou spotřebu na 5,8 l/100 km, což lze stále považovat za výborný výsledek.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 3,9 | 5,8 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 4,1 | 5,9 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,1 |
Závěr: rekordmanem na první pokus
Vznětové šestnáctistovka nové C3 poskytuje solidní dynamické schopnosti a skvěle se hodí pro jízdu do města i na dálnice. Nevadí ani velká čelní plocha spolu a celkově vyšší stavba karoserie. Průměrnou reálnou spotřebu ve smíšeném provozu lze dlouhodobě udržet hluboko pod hranicí 5,0 l/100 km i při svižnějším jízdním stylu. My jsme C3 na tisíc kilometrů dlouhé trati ani chvilku nešetřili a plně využívali veškerý výkon vznětového agregátu, přesto se spotřeba ustálila na hranici 5,7 l/100 km. K této hodnotě se však většina potencionálních kupců nikdy nepřiblíží. Museli by jezdit po německých dálnicích s cihlou na plynovém pedálu. Většinou palubní počítač bude ukazovat hodnoty kolem 4,6 l/100 km.
Citroën C3 1.6 HDi 16V 90k | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 5,3 | 5,3 |
| mimo město: (l/100 km | 3,8 | 4,0 |
kombinace: (l/100km) | 4,3 | 4,5 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Moderní diesly cítit jsou, ne že by to bylo extra odporné, ale u toho si uvědomuju, že jsou to škodliviny, tak mi to vadí víc. Co je ale vítaná změna, když nějaký diesel jede na rostlinný olej. To je jakoby jel člověk za friťákem.
Abych ale nepsal o nových dieselech jen ošklivě - velmi mě překvapil nějaký moderní diesel v busu (už přesně nevím, jestli to byla nová "karosa" nebo Mercedes-Benz) - to mi fakt celkem spadla čelist - nebylo cítit vůbec nic, žádný čmoud, žádný puch, prostě nic. Takže myslím, že když se do kamen narve trochu technologie z chemické laboratoře, tak i diesel může být v pohodě (ale servisovat bych to opravdu nechtěl).
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut