Elegantní Volvo C30 prošlo již jednou testem spotřeby. Testovanou C30 poháněl benzínový pětiválec, který nedosáhl příliš lichotivého výsledku. Dnes je tu "cétřicítka" znovu. Přichází s dieselovou šestnáctistovkou dokázat, že i tento model může být úsporný. Povede se jí to?
![]()
Nižší střední třídě se v Česku celkem daří. Můžeme v ní vybírat mezi 34 vozy a získat naprosto nudný pouze
spotřební automobil nebo dokonalou stylovku. Ve třídě kraluje Volkswagen Golf následovaný Fordem Focusem. Těm na paty šlape Citroën C4 a Hyundai Accent. Jedná se o automobily běžné produkce, za kterými se nikdo neotočí. Pokud se chcete alepsoň trochu odlišit, můžete sáhnout po Volvu C30, které nabízí širokou paletu motorů. My se dnes podíváme na zoubek vznětové šestnáctistovce s výkonem 109 koní. Automobilka slibuje zajímavé hodnoty
průměrné spotřeby a nás zajímá jak si vůz povede v reálném provozu.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 80 (109) / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1750 |
| délka (mm) | 4252 |
| šířka (mm) | 1782 |
| výška (mm) | 1447 |
| rozvor (mm) | 2640 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1373 / 1780 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 190 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 233 / 876 |
| objem palivové nádrže (l) | 52 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 19-20°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 7500 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
TIP: TEST SPOTŘEBY: Volvo C30 T5
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra kde jedu v plynule jedoucí koloně. Při klidné jízdě po městských komunikacích se průměrná spotřeba udržuje na 6,5 l/100 km. Na okraji Prahy přibyla překážka v podobě zúžené komunikace řízené přenosným semaforem, což prodloužilo dojezdový čas. Po výjezdu z obce spotřeba dále klesá až k 6 litrům. Po nájezdu na dálnici a dodržování alespoň 100 až 110 kilometrové rychlosti spotřeba mírně roste. V závěrečném dojezdu do hlavního města se dálnice svažuje a po dokončení okruhu na místě výjezdu vykazuje palubní počítač průměrnou spotřebu 5,8 litru na 100 kilometrů. Trasu dokončuji za 54 minut průměrnou rychlostí 55 km/h.
Volvo C30 | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 5,8 | 168,20 |
| okruh II. | 7,4 | 214,60 |
| rozdíl: | - 1,6 | -46,40 |
* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Ještě na území Prahy se zdržuji objížděním dopravy, která se obešla naštěstí bez zranění. Následuje čekání u přenosného semaforu a jízda sníženou rychlostí. Mimo město dojíždím kolonu automobilů a pořádně zrychluji až na dálnici, což se projevuje na celkové spotřebě 7,4 litru/100 km. Okruh dokončuji za podprůměrných 46 minut.
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 5,8 | 7,4 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 6,1 | 7,6 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 0,3 | + 0,2 |
Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,3 litru menší spotřebu, resp. o 0,2 litru nižší spotřebu v druhém případě než já formou dotankování.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 54 | 46 |
| průměrná rychlost (km/h) | 55 | 61 |
![]()
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s dieselovou "cé-třicítkou" v průměru za 6,7 litru, což je 0,5 litru více než udává výrobce. Mimo město si motor C30 řekl o 5,7 l/100 km, což je dáno především absencí šestého rychlostního stupně a dlouhou pětkou. Při cestách pouze po dálnici na hranici rychlostního limitu si dieselová jedna-šestka říká o přísun paliva mezi 7-8 litry. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 6,5 litrů na 100 km, což je oproti údajům výrobce příliš.
Volvo C30 | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 6,2 | 6,7 | +0,5 |
mimo město: (l/100 km) | 4,2 | 5,7 | +1,5 |
kombinace: (l/100km) | 4,9 | 6,5 | +1,6 |
![]()
Závěr:
Umí být stylové Volvo C30 s dieselovou šestnáctistovkou úsporné? Jak se to vezme. Ve městě to ujde, mimo město také, ale na dálnici je to díky pouze pětistupňové převodovce horší. Vzhledem k poskytovanému výkonu se mi k C30 hodí spíše vznětový dvoulitr s výkonem 136 koní a šestirychlostní převodovkou. S tou C30 dosahuje téměř stejných hodnot průměrné spotřeby a zajisté bude vhodnější volbou, vezme-li v úvahu "jen" padesáti-tisícový rozdíl v pořizovací ceně.