Pozor na tato ojetá manažerská auta: Na STK vás můžou nechat ve štychu...

Ojeté vozy manažerské třídy se pro mnoho lidí zdají být dobrou volbou. Obyčejně se jedná o prostorná vozidla, se solidní výbavou, dostatečně silnými motory a pravidelnou údržbou v servisech. Na druhou stranu, ne o ovšech a ve všech ročnících výroby to musí platit. I když vždy především samozřejmě záleží na tom, kolik kilometrů a za jakých podmínek najely. Nyní přinášíme varování před některými konkrétními modely určitých ročníků od značek BMW, Opel, Volkswagen a Škoda. Nikdo nepochybuje o tom, že BMW 5 je jedno z nejlépe jezdících aut dané třídy, které si lze pořídit. I ono ale samozřejmě může mít své mouchy.

Statistiky, které zohledňují výsledky kontrol milionů osobních vozidel, které ve stáří 2-14 let přijíždějí na kontroly na stanice technické kontroly provozovanými společností TÜV, ukazují, že jejich provozovatelé jsou častěji zklamáni neuspokojivým výsledkem než například ti, kteří se dostaví s modely některých japonských značek nebo prémiových německých.

Na konkrétní exempláře ne zcela spolehlivých manažerských vozů se můžete podívat do naší fotogalerie.

Konkrétně u modelu BMW 5 technici nejčastěji, který se v podstatě ve všech věkových kategoriích nachází na chvostu žebříčku, kde jsou s auta s největším průměrným počtem vážných závad, se u exemplářů smontovaných do poloviny minulého desetiletí velmi často vyskytují problémy s podvozkovými díly. Nejčastěji se jedná o zavěšení kol a odpružení. Dále také o řízení. Vozy s mladšími roky výroby už tyto závady mívají méně často. Ovšem napříč všemi ročníky přetrvávají úniky oleje z motoru a převodovky.

Samozřejmě výčet závad nezahrnuje poslední, již osmou generaci tohoto vozu. Ta totiž přišla na trh teprve v minulém roce a samozřejmě se tedy ještě žádný exemplář na technickou kontrolu nedostavil.

Ford Mondeo je bohužel typem auta, které se nachází na nejspodnějších příčkách žebříčku spolehlivosti podle výsledků technických kontrol. Jak vozy ze čtvrté, tak i páté generace, bývají často přistiženy s unikajícím olejem z pohonné soustavy a špatně fungujícími či úplně nefunkčními světly. Ty nejstarší mívají v nepořádku výfuky a podvozkové díly. Zejména řízení. Naopak Mondea do stáří 7 let neprocházejí často také kvůli brzdám.

Důkladně by si konkrétní kus měli nechat prověřit také zájemci o Opely Isnignia. Zejména kusy vyrobené zhruba o roku 2017 velmi často odjíždějí ze stanice technické kontroly TÜV kvůli nevyhovujícímu stavu odpružení a zavěšení kol. Taktéž se u nich velmi často vyskytují závady na světlech a na výfukové soustavě.



Další dva vozy, které se v kategorii vozů starých 2-3 dostaly mezi ty s nejhoršími výsledky na kontrolách, jsou vyrobené dvěma značkami koncernu Volkswagen. Navíc mají shodnou podvozkovou platformu.

V obou případech se nejvíce problémů vyskytovalo u kusů, které sjely z výrobní linky po zavedení modernizace minulé generace. Tedy ve stáří do čtyř let. Passat na tom byl s 10,1 procenty průměrných vážných závad (ze všech aut tohoto typu a stáří, které na kontrolu přijely) o něco lépe než Superb. Ten měl četnost problémů 11,3 procenta.

Oba přitom do příjezdu na kontrolu najely v průměru shodnou porci 70 000 kilometrů. To je hodně, například srovnatelně velké Audi A4 stihlo za stejnou dobu o dvacet tisíc kilometrů méně. A více (72 000 kilometrů) najezdily jen kontrolované Fordy Mondeo.

Není tedy úplně divné, že technici TÜV Superby s místem zrodu ve východočeských Kvasinách často nachytají se špatným stavem zavěšení kol a odpružení. Bohužel ale také často nachází problematické brzdy a objeví úniky oleje.

U Passatů jsou vážné závady na podvozku daleko méně frekventované. Ale i tento model nemusí mít vždy zcela spolehlivé brzdy a poměrně často se také objevuje unikající olej.

Stejně jako v případě BMW 5 i v tomto případě platí, že nejmladší prodané kusy Superbů a Passatů ještě na STK nedorazily. Nová generace se totiž prodává teprve od letoška. Navíc se u obou změnil montážní závod. Nyní společně vyjíždějí z bran bratislavské továrny Volkswagenu.