Renault Alaskan 2.3 dCi - ve jménu Navary

Proč vymýšlet něco nového, když stačí sáhnout do aliance a vypůjčit si osvědčenou a léty prověřenou techniku? Přesně to je recept na nový Renault Alaskan, který stojí na základech Nissanu Navara, který je tu s námi už dva roky. Alaskan vstupuje do segmentu, kde už delší dobu operuje Volkswagen Amarok, Ford Ranger nebo Mitsubishi L200. Alaskan byl poprvé uveden v Latinské Americe koncem roku 2016 s více než 600 vozidly prodanými v Kolumbii. V minulém roce model expandoval do dalších zemí Latinské Ameriky a Evropy. Zde se zatím prodává ve verzi dvojkabina s pohonem 4x4. Vyrábí se v Barceloně. Design novinky se mi osobně líbí. Velká chromovaná maska hezky ladí se světlomety, které v sobě mají integrován C proužek z LED světel pro denní svícení. Čtyřdveřová verze s označením Double Cab je jedinou nabízenou, zároveň však jde logicky o nejpraktičtější možnou verzi, která v sobě kombinuje přepravu až pěti cestujících i korbu, na kterou s klidem naložíte europaletu. Korbu můžete v případě potřeby uzavřít a uzamknout hliníkovou roletou, která je sice za příplatek cca 50 tis. Kč, ale dovozce ji aktuálně v rámci akce nabízí zdarma. Hardtop se pak aktuálně nabízí za 45 500 Kč. Rád bych upozornil na fakt, že osoby menšího vzrůstu mohou mít při nastupování do vysokého auta menší problémy. Námi testovaný exemplář byl vybaven stupačkami, kterými ale nedisponuje základní verze.

Interiér je shodný s Nissanem Navara, tedy až na logo na volantu. Potěšila pohodlná přední sedadla i spousta místa pro cestující ve druhé řadě. Bohužel lavice ve druhé řadě má příliš krátký sedák, který nedostatečně podepírá stehna, takže na cestování na dlouhé vzdálenosti to s dospělými vzadu moc nebude. Námi testovaný kousek byl vybaven multimediálním systémem s barevným dotykovým sedmipalcovým displejem, který obsahuje audiosystém, připojení přes USB a Bluetooth, CD přehrávač, atd. Jeho ovládání je hezky svižné a nemám co bych mu vytknul. Nechyběla jednoduchá navigace s integrovanými dopravními informacemi a 360° kamerový systém s bohužel velmi nízkým zobrazovaným rozlišením. Ovládání ostatních funkcí je intuitivní a rychle najdete vše, co potřebujete.

Automobilka se chlubí faktem, že Alaskan je nejúspornějším vozem v segmentu. Dokládá to kombinovanou spotřebou 6,3l/100 km. Je třeba říci, že v praxi budete jezdit minimálně za osm, spíše však za deset. Což ale není nijak špatné. Vůz je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Renault 2,3 l dCi, k dispozici s jedním (160 koní) nebo dvěma turbodmychadly (190 koní), který byl uveden již v užitkovém modelu Master a měli jsme jej k dispozici u testovaného vozu. Technologie twin-turbo sestává z malého turbodmychadla, které zajišťuje dostatečný točivý moment a pružnost v nižších otáčkách a velkého turbodmychadla pro výkon ve vyšších otáčkách. K dispozici je ve verzi s šestistupňovou manuální převodovkou nebo s automatickou sedmistupňovou převodovkou od japonského výrobce Jatco. Právě tuto planetovou převodovku jsme měli i v testovaném voze. Její chování je příkladné. Řadí sice trochu pomaleji, ale zato hezky citlivě, což se odráží i na velmi rozumné spotřebě, která (jak jsem už zmínil) se běžně pohybuje v rozmezí 9-10 l/100 km. Výkonnější verze motoru v kombinaci s automatem jede skvěle a hodí se pro všechny, kteří chtějí auto využívat hlavně pro větší nájezdy (sedmý stupeň je na dálnici znát). Troufám si tvrdit, že dobrou práci zastane i slabší motorizace, u které lze očekávat vyšší spolehlivost turba.

Jízdní vlastnosti jsou díky shodnému podvozku totožné s Navarou. Díky víceprvkovému zavěšení zadní nápravy je novinka jedním z mála pick-upů, které profitují z konstrukce charakteristické pro velká SUV. Auto má dobré vlastnosti při jízdě v terénu a stejně tak na silnici, kde víceprvek lépe tlumí hluk a vibrace od kol. Podvozek s žebřinovým rámem spolu s víceprvkovým zavěšením zadní nápravy dává Alaskanu užitečné zatížení přes jednu tunu. Přední náprava je pak lichoběžníková. Alaskan je vybaven elektronickým samosvorným diferenciálem, mechanickou uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy, asistentem rozjezdu do kopce a asistentem pro jízdu z kopce. V praxi to znamená, že pro jízdu v terénu můžete vybírat buď z pohonu všech kol nebo v případě potřeby použít redukci na všechna kola, případně uzávěrku zadní nápravy. V terénu se s tímto pick-upem neztratíte, protože má světlou výšku 223 mm a slušné nájezdové úhly (29+25 st.). Pokud se z terénu vydáte na silnici, auto je i při vyšších rychlostech překvapivě tiché, což dává tušit, že všestrannost Alaskanu je jeho největší devizou. Sympatické je, že Alaskan má schopnost táhnout bržděný přívěs o hmotnosti 3,5 tuny. Cenu Alaskanu hodnotím jako poměrně sebevědomou - zvláště při porovnání s Nissanem Navara. Kdo bude chtít novější renault pořídit za stejných podmínek jako Navaru, bude si zkrátka muset počkat na akční nabídku.

(+) dobře vypadá

(+) má širokou servisní síť

(+) je komfortní na silnici

(+) schopnosti v terénu

(+) utáhne bržděný přívěs do 3,5 t.

(-) dražší než Navara

(-) rozlišení sedmipalcového displeje

(-) kratší sedák ve druhé řadě

(-) obtížné nastupování pro menší osoby