TEST: Škoda Fabia versus Hyundai i20. Kdo je tady malý?

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Díky tomu, že se nové generace Škody Fabia a Hyundai i20, tedy dvou u nás nejprodávanějších malých aut, začaly prodávat téměř současně, slibuje začátek nového roku zajímavý souboj. A je to také příležitost oba vozy porovnat. Který byste měli koupit - korejskou novinku, nebo "souseda z Mladé Boleslavi"? K srovnávacímu testu dorazily automobily v nejvyšších výbavových stupních s téměř totožnou cenovkou: dražší Hyundai v testovaném provedení stojí 385 980 korun, Fabia pak 376 400 korun. V obou případech jde o částky, jaké za podobný vůz utratí spíš menšina zákazníků. Proto se dostane i na cenové porovnání dostupnějších variant.



Nejprve ale pár slov ke vzhledu. Asi nemá cenu podrobně rozebírat, které z těch dvou aut je hezčí. Vnímání krásy je subjektivní a každému se jednoduše líbí něco jiného. Přesto alespoň několik postřehů: u Fabie se ukazuje, jak moc dokáže vnímání vozu ovlivnit jeho barva. Zatímco s modrou nebo tmavě šedou metalízou vypadá mladoboleslavská novinka hravě, bílá jako by některé zajímavé linky upozadila.

Vedle i20 také škodovka působí méně vyváženě. Přestože je Hyundai ve skutečnosti vyšší (byť jen o 7 milimetrů), působí výrazně "přikrčenějším" a sportovnějším dojmem. Roli tu jistě hraje také delší rozvor náprav a širší rozchod kol.

Základní rozměry
	Škoda Fabia	Hyundai i20
Délka	3992 mm	4035 mm
Šířka	1732 mm	1734 mm
Výška	1467 mm	1474 mm
Rozvor	2470 mm	2570 mm

Téměř shodné vnější rozměry slibují podobně prostorné interiéry. A také tomu tak je. Oba vozy jsou uvnitř docela úzké - jak ve Fabii, tak v i20 se řidič a spolujezdec na předním sedadle občas "potkají". Třeba rameny. Neobvyklá nejsou ani nechtěná "pohlazení" nohy při zařazení pětky.





Ve Fabii se za volantem pocitově sedí výš, s čímž také souvisí lepší výhled ven.

Rozměry interiéru
	Škoda Fabia	Hyundai i20
Délka interiéru	143 cm	145 cm
Šířka vpředu min./max.	127 cm/141 cm	127 cm/143 cm
Šířka vzadu min./max.	124 cm/138 cm	125 cm/140 cm
Výška pro řidiče (max.)	102 cm	102 cm
Výška vzadu (max.)	95 cm	93 cm

I když tabulkově nabízí více prostoru na zadní lavici Škoda, subjektivně je vzadu velkorysejší Hyundai, který nabízí větší prostor před koleny. Také má delší opěradlo, dokonce o deset centimetrů. Do Fabie se ale díky většímu vstupu lépe nastupuje. A samozřejmě se z ní i lépe vystupuje.

V obou autech se jinak za sebe v pohodě posadí dva 185 centimetrů vysocí dospělí.





Zatímco prostorově si jsou obě kabiny podobné, vzhledem se hodně odlišují. Škoda vsadila na typicky "germánskou" strohost a jednoduchost, Hyundai sáhnul po složitejších linkách. Kvůli tomu ale také palubní deska korejského hatchbacku působí zastaralejším dojmem. Koncept Fabie se mi prostě líbí víc.

Oba vozy mají téměř identickou filosofii ovládání, k níž nelze mít výhrady: je logická a přehledná. A použité materiály? V obou autech vypadají docela dobře a především odolně. Zpracování je také bez připomínek. Snad jen výplně dveří mohly být u Fabie z příjemnějšího plastu.





Zavazadlový prostor patří mezi tradiční přednosti většiny škodovek. Objemem má kufr Fabie mírně navrch, v základním uspořádání nabízí 330 litrů, po sklopení zadních sedaček pak 1150 litrů. Hyundai ale není příliš pozadu: v technické dokumentaci najdeme údaje 326 a 1042 litrů.

Česká novinka má zavazadelník také hlubší a delší (72 cm, je delší o 3 centimetry), i20 zase boduje větší šířkou (103 centimetrů proti 96 u Fabie).

Oba vozy dorazily k testu se zajímavými pohonnými jednotkami. Pod kapotou červeného Hyundaie se ukrýval benzínový čtyřválec o objemu 1,4 litru, nejvýkonnější motor v nabídce s výkonem rovných 100 koní. Bílou Škodu poháněla přeplňovaná dvanáctistovka poskytující 90 koňských sil. Mladoboleslavský výrobce prodává také její výkonnější verzi (110 koní), která samozřejmě vypadá lákavěji, ale za vyšší výkon si musíte připlatit 14 tisíc korun.

U Hyundaie by mohlo zájemce zklamat, že testovanou motorizaci lze zatím pořídit pouze s nejvyšší výbavou Comfort. Slabší škodovácké TSI můžete mít i se základním provedením.



Obě jednotky vozům poskytují podobnou dynamiku. Přestože má Fabia slabší motor, zvládne zrychlit z klidu na stovku rychleji: za 10,9 sekundy. Atmosfericky plněná jedna-čtyřka dostane i20 na 100 km/h za 11,6 sekundy.

Charaktery však mají oba motory díky odlišné koncepci zcela rozdílné. Začněme u škodovky. "Téesíčko" pochopitelně díky přítomnosti turbodmychadla působí živěji, především v nízkých otáčkách. Jeho maximální točivý moment (160 newtonmetrů) je ostatně umístěn už mezi 1400 až 3500 otáček, takže při touze po zrychlení často nepotřebuje podřazování. Stačí šlápnout na plyn a žene se vpřed.



Pochopitelně ne nějak divoce, ale svižně rozhodně ano. Po překročení čtyř tisíc otáček však elán trochu opadá. Dynamický potenciál navíc do značné míry škrtí dlouhé převody pětistupňové manuální převodovky. Pro ilustraci, na pětku Fabia při dálničních 130 km/h točí 3000 otáček, kdežto Hyundai se šestistupňovou skříní na nejvyšší stupeň 3500.

Korejská čtrnáctistovka naopak vítá otáčky. Je sice velice pružná, ve městě si nechá líbit i zařazenou šestku, aniž by se dusila, ale se zrychlením prostě potřebuje trochu pomoct. Právě proto, že se musí "nadechnout" a poslat do vyšších otáček, se pocitově zdá lenivější než malý turbomotor ve Fabii, ale ve skutečnosti opravdu není rozdíl v dynamice tak velký.



Přesto se mi škodovácké "téesíčko" přece jen líbilo o něco víc. Je takové pohotovější a energičtější, což se v malém rodinném autě docela hodí.

Po stránce kultivovanosti není oběma motorům co vytknout.

A spotřeba? Opět skoro stejná. Po týdenním testu ukazoval palubní počítač ve Fabii průměrnou spotřebu 6,8 litru na sto kilometrů, v Hyundai pak 6,7 litru. Na okreskách se v obou případech povedlo apetit dlouhodobě stlačit pod 6,5 litru. Nejžíznivější byla auta na dálnici: český hatchback při 130 km/h konzumoval 7,9 l/100 km, korejský 7,8.



U současných škodovek řidič tak nějak automaticky očekává jisté a dospělé jízdní vlastnosti. Fabia nepředstavuje výjimku. Proti ostatním modelům značky je však výrazně měkčí, je z ní cítit, že v Mladé Boleslavi mysleli hlavně na komfort posádky. Povedlo se. Není to ale stoprocentní. Záď se totiž občas nechá rozhodit příčnými nerovnostmi a na více rozbité silnici dokonce "drncá". A třeba na kočičích hlavách zadní náprava dokonce nepříjemně hučí.



Uvědomíte si to o to víc, když přesednete do i20, která se chová znatelně uhlazeněji a s nástrahami typických českých silnic si většinou poradí lépe. Pouze hluboká díra zpravidla znamená tvrdý ráz od zadní nápravy.

Většímu komfortu přitom nepadla za oběť ovladatelnost či jistota v zatáčkách. Hyundai působí opravdu vyspělým dojmem a teprve dravá jízda prozradí sklony k nedotáčivosti. Tu naopak Fabia díky skvělé práci elektronické uzávěrky diferenciálu XDS+ téměř nezná. A i když se v utažených vracečkách víc naklání, chová se při sportovní jízdě o něco jistěji. Otázkou je, jestli to za těch několik ústupků v oblasti komfortu stojí.




Vzhledem k mimořádně povedenému podvozku i20 pak zamrzí, že se výrobci nepovedlo lépe vyladit řízení. Ne že by bylo špatné, ale je prostě pořád poněkud odtažité. Tedy alespoň ve srovnání se škodovkou, kde řízení působí přirozenějším dojmem. Lepší dojem zanechalo i řazení, ve Fabii je dokonale přesné s přiměřeně tuhým chodem. V "í-dvacítce" jsem s pákou převodovky občas bojoval - především zpátečka sem tam ne a ne zapadnout. Brzdy fungují v obou autech bezproblémově.

A zbývá už jen jeden parametr, cena. Ještě nedávno platilo, že srovnatelný Hyundai bude v komparaci se Škodou vždy levnější. V případě i20 tomu tak ale vždy není. Základní provedení s benzínovou dvanáctistovkou (75 koní) stojí 239 990 korun, Fabia startuje na 234 900 Kč. Vůz s okřídleným šípem ve znaku však pohání jen litrový tříválec s výkonem 60 koní. Výkonnější tříválec (75 koní) už ale vyjde na 252 900 korun.

Hyundai má nevýhodu v dostupnosti jednotlivých motorů. Testovanou čtrnáctistovku totiž pořídíte až s nejvyšším provedením a stojí tak nejméně 324 990 korun. U Škody je výběr bohatší.

Porovnání základních výbav pak ukazuje, že stupeň Family u Hyundai nabízí například šest airbagů, centrální zamykání nebo elektricky ovládaná přední okna. Chybí klimatizace i rádio. Výbavu navíc lze kombinovat jen se základním motorem a mezi příplatky najdeme pouze metalický lak.




Fabia na tom není o moc lépe, stupeň Active zahrnuje především šest airbagů, elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu XDS+ a centrální zamykání.

Nejlepší tedy bude podívat se na ceny konkrétně vybavených verzí. Třeba na auto s benzinovým motorem o výkonu nejméně 75 koní, s klimatizací, rádiem, elektrickým ovládáním předních oken a metalízou.

U Škody to znamená doplnění základní výbavy Active o paket Active Plus za 5 tisíc (klimatizace, elektrické ovládání oken vpředu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě vozu a vnější kliky lakované v barvě vozu) a rádio Blues za 6500 Kč. Metalický lak stojí 10 900 korun. Celkem tedy 275 300 Kč. S tříválcovým naftovým motorem 1,4 TDI (90 koní) stejně vybavený vůz stojí 345 300 korun.



Je tedy otázkou, jestli pak už nestojí za to investovat do vyšší linie Ambition, která se 75koňovým benzíňákem startuje na 266 900 Kč, s turbodieselem na 336 900 Kč. S vyšším stupněm samozřejmě dostanete více prvků výbavy. Za klimatizaci i metalízu se však stále připlácí.

U Hyundai musíme k prostřední výbavě, která se 75koňovou čtyřválcovou dvanáctistovkou startuje na 259 990 Kč. Rádio obsahuje paket Club za 5900 korun (dále dojezdová rezerva a 2 reproduktory), metalický lak je za 10 900 korun. Celkem tedy 276 790 Kč. S dieselem 1.1 CRDi (75 koní) vyjde na 336 790 Kč.



Ale co když budete chtít víc? Třeba metalický lak, tempomat, automatickou klimatizaci, rádio s Bluetooth, zadní parkovací senzory, litá kola a benzinový motor s výkonem přes 80 koní? U i20 je to jednoduché. Zájemce musí zvolit nejvyšší výbavu Comfort, která s 84koňovou dvanáctistovkou stojí 309 990 korun. Automatická klimatizace je součástí paketu Style za 35 tisíc.

Ten zahrnuje i "nižší" paket Plus s šestnáctipalcovými litými koly (dále například LED denní světla, projektorové světlomety či statické přisvěcování do zatáček) a výbavu obohacuje ještě o dešťový senzor, automatické světlomety, samozatmavovací vnitřní zpětné zrcátko, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, vyhřívání volantu a předních sedadel nebo přední středovou opěrku s úložným prostorem. S metalízou dostaneme cenu 355 890 korun.



U Fabie je to složitější. Pokud půjdete tvrdě jen po výše uvedených prvcích, nejlevněji vychází auto v nejvyšší výbavě Style s turbomotorem 1,2 TSI (90 koní). K základní ceně 305 900 Kč je potřeba připočíst jen 9 tisíc za tempomat, 3500 korun za rádio s Bluetooth a 10 900 Kč za metalický lak. Zbytek je ve standardu, kola jsou patnáctipalcová. Celkem 329 300 korun.

Ano, je to méně než Hyundai, ale ten při podobné konfiguraci zase nabídne - i když vlastně nechtěně - bohatší výbavu, například dešťový senzor či vyhřívaná sedadla. U škodovky se vyplatí prostudovat i širokou nabídku různých paketů, které často obsahují docela atraktivní vychytávky.






Snad to nebude znít příliš alibisticky, ale tento souboj nemůže mít jasně vyřčeného vítěze. Obě auta se totiž vážně povedla, v mnoha ohledech jsou si nesmírně podobná a pokud má jedno z nich nějakou slabinu, dokáže ji nahradit jinou předností. Vlastně záleží na úhlu pohledu, jakým se na automobily díváte. Pokud bych to měl hrubě zjednodušit, pak se Fabia o fous lépe řídí, kdežto v i20 se o chlup lépe jezdí. Cítíte ten rozdíl?

Pokud tedy uvažujete o koupi malého hatchbacku a testované kousky máte na seznamu, čeká vás těžké rozhodování. Anebo taky ne. Na(ne)štěstí je tu totiž taky výborný Volkswagen Polo.

Kompletní ceník Škody Fabia najdete zde.

Kompletní ceník Hyundai i20 najdete zde.

Hodnocení a technické údaje
Škoda Fabia 1.2 TSI 66 kW	Hyundai i20 1.4i
+	příjemný motor	+	kultivovaný motor
+	kvalitní a přehledný interiér	+	komfortní podvozek
+	přesné řazení	+	kvalitní a přehledný interiér
-	na nerovnostech nejistý podvozek	-	nepřesný chod převodovky
-	chudá základní výbava	-	chudá základní výbava
motor	zážehový čtyřválec, přeplňovaný	motor	zážehový čtyřválec
objem	1197 cm3	objem	1368 cm3
max. výkon	66 kW (90 k) při 4400 - 5 400 ot/min	max. výkon	74 kW (100 k) při 6000 ot/min
max. točivý moment	160 N.m při 1400 - 3500 ot/min	max. točivý moment	133 N.m při 3500 ot/min
převodovka	manuální, pětistupňová	převodovka	manuální, šestistupňová
max. rychlost	182 km/h	max. rychlost	184 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	10,9 s	zrychlení 0 - 100 km/h	11,6 s
kombinovaná spotřeba	4,7 l/100 km	kombinovaná spotřeba	5,3 l/100km
cena testovaného vozu	376 400 Kč	cena testovaného vozu	385 980 Kč