TEST: Ford Mondeo i před penzí jezdí skvěle. A s malým dieselem skoro nežere

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Současná generace Fordu Mondeo už vyhlíží zasloužený odpočinek. Ke konci roku totiž konečně, po dlouhém čekání, dorazí její nástupce. Má tedy aktuální provedení ještě co nabídnout? Řekl bych, že ano. Vzhled už sice nějaké ty roky - současná generace, v pořadí už třetí, se začala prodávat v roce 2007 - prozrazuje, ale Mondeo podle mě nevypadá zastarale. Je možná okoukané, ale pořád se tváří důstojně a seriózně. Platí to jak pro pětidveřový liftback, tak pro testované kombi.

Vlastně to samé lze řici i o interiéru. Působí poměrně stroze, ale zato nabídne dostatek prostoru i na zadních sedadlech, příjemné materiály a kvalitní zpracování. Ani technologie není zrovna zastaralá. Zkoušené Mondeo ve výbavě Titanium Plus nabídlo například sedmipalcový dotykový displej, navigaci, automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná všechna okna, dešťový senzor či LEDky pro denní svícení.



Příplatková výbava s rozumně nastavenými cenami zahrnovala třeba tempomat, hlídání mrtvéhu úhlu, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (který je mimochodem až příliš horlivý), automatické přepínání dálkových světel, vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná přední i zadní sedadla nebo parkovací senzory vpředu i vzadu. Nechybělo tak nic důležitého.

Docela moderně stále vypadá i velký displej palubního počítače Ford Convers+, který je umístěn v přístrojové kapličce. Ovládá se tlačítky na volantu a pracuje se s ním snadno.

Vnitřek Mondea je celkově tak nějak příjemný. Všechny ovladače jsou po ruce, ve slušně odhlučněné kabině je dostatek odkládacích prostor a třeba i zapnuté blinkry se ozývají příjemným rytmickým zvukem. Je to sice jen drobnost, ale i ta podtrhuje dobrý dojem z cestování v tomto autě.

Pokud bych měl něco kritizovat, tak snad jen sedadla. Ve voze byly sedačky potažené kombinací kůže/Alcantara se sportovním tvarováním. Vypadají dobře, ale i když jsem si nastavil bederní opěrku na maximum, stále to nebylo dost a po delší cestě mě právě v bederní oblasti bolela záda.




Zavazadlový prostor pojme 549 litrů (s plnohodnotnou rezervou 489 litrů ), po sklopení opěradel zadních sedaček vznikne místo o objemu 1740 litrů.

Testovaný kombík poháněl nejúspornější motor v nabídce. A také nejpomalejší. Že naftová šestnáctistovka není zrovna trhač asfaltu, dokládá pohled do tabulky s dynamickými schopnostmi. Motor 1.6 Duratorq TDCi ECOnetic dává skromný výkon 115 koní, točivý moment vrcholí hodnotou 270 N.m. Při takzvaném overboostu, tedy krátkodobém zvýšení "krouťáku", pak produkuje až 290 N.m. Zrychlení z klidu na stovku trvá nikterak oslnivých 12,1 sekundy.

Na klidnou jízdu malý turbodiesel v pohodě stačí, ale jakmile budete chtít zrychlit, třeba při předjíždění, poznáte, že mu chybí nějaká výkonová rezerva a že postrádá nadšení a elán. V nízkých otáčkách nespolupracuje vůbec, probere se až nad 1300 otáčkami a pak plynule - ale také vlažně - zrychluje až lehce za hranici 4000 otáček.

Dynamice nepomáhají ani hodně dlouhé převody, které jsou specialitou testované úsporné verze ECOnetic.




A pravda je, že úsporná opravdu je. Umí naprosto bez problémů jezdit za méně než šest litrů, s trochou snahy i za méně než pět litrů. Osobně jsem s vozem absolvoval cestu do Hamburku a zpět s průměrnou spotřebou 5,6 litru - a to jsem se nebál semtam využít požehnání v podobě neomezené rychlosti na německých Autobahnech. Naftová šestnáctistovka potěší také kultivovaností a poctivým odhlučněním.

K Mondeu tradičně patří skvělá převodovka, příjemně nastavené řízení a mimořádná jízdní stabilita i ve vysokých rychlostech. Komfort už bohužel tak bezchybný nebyl, a to i přesto, že vůz obouval jen šestnáctipalcová kola, která slibovala hladkou a pohodlnou jízdu. Mohlo za to sportovní odpružení, kvůli němuž byl podvozek docela tvrdý a bezelstně prozrazoval každou nerovnost.




I tak byl ale jízdní projev co do jistoty suverénní, auto ani na příčných nerovnostech v zatáčkách neodskakovalo a pevně se drželo asfaltu.

Na odpočinek mířící Ford tedy pořád, i po letech ve službě, obstojí. S blížícím se příjezdem nové generace navíc klesá jeho cena. Kombi v základním provedení s přeplňovanou benzinovou šestnáctistovkou (160 koní) lze pořídit za 589 990 korun. Nejlevnější diesel 2.0 Duratorq TDCi (140 k) ve výbavě Titanium Plus se teď prodává za akční cenu 649 990 korun. Testované úsporné provedení začíná na částce 686 690 Kč. Kompletní ceník najdete zde.

Ford Mondeo 1.6 TDCi ECOnetic: Hodnocení a technické údaje
+	jízdní vlastnosti
+	prostorný interiér
+	úsporný motor
-	motor nemá síly na rozdávání
-	tvrdší podvozek
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	1560 ccm
max. výkon	85 kW (115 k) při 4000 ot/min
max. točivý moment	290 N.m při 1500 - 2250 ot/min
max. rychlost	185 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	12,1 s
kombinovaná spotřeba	4,2 l/100 km
cena testovaného vozu	745 890 Kč