Jezdit a šetřit: Elektrické dodávky Ford můžou do servisu jen jednou za dva roky

Už v loňském roce byla značka Ford nejúspěšnějším prodejcem elektrických užitkových vozů v České republice. Letos má velkou šanci svá čísla v tomto segmentu dále navýšit. Zejména díky tomu, že elektrické verze už nabízí ve všech velikostních řadách klasických dodávek. Tři ze čtyř nabízených dodávkových vozů s modrým oválem už mají kromě spalovacího motoru i plně elektrický pohon – největší Transit, prostřední Custom a nově i nejmenší Courier. I ten jsem mohl prověřit při testovacích jízdách v okolí Barcelony, stejně jako třeba i Transit Connect. Ten jediný se vyrábí rovněž s plug-in hybridním pohonem.

Na všechny elektrododávky se můžete podívat do naší fotohgalerie.

I u Fordu jsou si vědomi toho, že největší část uživatelů dodávek zůstane nadále u osvědčeného dieselového pohonu. Přesto se určitě rok od roku bude zvyšovat podíl těch, kterým se elektrický pohon zalíbí. Když už ne kvůli pohodlí při jízdě (ta je prosta vibrací pocházejících z motoru) a samozřejmě tichu v interiéru, tak i pro možnost úspory.

Třeba v německém prostředí lze podle odborných propočtu při provozování elektrické verze Courieru v porovnání s tou spalovací a při denním nájezdu 120 kilometrů ročně v přepočtu ušetřit zhruba 34 000 Kč na nákladech za palivo a servis. K mechanikům se, pokud nenastane nějaký mechanický nebo elektronický problém, s autem jezdí jednou za dva roky.

A lhostejno, kolik kilometrů v tomto intervalu najezdíte. To je podstatný rozdíl v porovnání s vozy s pohonem na naftu nebo benzín. U nich se totiž velmi často a za nemalé částky mění olej a filtr.

Firem, které výhody elektropohonu pro svůj typ podnikání objevily, zejména v západní Evropě neustále přibývá. Jsou to především rozvážkové firmy, ale třeba také instalatérské, květinářské nebo taxikářské firmy. „U nás můžu zmínit například pekárnu Zrno Zrnko, " říká mluvčí tuzemského zastoupení Fordu Petr Burian.

Jak jsem si ověřil při testovací jízdě, s tímto vozem se dá i v poměrně členitém terénu jezdit s průměrnou spotřebou do 15 kWh na sto kilometrů.



V útrobách má tento vůz zabudovanou baterii s kapacitou 43 kWh. Přední kola roztáčí elektromotor s výkonem 136 koní, oficiální dojezd na jedno nabití je 293 kilometrů.

E-Transit Courier má oproti dřívější verze této minidodávky o čtvrtinu větší objem nákladového prostoru a lze v něm převážet i dvě europalety. Užitečné zatížení je omezeno na 700 kilogramů.

V interiéru překvapí malá šířka sedáku i opěradla sedadla spolujezdce. Jak jsem ale pak zjistil při podrobnějším zkoumání vozu, je to kvůli možnosti překlápět toto sedadlo směrem dopředu a využít průchod v přepážce oddělující kabinu od prostoru v plechové skříni. Pak lze uvnitř vozu převézt náklad dlouhý až 2,6 metru.

Dominantou interiéru je klasicky velký centrální displej, který slouží třeba i k nastavování teploty klimatizace. Páčka voliče převodovky se přestěhovala z prostoru mezi sedačkami na sloupek volantu. Startovací tlačítko je pak přímo na palubní desce.

Například řidiči používající toto auto při rozvážkách, určitě ocení i schopnost poměrně rychlého nabíjení až 100 kW. Už během desetiminutového připojení k rychlonabíjčce lze získat dostatek energie na ujetí dalších více než sta kilometrů.

Největší model E-Transit v poměrně krátké době projde generační obměnou. Přesto Ford reaguje na konkurenci a rozhodl se ještě vyvinout verzi s prodlouženým elektrickým dojezdem. Kromě varianty s baterií 64 kWh, je teď v nabídce i ta s s kapacitou 97 kWh. Montuje se pouze do nejdelších variant a příplatek oproti původní verzi je 168 000 Kč bez DPH. Vůz pak může bez nabíjení ujet 394 kilometrů. Dobíjecí výkon zde narostl až na 180 kW a z deseti na osmdesát procent se úroveň nabití navýší během 28 minut.

Do auta lze naložit náklad téměř půldruhé tuny těžký. Součástí výbavy je například i elektrická zásuvka umožňující napájet zařízení až 2,3 kW.

Nepochybně solidním mezistupněm mezi spalovacími auty a čistými užitkovými elektromobily je druhá nejmenší dodávka Transit Connect. Díky energii uložené v baterii může auto oficiálně ujet v ryze elektrickém režimu 119 kilometrů. Mně palubní počítač při ranním rozjezdu do ulic Barcelony ukazoval dokonce dojezd 144 kilometrů.

I toto auto lze dobíjet stejnosměrným proudem výkonem 40 kW. Po připojení k domácímu wallboxu pak výkonem 11 kW. Connect se vyrábí ve dvou délkových variantách. Ta prodloužená pojme náklad s objemem 3,7 m3. Technicky zajímavá je variant flex cab. Je v ní možné nákladový prostor rozšířit o prostor jinak vyčleněný pro cestující ve druhé řadě. Stačí překlopit přepážku směrem dopředu.

I u tohoto vozu mají lidé od Fordu spočítaný rozdíl v provozních nákladech. Při denně ujetých osmdesáti kilometrech dosáhne provozovatel roční úspory cca 22 000 Kč.