Americká značka s modrým oválem v současné době provádí zásadní obměnu svých evropských modelů. Například si už nekoupíme Mondeo či Fiestu, také dny Focusu se nachylují. Ovšem na druhou stranu přibývají s logem Fordu nové typy aut. A jak se to již stává zvykem, jsou často již plně elektrifikované. Tak jako v případě Capri, o němž je následující recenze.
Ford v krátkém časovém sledu uvedl na trhu dva nové elektromobily. Ani pro jeden lidé v automobilce nevymýšleli zbrusu nové jméno a vlastně tak pokrčují v trendu, který nastolil vůbec první elektromobil v nabídce značky s modrým oválem. Tím byl, jak známo
Ford Mustang Mach E. Teď si kromě tohoto vozu můžou zájemci o plně elektrický Ford zvolit také Explorer, případně Capri.
V případě prvně jmenovaného modelu vlastně značka jen použila označení, které i dříve patřilo autům z kategorie SUV. Jen měly dosud vždy pod kapotou spalovací motor. U druhého vozu se sáhlo po jménu, které značka používala v sedmdesátých a osmdesátých letech pro dvoudveřové nízké sportovní kupé.
Na to, jak auto vypadá, se můžete podívat do naší podrobné komentované fotogalerieTeď sice má novodobý elektromobil
Ford Capri na vnějšku karosérie a koneckonců i uvnitř pár prvků, které původní auto připomínají (například třetí rameno volantu), ale fakticky je to úplně jiná píseň.
Videoupoutávku na Ford Capri, ve které účinkuje slavný fotbalista Eric Cantona, můžete vidět zde:
Auto je samozřejmě vyšší, delší a celkově mohutnější. Také již má na bocích dva páry dveří. Já jsem měl možnost otestovat nejvýkonnější verzi, která zároveň také jako jediná disponuje pohonem všech kol. V podlaze má tento vůz zabudovánu baterii s největší možnou dodávanou kapacitou, což je využitelných 79 kWh.
Pod displejem tajná schránka
Zatímco zvenčí má tento vůz zcela svébytný design (i v porovnání s jeho technickým dvojčetem Explorer, které je ale o něco menší a také o 60 000 Kč levnější), uvnitř už podle některých detailů poznáte, že auto převzalo platformu, pohon, elektroniku a řadu dalších věcí od modelů značky Volkswagen. Konkrétně ID.4 a ID.5.
A řada z nich vás také bude trošku iritovat. Například pouze dvě tlačítka na loketní opěrce řidiče pro spouštění bočních okének znamenají, že pokud budete chtít otevřít ta vzadu, tak vás čeká ještě nutnost přepnutí jejich funkcionality dalším tlačítkem. Také tu nenajdete žádné fyzické ovladače pro nastavování parametrů klimatizační soustavy.
Displej je orientován na výšku a má nastavitelný sklon., zdroj: Deník/Radek Pecák
Na rozdíl od vozů značky z Wolfsburgu mají ale tyto Fordy, které se ale rovněž vyrábějí v Evropě – konkrétně v Kolíně nad Rýnem – centrální multimediální displej orientovaný na výšku. A navíc se pyšní ještě jedno vychytávkou. Je totiž možné nastavit jeho sklon. A když ho co nejvíce přitisknete k palubní desce, tak se otevře přístup do jakési tajné schránky, kterou pak před opuštěním vozu můžete zase zatažením za displej uzavřít.
I další část centrální konzole je celá určena k ukládání nejrůznějších předmětů či nápojů. Má dokonce i spodní patro, ve kterém je uloženo zřejmě podle amerických předpisů potřebné kladívko pro případné rozbíjení okenních skel.
Kufr je velký a praktický
Capri je poměrně velké auto a v interiéru je to znát. Přestože střecha je vzadu tvarována ve stylu kupé, ve skutečnosti její linie velmi dlouho vede rovnoběžně se zemí a teprve až za zadním opěradlem se začíná svažovat směrem k zemi. Díky tomu mají i nadprůměrně velcí dospělí lidé na zadních sedačkách dostatek místa nejen na nohy, ale také na kompletně vzpřímený trup a hlavu.
Dostatečně objemný je také zavazadlový prostor. Podlahu lze uložit do dvou úrovní, uprostřed sedaček je otvor pro prostrčení delších předmětů. Líbilo se mi i pár vychytávek. Například jakýsi plastový kbelík, který lze dát do jedné z postranních prohlubní a obyčejně bude sloužit pro uložení dobíjecích kabelů. To je dobrý nápad, protože kabely se někde u venkovní nabíječky můžou zašpinit od bláta a pak byste složitě řešili, kam je v kufru dát.
Dojezd v zimě reálně kolem 400 km
Když už je řeč u dobíjení. Tuto verzi lze nabíjet stejnosměrným proudem výkonem až 185 kW, což znamená, že u dostatečně výkonného stojanu nebudete kvůli potřebě získání dojezdu na další stovky kilometrů stát déle než pár desítek minut.
+ Klady
• Design• Vnitřní prostornost• Výkonné pohonné ústrojí
- Zápory
• Jen průměrný dojezd v zimě• Ovládání klimatizace na displeji
Ford avizuje, že dojezd vozu v této verzi je v závislosti na doplněné výbavě 560-592 kilometrů. V chladném počasí (já jsme jezdil ponejvíce při venkovních teplotách mezi 0 a 4 stupni) nemůžete počítat s více než zhruba 400 – 430 kilometrů. Spotřeba se totiž pohybovala v rozmezí 20 – 24 kWh. V létě pravděpodobně půjde ujet zhruba pět set kilometrů.
Capri v této specifikaci se určitě bude zamlouvat těm, kteří se rádi svezou svižně. Pohonné elektromotory, které disponují dohromady výkonem 340 kilometrů, totiž umožní dosažení zrychlení z nuly na stovku během pouze 5,3 sekundy.
Svižné tempo si nechá líbit také dobře naladěný podvozek, který nevyvedou z míry ani poměrně nekvalitní povrchy našich komunikací. Jen musíte počítat s tím, že před zatáčkou je třeba brzdit o hodně dříve než se spalovacím autem. I auto obsazené pouze řidičem má totiž hmotnost 2,2 tuny.
Základní technická data:
- Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
- Motory: elektromotor 125-340 koní
- Dojezd: 374-598 kilometrů
- Převodovka: automatická
- Vnější rozměry: 4634 x 1872 x1626 mm
- Rozvor: 2767 mm
- Zavazadlový prostor: 572/1510 l
- Max. rychlost 160-180 km/hod
- Zrychlení 0-100 km/hod: 5,3-8,7 s
- Ceny: od 1 046 900 Kč