Čínský obr BYD vyráží lovit české zákazníky. S jakými auty chce uspět?

Různé firmy v posledních měsících začaly na český trh vozit různé automobily vyrobené v Číně. Většinou jde spíše o nesmělé pokusy, jak zaujmout zákazníky, kteří hledají výhodnější nabídku, než jakou jim poskytují tradičnější značky. Po značce MG, která se dá navíc pokládat za do jisté míry také evropskou, je prvním velkým a opravdu plně čínským hráčem společnost BYD. Při slavnostním uvedení na náš trh představila zatím tři svá auta. Přes sto tisíc inženýrů pracuje v současnosti ve vývojových odděleních automobilky BYD. Pomáhají tak naplňovat poslání této společnosti, která má název Build Your Dreams, což v překladu znamená Plňte si své sny.

Na to, jaké vozy připravili i pro náš trh, se podívejte do přiložené fotogalerie

A již teď se dá říci, že se jim to daří. Vloni sice ještě v kategorii čistě elektrických vozů o pár desítek tisíc kusů těsně prohrála s americkou Teslou, ale letos už to bude pravděpodobně jinak. Navíc, po započítání plug-in hybridů, které se také počítají mezi auta s elektrickým pohonem, je už jasně první. Dokonce se počtem vyrobených vozů velmi přiblížila takovému gigantu, jakým je Ford.

Značka existuje od roku 2003 a již dávno se zřekla jiného pohonu než je právě čistě elektrický, případně plug-in hybridní.

Při začátku svého působení začíná v Česku BYD nabízet tři modely. Dva z nich jsou elektromobily, jeden plug-in hybrid.

Ti, kteří se domnívali, že právě BYD spustí zásadní cenovou válkou, neboť jeho vozy budou o hodně levnější než třeba evropské modely, možná budou trošku zklamáni. Je to ale proto, že BYD na začátku přijíždí s velkými vozy, které navíc mají nadstandardně vysoké výkony pohonných jednotek a velmi dobrou výbavu.

Nejlevnějším z nich je tak plug-in hybridní model s poněkud komplikovaným jménem SEAL U DM-i. Ve verzi s menší externě dobíjitelnou baterií (s tou větší je čistě elektrický dojezd 125 kilometrů) se dá pořídit za 966 000 Kč. Jedná se o větší rodinné SUV, které má objem zavazadlového prostoru 425 litrů a maximální výkon pohonné soustavy 218 koní.



V této souvislosti nelze nezmínit zajímavou cenovou politiku značky Ta totiž vyrábí auta vždy se stejnou vnitřní výbavou. Zákazník si připlácí jen tehdy, když chce vyšší výkon. Ten se někdy pojí s pohonem všech kol, případně také s větší baterií.

Vlajkovou lodí značky v Evropě a také u nás se má momentálně stát další SUV, kterým je Sealion 7. To jezdí na nové elektrické platformě třetí generace a využívá všechny nejmodernější technologie bateriového pohonu, jaké má značka k dispozici. Ta si navíc jak baterie, tak elektromotory, převodovky, řídící elektroniku a další zásadní prvky dělá sama.

Cena auta, které je ještě větší než zmíněný Seal U DM-I a měří 483 centimetrů na délku, startuje na úrovni 1 198 000 Kč. Baterie má kapacitu buď 82,5 kWh nebo 91,3 kWh a dá se nabíjet výkonem až 230 kW (to v případě té největší varianty). Dojezd na jedno nabití činí minimálně 456 kilometrů. Díky výkonu až 530 koní lze docílit zrychlení z nuly na sto během 4,5 sekundy.

Výbava obsahuje například panoramatické střešní okno, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci, prémiový audiosystém Dynaudio s dvanácti reproduktory, head-up displej a třeba také bezdrátové nabíjení mobilů výkonem 50 Wattů.

A posledním typem je sedan Seal. Ani to není žádný prcek. Od předního po zadní nárazník měří přesně 480 centimetrů. Vstupní cenovka je nastavena na úroveň 1 148 000 Kč. Opět je to ale auto, které se dá pokládat za manažerské.



Elektrický dojezd je díky baterii s kapacitou 82,5 kWh 570 kilometrů v případě varianty s pohonem pouze zadních kol, verze 4x4 ujede o padesát kilometrů méně. Výkonem se opět nešetřilo. Vstupní verze nabídne řidiči k využití 312 koní, varianta s pohonem na všechna kola pak 530. Zrychlení z nuly na sto potom trvá 3,8 sekundy.

Potenciál této verze jsem si mohl na krátký okamžik po rozjezdu od semaforů vyzkoušet i při prvním jízdním seznámení v ulicích hlavního města. Posuzovat jízdní vlastnosti si po několikakilometrové jízdě netroufám, spíše jsem vnímal poměrně kvalitní zpracování v kabině, zajímavost v podobě otočného centrálního displeje, který tak lze mít jak na výšku, tak na šířku nebo po asijsku originálně designované vnitřní obložení dveří.

Při jízdě s SUV Sealion 7 jsem pak při prudším zabrzdění pociťoval výraznější zanořování přední kapoty. Na potřebu zpomalit je třeba myslet zavčasu. Auto totiž i se základní motorizací  váží bezmála dvě a čtvrt tuny.

BYD teprve začíná s budováním své dealerské sítě v České republice. Ještě do konce roku by si však zákazníci měli mít možnost navštívit tři desítky autosalonů. Řadu z nich bude zřejmě provozovat Auto Louda, což je první ze spolupracujících subjektů.

Zákazníky by ke koupi kromě poměru cena/výkon měla přesvědčit také dlouhá záruční doba. Ta je na celý vůz 6 let s omezením na 150 000 kilometrů, na baterii pak osm let a dvě stě tisíc kilometrů.

Nabídka modelů se bude postupně navyšovat. Například i o malý rodinný Crossover, který se již na sklonku letošního roku začne montovat v továrně BYD v Maďarsku.