První svezení se Škodou Elroq: Nabízí konejšivou jízdu a prostorný vnitřek

V současné době tvoří elektromobily jen zhruba desetinu z celkového objemu produkce automobilky Škoda. Přesto se model Enyaq stal v říjnu nejžádanějším modelem s plně elektrickým pohonem v Evropě. Příští rok by ho na této pozici mohl vystřídat typ Elroq. Právě s touto novinkou z Mladé Boleslavi jsem již měl možnost ujet první stovky kilometrů na španělském ostrově Mallorca. Zásadně změněný je oproti jiným současně vyráběným modelům značky Škoda design přední části vozu Elroq. Toto plně elektrické SUV se totiž stává prvním nositelem designového jazyka Modern Solid, který se v budoucnosti projeví na dalších modelech. Mimo jiné to znamená i definitivní opuštění kulatého loga značky na kapotě a jeho nahrazení písmeny tvořícími jméno Škoda.

Možná pro někoho trošku diskutabilní bude černý lesklý plast na místě, kde bývá tradiční maska chladiče, ale zejména v příplatkové verzi s částečným prosvícením rozhodně nevypadá špatně.

Vnější i vnitřní design a detaily si můžete prohlédnout v komentované fotogalerii

Nové designové směřování se zatím moc nepromítlo do zadní partie. Tam můžeme vidět linie a řešení, které jsou i na jiných aktuálních škodovkách.

Pokud otevřeme dveře a zahledíme se do interiéru, tak můžeme spatřit věci, které už známe z vozu Enyaq. Není ale divu. Elroq totiž podle informací z automobilky obsahuje zhruba devadesát procent stejných dílů jako tento první mladoboleslavský elektromobil.

Jiné jsou bočnice, střecha, víko kufru. Je to totiž proto, že Elroq je o šestnáct centimetrů kratší automobil než zmíněný technický sourozenec.

Fakticky se projevuje hlavně na velikosti zavazadelníku. Zatímco do Enyaqu lze za vztyčená zadní opěradla naložit 585 litrů, do Elroqu se nevejde více než 470. I to ale není rozhodně špatná hodnota. Navíc Škoda nadále konkurenci bude drtit praktičností a vychytávkami v této části karosérie.

Na stranách jsou poličky, taktéž pod podlážkou naleznete organizér a třeba nabíjecí kabel lze dát do sítěnky pod platem. To se navíc dá položit i do nižší úrovně než je klasicky horní hrana opěradel.

Ovládání pro řidiče zůstává stejné jako v případě Enyaqu. Tedy se například opět musíte smířit s chybějícími klasickými ovládacími prvky klimatizace. Kladně naopak hodnotím zachování demokratického přístupu k oběma předním cestujícím. Tedy ve smyslu, že palubní deska a tudíž centrální displej nejsou natočeny směrem k řidiči. I spolujezdec má tak díky tomu dobrý výhled například na navigační mapu a snáze se mu také bude například ladit oblíbená rozhlasová stanice. Naopak řidič má trošku zhoršený výhled šikmo vpřed vinou poměrně masivních sloupků čelního skla.



Škoda bude v budoucnosti dodávat Elroq se třemi velikostmi trakční baterie. V závislosti na tom pak budou vozy označeny jako Elroq 50, 60 a 85. Pokud půjde o verzi s pohonem všech kol, pak se za číslo 85 ještě dostane písmeno x.

Během mezinárodní novinářské jízdní prezentace na Mallorce byly zatím k vyzkoušení buď Elroq 50 nebo 85. Ostatní verze přijdou na trh s mírným odkladem.

Stejně jako Enyaq je i Elroq standardně autem s pohonem zadních kol. Základní agregát má výkon až 170 koní a uváděný dojezd je 370 kilometrů. Mně zkoušený exemplář, který byl při převzetí před testovací jízdou nabitý na sto procent, ukazoval při venkovní teplotě 18 stupňů Celsia dojezd 320 kilometrů.

Vyrazil jsem s ním na převážně rovinatou trasu s délkou 82 kilometrů. Na ní jsem jel průměrnou rychlostí 61 kilometrů v hodině a průměrná spotřeba podle palubního počítače činila 17,8 kWh na sto kilometrů. Z baterie ubylo po návratu do cíle 30 procent energie a zbytek by měl stačit na ujetí vzdálednosti 230 kilometrů.

Tuto verzi bych doporučil zejména těm, kteří z nějakých satelitních městeček dojíždějí za prací a jinými záležitostmi do větších měst a na delší cesty budou vyrážet jen zřídkakdy.

Naopak varianta 85, kterou jsem zkoušel hned na dvou různých okružních trasách, už plně uspokojí i ty, kteří třeba chtějí odjet z hlavního města na chalupu v Krkonoších nebo na Šumavě a bez nabíjení se zase vrátit zpět.

Na silnicích vedoucích po členitém mořského pobřeží s neustálými stoupáními a klesáními, jsem po ujetí 126 kilometrů viděl na displeji průměrnou spotřebu 19,4 kWh. Jel jsem přitom poměrně svižně. Zátěž mi dělal pouze spolujezdec na vedlejší sedačce. V baterii po návratu zbylo ještě tolik energie, že bych stejnou trasu stejným způsobem mohl absolvovat ještě dvakrát.

Z toho lze jednoduše usoudit, že reálný dojezd této verze je prakticky za všech podmínek (snad jen s výjimkou mrazů mínus deset a ještě krutějších) mezi 400 až 500 kilometry. To se mi plně potvrdilo při další jízdě, kdy jsem tolik nespěchal a navíc často projížděl pobřežními městečky s rychlostí omezenou až na 30 kilometrů v hodině. Vůz v cíli pak sliboval, že se zbývajícími 55 procenty energie v baterii se můžu vypravit ještě na dalších 256 kilometrů.



A po vyčerpání energie bych nemusel u dobíjecí stanice trávit příliš dlouhý čas. Verze s největší baterií lze totiž dobíjet výkonem až 175 kW, což znamená, že navýšení úrovně (a tudíž dojezdu) z deseti na osmdesát procent trvá pouze 28 minut.

Elroq svým naladěním podvozku potěší hlavně ty, kteří se často pohybují na nekvalitních cestách nebo na těch, které jsou například posety retardéry. Odpružení je měkčí, což samozřejmě jízdu v takovýchto podmínkách cestujícím zpříjemňuje. Jen tehdy, když se řidič trošku zapomene a rozhodne se trošku rychleji projet nějakou pěknou zatáčku, pocítí lidé uvnitř poněkud větší náklon karosérie. Potěšila mne dobrá manévrovatelnost. Díky tomu, že tyto zkoušené vozy měly pohon pouze zadních kol, bylo možno ta přední natočit do oblouku ve značném úhlu. Vnější stopový průměr zatáčení auta je pak jen 9,3 metru.

Souběžně s běžnými verzemi Elroqu Škoda hned na začátku příštího roku bude nabízet také Elroq Sportline s černými doplňky na karosérii a rovněž verzi First Edition. Ta zaujme třeba oranžovými pásy v interiéru.

Škoda již zveřejnila i některé ceny nového vozu Elroq. Vstupní varianta s nejmenší baterií přijde na 799 000 Kč, varianta s baterií 85 bude stát nejméně 1 032 000 Kč.

I ten nejobyčejnější Elroq už dostane do výbavy kožený volant, automatickou klimatizaci, střešní nosič, kola z lehké slitiny, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, zadní parkovací kameru a samozřejmě sadu elektronických asistenčních systémů, mezi nimiž nechybí ani hlídání mrtvého úhlu.