Peugeot 203 se ve výrobě udržel 12 let

Na první pohled nepůsobil právě převratně, nápadně totiž připomínal chevrolety z roku 1946. Ale při podrobném zkoumání se ukázalo, že je v mnohém propracovanější. Díky optimalizaci v aerodynamickém tunelu prý dosahoval součinitele odporu vzduchu cx = 0,36 (náš špičkový tatraplan měl tehdy 0,33). Vysoké víko zavazadelníku ve splývající zádi zasahovalo až k nárazníku, což usnadňovalo manipulaci s bagáží. Přední kapota se snadno zdvihala, odlehčovaly ji pružiny. Praktické detaily reprezentují také úchyty pro "zahrádku" (střešní nosič), standardně zabudované do střechy. Pro zajímavost, ozdobné lišty na bocích karoserie nebyly chromované, ale z leštěného nerezu. V roce 1948 patřil k velmi neobvyklým detailům také kryt hrdla palivové nádrže, provedený jako víčko na blatníku.
Poctivě stavěný Peugeot 203 se čtyřmi širokými dveřmi si uživatele získal prostorným interiérem, měkkým houpavým pérováním, ale také dobrou zpětnou vazbou v řízení a uživatelskou vstřícností. Peugeot 203 při výkonu dosahoval pouhých 31 až 36 kilowattů (rostl během kariéry modelu) rychlosti 120 km/h, na stovku se vyhoupl za slušných 20 sekund a při lehké noze vystačil s osmi litry benzinu.
Soukromí jezdci se s ním účastnili hlavně soutěží v domovské Francii, ale Peugeot 203 se objevil i na Rallye Monte Carlo. Kromě typického sedanu existovalo ještě kupé, dvou- či čtyřmístný kabriolet a kombi.