Dieselgate - majitelé škodovek si mohou oddechnout
Asi většinu majitelů vozů Škoda s naftovými motory řady EA189 (1.2 TDI, 1.6 TDI a 2.0 TDI), kterých je u nás přes sto tisíc, trochu vyděsila zpráva ministra dopravy Dana Ťoka, že budou v souvislosti se zmanipulovanými emisními měřeními povinně muset do servisu. O těchto úpravách jsme psali na konci listopadu ve článku Dieselgate: světlo na konci tunelu? Jenom pro připomenutí, zatímco u motorů 2.0 TDI a 1.2 TDI mělo vše vyřešit nahrání nového softwaru do řídicí jednotky motoru, v případě 1.6 TDI se ještě musí do sání namontovat usměrňovač vzduchu.
Na různých webových diskuzích ale i v hospodách už se mezitím začalo řešit, jak by se toto nařízení dalo obejít. Nyní to vypadá, že lidé nic takového nebudou muset dělat. Po jednání s britskou homologační autoritou VCA a britským ministrem dopravy Patrickem Mc Loughlinem totiž český ministr dopravy Dan Ťok prohlásil, že servisní prohlídky pro Škodovky zřejmě nebudou na rozdíl od sousedního Německa povinné. Nejsou k tomu prý zákonné prostředky. Podle něj je cílem chránit majitele dotčených automobilů, kteří se žádné chyby nedopustili.
"Britská autorita VCA, která homologuje škodovky pro evropský trh, stejně jako britské ministerstvo dopravy říkají, že nevidí zákonné prostředky, jak přinutit všechny majitele dotčených aut k návštěvě servisu. Na druhou stranu hledají způsob, jak přimět co nejvíce majitelů automobilů, aby si přijeli aktualizovat software. V lednu se ještě setkáme se zástupci Visegradské skupiny, kde probereme jednotný postup. Definitivní rozhodnutí na evropské úrovni ale padne až začátkem příštího roku", říká ministr dopravy Dan Ťok.
Servisní akce by měly začít v březnu příštího roku, jako první proběhnou úpravy vozů s motory 2.0 TDI, kterých je nejvíc. Naopak poslední přijdou na řadu motory 1.2 TDI.
Srovnat normy, zafixovat měřicí cyklus dle reálného použití motoru a zlikvidovat předpisy na snižování CO2 - běžné konkurenční prostředí si spotřebu udrží na slušné úrovni samo, netřeba regulace zvenčí. A i dnes to přinese ovoce, ale tohle se mělo udělat s EURem II, kde se normy začaly rozcházet. S těma dnešníma popelnicema dožijem, ale neměly by se do provozu dostávat nové, které to zase neplní! A já tvrdím, že to většina chrochtáků neplní, i přes všechna prohlášení automobilek.
Jenže tohle je záležitost celé Evropy. Navíc když je v některých zemích nafta o 10 Kč levnější než benzín, tak to lidi vyloženě motivuje si koupit diesl. Holt politici se snaží vybrat maximum daní. Spotřební daň na naftu nejde zvyšovat kvůli přepravě zboží apod. Tak se aspoň zvedá spotřební daň na benzín. Výsledek je, že všude v Evropě je spousta dieslů a to i v miniautech jako Ibiza. Např. ve Španělsku mě vždy překvapuje kolik je tam vidět malých aut v naftě.
Zařídil bych to tak že bych snížil spotřební daň na benzín o 10 Kč a problém se časem vyřeší sám od sebe. Těch Avií zas až tak moc nejezdí, ty bych nechal dožít.
To rozhodně a ještě bych přihlédl k obsahu hořlaviny v palivu. Benzín je znevýhoněn na všech frontách.
Oběma příspěvkama jsi uhodil hřebíček na hlavičku - cena nafty v Evropě, nevýznamná ČR je jen ocáskem ve vleku. Tam, kde by regulace ze strany EU měla fungovat, tak nefunguje. Hlavně, že máslo není máslo, a rum není rum
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Tomu neuvěříte. Opilá řidička na sebe sama upozornila policisty
Škoda Octavia iV: koupit starší hybrid?
TOP 10 elektromobilů, pokud se chcete vyhnout Tesle
Jak hrdina ze Sedmi statečných, Steve McQueen, tak tak přežil závod Šestidenní
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?