Test MG HS: Spotřeba je slabinou, čínské SUV ale zaznamenalo velký pokrok

Na podzim začalo tuzemské zastoupení značky MG nabízet novou generaci většího rodinného SUV s označením HS. K dispozici je zatím s jediným motorem, plug-in hybridní verze má přijít na trh až letos. Během týdenního redakčního testu jsem zkoušel s verzi s manuální převodovkou a v recenzi popisuji, jaké jsou hlavní přednosti a jaké nedostatky tohoto vozu vyráběného v Číně. Teprve dva a půl roku působí v České republice značka MG, která původně vznikla jako Morris Garage ve Velké Británii. Od roku 2007 je už ale součástí největší automobilky SAIC, která je ve vlastnictví SAIC.

Už na počátku svého působení u nás MG nabízelo model HS. Tehdy se ovšem jednalo ještě o model, který svými vnějšími tvary připomínalo již poněkud letitá korejská nebo japonská SUV, vnitřní výbava působila poněkud lacině, a také při jízdě zrovna nenadchlo.

Ovšem designéři a konstruktéři, kteří v automobilkách v komunistické zemi působí, jsou schopni se rychle učit a ještě rychleji reagovat na požadavky trhu.

Na to, jak teď vypadá nové MG HS i množstvím detailů, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

A tak se vzhled tohoto modelu zásadně proměnil. Nyní už příď působí sebevědomě a sportovně. Na zádi nechybějí prvky, které využívají zavedené evropské značky, jako například linkou propojené zadní světlomety nebo široká maska chladiče a úzké světlomety vpředu.

Neméně přitažlivý je také interiér. Palubní deska probíhá interiérem uspořádaně, dominantou jsou dva v jeden celek propojené displeje. Obrazovka tohoto centrálního, který slouží mimo jiné také k ovládání klimatizace, ale je na dnešní poměry již poněkud malá.

Pod ní se nachází pouze pár tlačítek, která urychlují vstup do menu klimatizačního systému nebo se jimi zapíná vyhřívání zadního okna, případně výstražná světla.

Interiér je velmi prostorný. To platí nejen o místech pro řidiče a jeho předního spolujezdce, ale i zadní lavici. Pro kolena je tady srovnatelně velký prostor jako v modelech konkurence z Mladé Boleslavi, také se vzpřímením hlavy nebudou mít problémy ani jedinci s výškou kolem 190 centimetrů.



Zavazadlový prostor je už ale spíše jen průměrný. Navíc variabilita není úplně příkladná. Pod dnem už jsou pouze mělké přihrádky na drobnosti, jedinými vychytávkami jsou malé kapsy po stranách ohraničené síťkou. Jelikož jsou zadní opěradla rozdělená jen na dvě části a uprostřed chybí otvor pro prostrčení delších předmětů, budou například lyžaři nuceni ukládat i při kratších cestách ve čtyřčlenném obsazení vozu ukládat své sportovní náčiní na střešní nosič.

Kdo si chce toto auto pořídit nyní, nedostane jinou pohonnou jednotku než zážehovou přeplňovanou patnáctistovku, která pohání výhradně přední kola. Ta může být spojena buď s automatickou nebo šestistupňovou manuální převodovku.

Právě tuto variantu jsem testoval. Ovládací páka má sice poněkud dlouhé dráhy, ale v nich se pohybuje tiše, přesně a s přirozeným odporem.

Ocenil jsem dobře odhlučněný motor, což platí i o podvozku. Ani po přejetí velkých nerovností se od kol neozývalo nepříjemné bouchání. Ovšem na nerovné silnici bude muset řidič, který si na rovném asfaltu s pozvolnými zatáčkami mohl dovolit svižné jízdní tempo, dosti zvolnit. Výmoly nebo třeba do asfaltu vrostlé kořeny stromů totiž karosérie poněkud rozhoupají a také v ostřejších obloucích se projeví větší náklon než bývá pasažérům milé.

Největší slabinou vozu je spotřeba. Podobně velké vozy evropské či japonské konkurence (umí jezdit v běžném provozu kombinovaně kolem šesti litrů a na dálnici zhruba o litr více. V případě tohoto modelu se v podstatě nelze dostat pod kombinovanou spotřebu mezi 7,5 až osm litrů a na dálnici méně než devět litrů na sto kilometrů.

Rozhodně nadšeni také nebude drtivá většina řidičů z naladění asistenčních systémů, které upozorňují na překročení rychlosti, udržování auta v jízdním pruhu nebo sledování pozornosti. Například ráno, už po pěti minutách od doby, kdy jsem do vozu nastoupil a poprvé ho nastartoval, se na displeji objevilo upozornění, že bych si měl udělat přestávku. Důvod k tomu jsem neviděl pražádný.....

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/ 170koní – 7,6 litru

Převodovky: šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4655x 1890x1664 mm

Rozvor: 2750 mm

Zavazadlový prostor: 507/1484 l

Max. rychlost : 195 km/hod

Zrychlení 9,6 s

Ceny: od 669 900 Kč