Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Dieselgate: světlo na konci tunelu?

Aktuality
Michal Štengl | 26.11.2015
další 4 fotky
foto: Michal Štengl
Volkswagen představil řešení, jak splnit emisní normy u naftových motorů řady EA 189. Zatímco u dvoulitrových motorů podle očekávání jenom přehraje software, motory 1.6 TDI vedle nového programu dostanou do sacího potrubí i speciální zařízení.


A je to tady! Po dlouhých diskuzích a různých spekulacích koncern Volkswagen představil technické řešení ožehavé kauzy Dieselgate. Ta se týká pomocí speciálního softwaru zmanipulovaného měření emisí škodlivin u vznětových motorů řady TDI EA 189 (1,2, 1,6 a 2,0 l), které jsou namontovány ve více než 11 milionech vozů včetně asi 1,2 milionu Škodovek. Toto řešení je oficiálně posvěcené německým spolkovým úřadem Kraftfahrtbundesamt (KBA).

V případě motoru 2.0 TDI se použije celkem očekáváné řešení, a to nahrání nového softwaru do řídicí jednotky motoru. To by mělo servisu zabrat asi půl hodiny. Nová data dostanou i řídicí jednotky motoru 1.6 TDI, v jeho případě ale dojde i k zásahu do jeho konstrukce. Konkrétně do sacího potrubí, kam se vloží tzv. usměrňovač vzduchu. Jde o válec s vnitřní mřížkou, která bude mít za úkol uklidnit víření vzduchu a usměrnit jeho proud před váhou vzduchu. Ta měří množství vzduchu vstupující do spalovacího motoru, což je velmi důležitý parametr pro řízení motoru, resp. pro dosažení optimálního spalovacího procesu. Volkswagen opatrně tvrdí, že by toto řešení, citujeme tiskovou zprávu „nemělo mít negativní vliv na projev motoru, jeho spotřebu ani výkon.“ Zároveň ale dodává, že přestože tyto úpravy vyzkoušel na všech modelech s těmito motory, nemůže zatím stoprocentně potvrdit, že nedojde ke zhoršení těchto parametrů.

Nicméně ze základní teorie spalovacích motorů je známo, že pokud vložíte do sání nějakou překážku, což takový usměrňovač vzduchu bezesporu je, zvýší se čerpací ztráty, čímž se sníží celková účinnost motoru. Dá se také předpokládat, že nový software zvýší recirkulaci výfukových spalin. Ta sice sníží obsah oxidů dusíku, zároveň ale opět zhorší celkovou účinnost motoru.

A co bude s motorem 1.2 TDI? Volkswagen má na vyřešení čas do konce listopadu, nicméně naznačuje, že by stejně jako v případě 2.0 TDI měl postačit nový software.

Co se nyní bude dít? Majitelé vozů s dotčenými motory mohou v příštím roce očekávat pozvánku do servisu. První vozy budou svolávány již na začátku ledna 2016.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Reno, 26.11.2015 12:05
motory, aby plnily normu, musely mít podvodný software. Teď se tam naistaluje nový software a ten zajistí, že normu plnit budou? To si nějak neumím představit.
duch, 26.11.2015 12:25
Teoreticky si to představit dovedu, ale rozhodně ne s jejich tvrzením, že úprava nebude mít vliv na parametry motoru. Osobně by mě do servisu dobrovolně nikdo nedostal - nahradit SW a nastavení motoru které se zkoušelo tisíce a tisíce kilometrů čímsi, co vymysleli v kanclu. Ještě že mám benzín, který ani není od koncernu
David V, 26.11.2015 18:14
Jelikož jde momentálně o oxidy dusíku, tak metoda, jak snížit jejich tvorbu je snížit teplotu spalování.
Rovněž se domnívám, že toho bude dosaženo řízenou a zásadně vyšší recirkulací spalin a také si myslím, že se to spotřeby rozhodně dotkne.
Pokud se vloží do sání nějaký odpor, tak to není s vyhodnocením spotřeby tak jednoduché. Je třeba rozlišit přeplňované a nepřeplňované motory a dále pak ještě motory pracující trvale s přebytkem vzduchu a stechiometrické a v neposlední řadě ještě hraje roli dodávaný výkon. U atmo motorů bezesporu platí, že překážka v sání při max výkonu má negativní dopad na spotřebu a výkon, naopak u nízkých výkonů se na spotřebě projeví pozitivně, protože se z laminárního proudění stane turbulentní, v němž se mnohem lépe rozptýlí palivo (známe různé motory s vířivými klapkami v sání).
U motorů s přebytkem vzduchu si myslím, že zásadní účel "síta" v sání je rovněž změna typu proudění pro nízké výkony, aby se skutečně lépe dalo změřit, kolik do motoru proudí vzduchu a lépe se dalo vyhodnotit, kolik % spalin recirkulovat, aby se netvořily NOxy, ale zároveň, aby se netvořily jiné škodliviny. A jsem si jistý, že to bude mít dopad do spotřeby a možná i odezvy na plyn.
Obecně, pokud s tím VW 5 let nedělalo do prvního varování nic a pak rok do letošního září zase nic, tak já jednoduše nevěřím, že to vyřeší za 2 měsíce tímto "geniálním" nápadem, aniž by to nemělo vliv na vnější charakteristiky motoru. To už by se tím dávno někdo zabýval...
Abík, 27.11.2015 10:54
Za krátkou dobu proběhne první novinářský test takto upraveného vozidla v tisku s tím, že je vlastně vše výkonově u motoru v pořádku? A, který časopis to první uveřejní? Ani nemusíme hádat, že?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů