Toyota Prius - Návrat do budoucnosti

#foto18042Ano, podrobím moderního hybrida „lufťáckému“ testu a s　Priusem zaútočím na pozice, kde vládne Škoda Octavia TDI „v kombíku“. Pak jsem se zarazil a začal pochybovat. Druhá generace ekologické Toyoty sice ukázala možnosti hybridní technologie ve městě, ale nás čeká kromě přejezdu Prahy 100km po dálnici do Plzně a dalších 50km klikatými okreskami. Právě na dálnici předchozímu Priusu docházel dech, motor řval a polykal benzínu víc než by se na ekologické auto slušelo. A jak se vůbec supermoderní hračka popere s　nástrahami letošní tuhé zimy? Co napíšu, až elektronikou prošpikovaného Japonce utopím v závějích sněhu?V pátek, když jsem si Priuse přebral, mi ho bylo trošku líto, protože mi byl na první pohled sympatický. Ošklivé káčátko ve třetí generaci dozrálo a přede mnou stálo velice svěže působící vozidlo. Prius vždy dával na odiv, že je jiný, což je možné také přeložit jako divný. Jenže třetí generace si zachovala osobitost a přitom přidala nespornou dávku šarmu. A to při získání ještě aerodynamičtějšího tvaru se součinitelem odporu vzduchu Cx pouhých 0,25.Hned při nakládání jsem narazil na první problém. Objem zavazadlového prostoru je sice velice slibných 446 litrů, ale ten je k　dispozici ve dvou patrech a nedovolí převézt rozměrnější zavazadla, jako třeba dětský kočárek naší dcerky. Ten se sice nakonec do kufru Priuse vešel, ale nevešlo se tam již nic dalšího a dvě tašky putovaly zcela nepředpisově za přední sedadla jako v　dobách sto dvacítek. Jistě, nemít kočárek, nemáme žádný problém, ale znáte český chalupářský lid. Kombík z Boleslavi pomyslně vede 1:0.#foto18044Pak ale nastupuje rodinka a všichni se kocháme nadmíru prostorným a elegantním interiérem. Na předních sedadlech není nejmenší problém najít pohodlnou pozici. Díky dlouhému rozvoru náprav (2,7m) a promyšleně tvarovaným opěradlům předních sedadel je ve voze dostatek místa i pro cestující na zadních sedadlech. A nemusí jít jen o děti. Ani svažující se střecha neomezuje prostor pro hlavu zadních cestujících (což jsem otestoval na figurantovi vysokém 190cm). Samotnou kapitolou je přístrojová deska, která v　člověku evokuje vzpomínky na různé sci-fi filmy. Nejedná se ovšem o žádný zbytečný cirkus, řidič si brzo zvykne na polohu ovládacích prvků. Přístrojová deska se středovým panelem vybíhá hluboko mezi přední sedadla, což evokuje pocit dvou oddělených kokpitů pro řidiče a spolujezdce. Panel však nepůsobí těžkopádně, jedná se totiž o jakýsi most a hned pod ním je otevřený prostor s　rozměrnou policí, kam se pohodlně vejde například autoatlas o rozměru A4. Další odkládací prostor je pod výsuvnou loketní opěrou mezi sedadly, či v　přihrádce před spolujezdcem. #foto18045Středový panel nese volič automatické převodovky s　variátorem (CVT), dále autorádio, ovládání klimatizace či přepínač jízdních režimů. Ovládání autorádia, klimatizace či hands free je dublováno na volantu ve dvou kruhových ovladačích. Přiznám se, že nejsem příznivcem centrálně umístěné přístrojové desky. Jsem z　těch řidičů, kteří přístroje sledují a šilhání vpravo mi jednoduše nevyhovuje a při řízení mě ruší. A Prius má přístrojový panel „pěkně“ uprostřed. Jenže zde si u mě vývojáři šplhli výbavou přejatou ze stíhaček, head-up displejem. Údaje o rychlosti vozidla a o funkci hybridního pohonu ve formě vodorovného „teploměru“ je promítán na čelní sklo. Pokud je vůz vybaven navigací, pak je před křižovatkou na head-up displej promítána i šipka ukazující žádaný směr. Zobrazování údajů na čelním skle je možné vypnout, já ho však shledal velice příjemným a považuji tuto funkci za přínos k　bezpečnosti, neboť omezuje nutné pohyby očí a jejich přeostřování. Hlavní přístrojový panel pak kromě rychlosti ukazuje okamžitou spotřebu, množství paliva v　nádrži a běžné kontrolky. Navíc je zde značný prostor věnován zobrazení funkcí hybridního pohonu. Můžete přepnout do režimu, kde vidíte tok energie mezi spalovacím motorem o objemu 1,8l a výkonem 73kW, elektrickým motor generátorem s　výkonem 60kW, nikl-metal hydridovým akumulátorem a koly vozidla. Popřípadě si můžete zobrazit sloupcový graf spotřeby paliva rozdělený do pětiminutových, či dokonce minutových intervalů. Musím ovšem říct, že tyto tabulky, silně připomínající Excel, jsou během jízdy nepoužitelné. Dokonce jejich studování za pohybu vozidla pokládám za nebezpečné a přimlouval bych se za jejich přístupnost jen po zastavení. Nejvhodnější se mi jeví volba zobrazení „ekonoměru“, který je jen přehlednější zvětšeninou ukazatele na head-up displeji. #foto18046Samotná jízda s　vozidlem je překvapivě snadná. Nastartujete tlačítkem „start“ s　klíčem v　kapse. Připravenost k　jízdě se dozvíte po krátkém náběhu nápisem „Ready“ na středovém panelu. Přitom vás může zmást naprosté ticho, jelikož k　nastartování spalovacího motoru dojde jen v　případě jeho nízké teploty nebo nízkého stavu baterií. Voličem na převodovky vyberete polohu „D“ pro jízdu vpřed nebo „R“ pro couvání. Levá noha odpočívá, protože spojkový pedál ve voze nenajdete. Pokud jezdíte s　automatem, překvapí vás jen to, že volič funguje jen jako joystick a vždy se vrací do střední polohy. Kromě „déčka“ a „erka“ je k　dispozici ještě neutrál a brzdění motorem. Zařazení je indikováno na přístrojovém panelu a zpátečku navíc oznamuje pravidelné pípání. Prius se rozjíždí na elektromotor, a pokud neakcelerujete prudce, elektromotor pracuje samostatně až do rychlosti nějakých 40 či 50km/h. Motor se připojí při vyšších rychlostech nebo při prudkém zrychlení. Chování vozu můžete ovlivňovat trojicí tlačítek s　volbou režimů. Pokud přijíždíte na schůzi Strany Zelených, zvolíte jízdu jen na elektromotor, což je vhodné jen na ploužení na vzdálenost zhruba dvou kilometrů. Pro běžné ježdění můžete zvolit program „ECO“, ve kterém Prius reaguje poměrně tupě na pohyb plynového pedálu a pokud potřebujete rychle akcelerovat, musíte pedál tisknout výrazně k　podlaze. Pokud se pan Bursík nedívá, můžete přepnout do režimu „Power“, kde je pravý pedál citlivější a Prius výrazně ožije.#foto18047Naše cesta na Šumavu započala v hustém provozu pátečního podvečera. Stání v　kolonách není příjemné v　žádném autě, ale v　Priusu vás alespoň nic nestojí. Spalovací motor se systémem start-stop při zastavení zmlkne. Vozidlo se pohybuje převážně elektricky a při potřebě dobíjení se spalovací motor zapne neslyšně a bez otřesů. Jeho běh poznáte jen na grafickém schématu hybridního ústrojí. Jelikož jsme přejezdem přes Prahu ztratili čas, přepnul jsem do power módu a jel co hustý dálniční provoz dovolil. A přišlo velké překvapení, Prius totiž nebyl žádný loudal, neměl problém se po dobrždění za pomalým kamiónem opět vrátit do levého pruhu a nabrat rychle povolenou rychlost, kterou pak bez problémů udržel i do všech stoupání. Ochota ke zrychlováni při rychlostech nad 100km/h rozhodně převyšuje schopnosti běžných benzínových „jedna osmiček“ a v　porovnání s　turbodiesely postrádá jakoukoliv prodlevu. Nemilým překvapením bylo jen výrazné podměřování rychloměru v　porovnání s　údaji externí navigace. Dálniční limit byl dosažen s　číslicí 141km/h na přístrojové desce což znamená chybu 8,5%.#foto18048Pohonná jednotka je i při dálniční rychlosti velice tichá, také aerodynamický hluk je nižší než u běžných aut, takže nejrušivěji se jeví hluk odvalování pneumatik. Až při jízdě do prudšího stoupání nebo při akceleraci motor náhle naběhne na vyšší otáčky a dává o sobě vědět. Po opuštění dálnice nás čeká 50km po okresních silnicích. Také tady je Prius jako doma a překvapuje svou kacelerací z　rychlosti 50 na 90km/h po průjezdu obcí a především velice dobrým zrychlením z　rychlostí kolem 80 až 90km/h, takže předjíždění pomalejších aut nečinní žádné problémy. Závěr cesty vede po zakroucených a zasněžených silničkách Šumavy. Prius jede velice dobře na sněhu, kde nemá žádné výrazně nedotáčivé tendence. Ovšem elektronický posilovač vás úplně odřezává od kontaktu s　povrchem a neposkytuje žádnou zpětnou vazbu a vám tak nezbývá než autu jednoduše věřit, což rozhodně není vhodné pro sportovní jízdu. Výborná je trakce při jízdě do stoupání, kde máte možnost jet na elektromotor takřka krokem bez rizika zhasnutí motoru a bez potřeby řadit, tedy zcela plynule. Také ABS zasahuje velice jemně a pomáhá auto bezpečně zastavit bez dramatického bubnování do pedálu. Na předokolku se Prius chová na sněhu velice schopně a je to pro mě další pozitívní dojem.Celá 160km dlouhá a poměrně dynamická jízda (v režimu POWER) si vyžádala v　průměru 5,9l benzínu na 100km. Při ceste zpět jsme pak jeli s　aktivovaným režimem ECO a do režimu POWER jsem přepínal jen při poměrně častých předjížděcích manévrech, jinak jsem se držel přesně předepsaných rychlostí dle navigace. Právě přepínače režimů bych uvítal přímo na volantu, živější reakce na pedál plynu je příjemná při předjíždění, zatímco lenivější pedál vám pomáhá srazit spotřebu bez velkého soustředění na „lehkou nohu“ na pedálu plynu. Po projetí okresních silnic ukazoval palubní počítač průměr 4,7l/100 km. Na dálnici s　tempomatem nastaveným na 141km/h (skutečných 130km/h) se průměrná spotřeba ustálila na 5,6 a po závěrečném stoupání před Prahou stoupla na 5,9l/100km. Průjezdem přes město pak opět klesla (!) na konečných 5,6l/100km, to vše při téměř stejné průměrné rychlosti jako na cestě z　Prahy.#foto18049Co se týče spotřeby, největší překvapení mě čekalo při mé poslední cestě přez celou Prahu. Schválně jsem zvolil cestu přes Malou Stranu s　množstvím semaforů, zastavení a rozjezdů a po téměř 20-ti kilometrech byla spotřeba neuvěřitelných 3,7l/100km!Musím říct, že mě Prius přesvědčil i přes mou počáteční skepsi. Je to totiž plnohodnotný automobil, který je úsporný na palivo, ale při jeho užívání rozhodně nemusíte slevovat ze svých nároků. Dynamikou se vyrovná všem běžným vozům střední třídy a přitom jich většinu předčí luxusem a snadností ovládání. V　jeho neprospěch snad mluví jen vysoká pořizovací cena. Nejlevnější Prius pořídíte za 680 tisíc Kč. Námi testovaná verze Sol přijde na 730 tisíc. Jenže již základní verze překypuje bohatou výbavou. Sedl jsem si k　počítači a jal se konfigurovat podobně výkonnou Octavii TDI s　podobnou spotřebou na stejnou úroveň vybavení (automatická převodovka, hands free, multifunkční volant, tempomat, litá kola...) a hranice 700 tisíc jsem dosáhl snadno. A to Škodovka nenabízí head-up displej, bezklíčové ovládání nebo třeba přední vyhřívané okno. Co se týče spotřeby, na dánici si turbodiesel s　hybridem přímo konkurují, ale ve městě hybrid exceluje. Prius proto považuji za ideální pro lidi, kteří denně dojíždí do práce do velkého města. Přitom se nemusí bát ani víkendové cesty nebo cesty na dovolenou, kterou Prius zvládne s　grácií. Pokud tedy toužíte po úsporném a luxusně vybaveném autě, měli by jste si Priuse rozhodně vyzkoušet. Již dávno nejde o vozidlo pro Holywoodské hvězdy, kteří dávají na odiv svůj kladný vztah k　přírodě, protože je to „in“ , ale kteří stejně více používají soukromý tryskáč. Nemusíte být vegan, mít na hlavě dredy a na sobě oděv vyrobený z　konopí a přesto můžete jezdit Priusem. Dokonce si myslím, že když do toho auta nastoupíte oblečeni do　norkovém kožichu, nic se vám nestane. Ale to jsem, vzhledem k　mému kladnému vztahu k　přírodě, netestoval.