Test Peugeot 5008 hybrid: Pro notorické opozdilce se nehodí, rodiny ale potěší

Automobilový koncern Stellantis, jehož součástí jsou také tradiční francouzské značky Peugeot a Citroën, vyrábí v současnosti všechny modely vybavené jak klasickým spalovacím motorem, tak i alternativními pohony. Platí to také o největším SUV v nabídce značky se lvem ve znaku. Sedmmístný vůz Peugeot 5008 jsem podrobil zkouškám na našich silnicích a o nejdůležitějších zjištěních píšu v následující recenzi. Peugeot má v současnosti obrovsky širokou nabídku plně elektrických modelů. Také zájemci o plug-in hybridní vozy si v jejích autosalonech snadno vyberou. I konzervativně zaměření motoristé, tedy ti, kteří stále ještě věří autům pohybujícím se díky získané energii z ropného paliva, nemusí odejít neuspokojeni. Musí se ale smířit s tím, že motorizaci vyhovující jejich naturelu si vybírat nebudou. Zde Peugeot nastolil rovnostářství.

Vlastně do všech nabízených typů této značky se montuje vždy stejný pohonný agregát. Tím je přeplňovaná zážehová tříválcová lehce elektrifikovaná dvanáctistovka. Její oficiální výkon činí 136 koňských sil. Pro vozy velikosti Peugeotu 208 jde samozřejmě o správnou kubaturu i sílu. Smířit bychom se s takovým parametrem mohli třeba i v modelu nižší střídy jako je hatchback či kombi 308. Ovšem je to dost i pro SUV? Třeba pro novou generaci Peugeotů 3008 či dokonce 5008? Právě druhý zmiňovaný vůz jsem měl možnost s touto motorizací týden testovat.

Oproti minulé generaci je nová pěttisícosma znatelně větší auto. Narostla o patnáct centimetrů a je teď dokonce větší než třeba Škoda Kodiaq.

Testované auto si můžete prohlédnut v naší komentované fotogalerii.

Zajímavé je, že zákazník vždy získá sedmimístné auto. Pětimístná verze teprve přijde na trh. Zatímco v prostřední řadě mají zdejší cestující prostoru až nadbytek, do té třetí se můžou posadit jen děti do nějakých deseti let. Bude se jim tam ale docela dobře nastupovat, protože krajní zadní sedačky se dají celé překlopit směrem dopředu.

Designéři Peugeotu opět změnili u svých větších SUV (kromě 5008 se to týká 3008) koncept interiéru. Kolem místa řidiče se teď klene pás displejů, volič převodovky se dostal na palubní desku a ovládání jednotlivých funkcí je rozmístěno jak na palubní desce, tak i na okraji centrální konzoly.

Vesměs jde o dotykové plošky, fyzických ovladačů je poskrovnu. Pouze pro přepínání jízdních režimů, ovládání hlasitosti audiosystému a pak ještě pro spínání varovných světel. Obtížně si na to budou zvykat dokonce i lidé, kteří byli uživateli minulých modelů značky se lvem ve znaku.



Na druhou stranu, interiér vypadá kvalitně. Volant zůstal maličký, neboť nad jeho horním okrajem je třeba sledovat údaje zobrazované na digitálním přístrojovém štítu. Nalézt si správnou polohu na místě řidiče tak, aby horní hrana volantu nezakrývala část informací, je zejména pro lidi s větším vzrůstem dost složité.

Sedačky pro přední cestující jsou rozměrné a mají dokonce i lékařský atest. Tedy jsou vhodné i pro opravdu dlouhé cesty. Navíc se na ně bude dobře nasedat, protože mají sedáky poměrně hodně vysoko.

Trošku problematickým místem vozu je zavazadlový prostor. Ne kvůli velikosti – ta je dostatečná. Ovšem mezi složenými sedačkami a okraji kufru jsou mezery. Těmi snadno propadne nějaká ta drobnost a dostat ji zpět na denní světlo bude dosti složité.

Během cestování v novém Peugeotu 5008 se mi líbilo odhlučnění motoru a jeho schopnost zajistit svižnou počáteční akceleraci při rozjezdech z místa. Bohužel se pak poměrně rychle dostaví jeho limity.

Zejména poté, když auto obsadíte více osobami než třeba jen řidičem a předním spolujezdcem. Pak už můžete mít problém třeba předjet kamion na běžné silnici v místě, kde se ve stoupání objeví na krátkém úseku přídavný pruh.

Autu, a to mám na mysli i projev podvozku, vyhovuje klidná plynulá jízda. Pokud se budete snažit přimět tento vůz ke svižnější jízdě, dá vám to rychle pocítit zvýšením spotřeby. I jen trošku rychlejší tempo než jakým o víkendech cestují řidiči s rodinami, znamená navýšení apetitu pohonné jednotky nad hranici sedmi litrů v kombinovaném režimu. Na dálnici to pak může být i osm.

• Karosérie: pětidveřové sedmimístné SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový tříválec 1,2/136 koní-5,8l/100 km
• Převodovky: šestistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4791 x 1895 x 1694 mm
• Rozvor: 2901 mm
• Zavazadlový prostor: 348-2232 l
• Max. rychlost : 198 km/hod
• Zrychlení: 11,3 s
• Ceny: od 820 000 Kč