Peugeot 308 1.5 BlueHDi: dieselový motor stále žije

Přední maska s novým znakem určuje vzhled nejnovějšího modelu 308 a zároveň v sobě skrývá radar, který předává informace procesorům asistenčních systémů řízení. Mřížka chladiče obsahuje velké množství chromovaných prvků, jež se sbíhají do jejího středu. Právě tato kombinace mřížky chladiče a znaku definuje novou tvář nejen Peugeotu 308, ale i další strategii značky. Registrační značka se přesunula do spodní části předního nárazníku, aby nerušila vzhled masky, stejně jako radar /skrytý pod erbem/.

Nový znak se na 308 objevuje hned ve dvou vzhledově stejných, ale technicky odlišných variantách. Jeden pro úroveň výbavy Active Pack a druhý pak pro verze Allure a GT vybavený radarem.

Radar poskytuje přístup k nejnovější generaci asistenčních systémů řízení, a to – k adaptivnímu tempomatu s funkcí Stop and Go (spojený s automatickou převodovkou EAT8, dále k adaptivnímu tempomatu s funkcí 30 km/h – v kombinaci s manuální převodovkou a k systému automatického nouzového brzdění, který rozpoznává chodce či cyklisty /ve dne i v noci/ a upozorní na ně řidiče. Tento radar má pak letos automobilka v plánu využívat i v paketu Drive Assist 2.0, který přidává dvě nové funkce - poloautomatickou změnu jízdního pruhu a včasné doporučení rychlosti.
Exteriér

Oproti předchozí generaci je design výrazně odlišný. Zatímco předchozí modely měly jemnější, elegantnější rysy, nová 308 působí po všech stránkách dynamičtěji. Masivní maska chladiče navazuje na dlouhou kapotu, záď je výrazná a robustní. Snížená linie střechy pak vozu dodává širší mohutnější dojem, nicméně na prostoru pro cestující se tento aerodynamický a „zákazníky oblíbený“ prvek zásadně odráží. Zboku je vůz elegantní a zároveň má sportovní nádech.

Na přídi jsou nepřehlédnutelné i propracované úzké světlomety vybaveny LED technologií nebo Peugeot Matrix LED (pouze pro výbavu GT a GT Pack). Horizontální světlomety jsou pak orámovány světly denního svícení, které jsou zasazeny do nárazníku a mají připomínat „tesáky šelmy“. Zadní svítilny pak jako další modely obsahují specifické vrypy „lvích drápů“ a jsou vybaveny Full LED nebo 3D Full LED technologií.

Přestože je zvenčí linie oken poněkud úzká, při řízení se to tak vůbec nejeví a z vozu je dobrý výhled všemi směry, čemuž pomáhají i velká boční zrcátka. Zavazadlový prostor nabízí 412-1323 litrů. Při měření však nebyla použita metoda VDA, ale měření pomocí tekutin. Po sklopení zadních opěradel pak na ložné ploše vznikne schod. Zatímco je kufr příjemně čalouněn, mohl by být vybaven i háčky (např. na bocích). V případě, kdy se vám o zvuk stará audiosystém Focal je pak namísto dojezdové rezervy prostor obsazen subwooferem (dojezdové kolo lze dokoupit). Interiér

Vnitřek vozu vychází z modelu 508, ale je samozřejmě o něco minimalističtější. Interiér působí ergonomicky a nabízí intuitivní a vcelku i snadný přístup k jednotlivým funkcím. Použité materiály jsou měkčené a dle výbavy můžete mít i palubní desku potaženou kůží s prošíváním kontrastní nití (tvrdé plasty jsou použity na spodní části palubky vlevo od volantu, v dolní části předních dveří a v zadní části pak u výplní dveří) a kvalitně působí i jeho zpracování.

Palubní deska je členitá, design interiéru je výrazný díky velkému množství prolisů a „ostrých“ hran. Peugeot si každopádně ponechává řadu „svébytných“ řešení, na která jsou však zákazníci francouzských značek již zvyklí.

Nový vyhřívaný kompaktní volant (pro znalce značky klasicky hranatý, čemuž dodnes nerozumím) je vybaven ploškami pro ovládání rádia, médií, telefonu i asistenčních systémů. Pro řidiče je pak k dispozici digitální přístrojový štít anebo digitální 3D holografický přístrojový štít /dle stupně výbavy/. Od úrovně Active Pack je tvořen 10“ digitálním displejem, ve verzi GT je pak k dispozici i-Cockpit 3D, jež supluje klasické budíky a zároveň i head-up displej.

Štít je konfigurovatelný a nabízí tak různé možnosti zobrazení od navigace, rádia a médií, toku energie (u hybridu) atp. Grafika i celé uspořádání přístrojového štítu se nastavuje přes menu hlavního displeje. Bohužel i Peugeot jde stále více s dobou, a tak se v interiéru téměř vše ovládá dotykově. Malým plusem však je, že centrální dotykový displej (o velikosti 10“) umožňuje zobrazování ve více oknech (max. 5) a dle mého názoru je snadný na ovládání a zároveň srovnatelně rychlý jako tablet. Displej je také hodně citlivý na otisky prstů a po necelém dni užívání byl opravdu velmi nehezky upatlaný.

Od výbavy Allure jsou pak navíc k dispozici i konfigurovatelné virtuální ovladače i-toggles, které jsou umístěné přímo na centrálním displeji a můžete si přes ně nastavit např. klimatizaci, zvolit rozhlasovou stanici, podívat se na kontakty v telefonu anebo si spustit vybranou aplikaci. Pod těmito velkými dotykovými ploškami jsou pak pevně daná tlačítka v lesklém provedení (klavírní lak), kterými nastavujete jízdní asistenty, klimatizaci, používáte výstražná světla atd. Vlevo od nich je pak klasický otočný ovladač pro nastavování hlasitosti.

Infotainment obsahuje navigaci s hlasovým ovládáním a automatickými aktualizacemi map (dodal TomTom), informuje o aktuálním provozu, varuje před nebezpečnými zónami atp. Ovládání navigace se výrazně zjednodušilo. Za pochvalu dozajista stojí nová kamera v HD rozlišení – nabízí opravdu velmi pěkný obraz, který je snímám 4 kamerami a nabízí tedy pokrytí 360°.

Změnou prošla i středová konzole, na které je umístěn volič jízdních režimů (a u vybraných verzí) i dvě tlačítka automatické převodovky. Konzole se táhne od palubní desky až k zadním sedadlům. Pod infotainmentem je místo pro bezdrátové nabíjení telefonů s možností zrcadlení aplikací na dotykový displej (Mirrorscreen), dále 2 držáky pro nápoje a drobné úložné prostory. Největší odkládací prostor je pak každopádně pod loketní opěrkou, která ukrývá i konektor USB-C. Praktická je pak škvíra, kterou lze protáhnout kabel při dobíjení telefonu do schránky vpředu. Interiér nabízí i konfiguraci a uložení až 8 profilů uživatelů zobrazení displeje.

Nechybí ani LED ambientní osvětlení interiéru (8 barev) a o zvuk se stará Hi-Fi systém FOCAL Premium. 308 je vybavena systémem pro recyklaci vzduchu vč. Clean Cabin /u GT a GT Pack/, jež se automaticky stará o úpravu vzduchu. Údaje o kvalitě vzduchu v kabině se pak zobrazují na centrálním displeji.

Sedadla nabízí vyhřívání, jsou výškově i osově nastavitelná a na přání mohou být vybavena i 10bodovým masážním systémem. Umožňují také prodloužení sedáku, ale například vysunutí hlavové opěrky je zde omezeno a ocenili bychom větší rozsah nastavení. Jinak jsou sedadla pohodlná a byla nám příjemná i po delší jízdě.

Přestože sedadla i volant nabízí celkem širokou možnost nastavení, nepovedlo se nám je nastavit tak, aby vyhovovala mně i kolegovi. Zatímco já měl částečně překrytý digitální štít volantem, kolegu tlačila kolena díky širokému středovému tunelu a vlevo zase kvůli madlu dveří. Pocitově se na sedadlech sedí velmi nízko a tato dynamická sedadla získala certifikát AGR.

Prostoru na zadních sedadlech je méně, než bychom ocenili. Když jsem se posadil sám za sebe, kolena jsem měl opřená o řidičovu sedačku, což by nebylo až tak nepříjemné, kdyby zadní část řidičova sedadla (i spolujezdce) nebyla kryta plastem. Vzhledem k tomu, že jsou sedadla položena nízko, chybí i správná opora pro stehna a nárty pod přední sedadla také nevsunete. Prostoru nad hlavou také moc nezbývalo, cca 0,5 cm. Pro cestující vzadu jsou pak k dispozici výdechy klimatizace a dva konektory USB-C. Rodiče vozící své ratolesti pak nepotěší umístění ISOFIXů, které jsou stále špatně přístupné díky zipu a ještě k tomu zanořené mezi opěrákem a sedadlem.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Nová 308 nabízí jak klasické spalovací benzinové nebo naftové motory, ale i plug-in hybridní pohon.

Nový Peugeot 308 je postaven na modifikované verzi platformy EMP2 (kterou využívá již např. DS 4, Opel Astra L.), jež umožňuje použití i pro plug-in hybridní či plně elektrický pohon.

Hybrid 225 e-EAT8 kombinuje motor 6 PureTech o výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem o výkonu 81 kW a automatickou 8st. převodovku e-EAT8.

Hybrid 180 e-EAT8 pak kombinuje motor 6 PureTech 150 k (110 kw) s elektromotorem o výkonu 81 kW a automatickou 8st. převodovkou e-EAT8.

Motory PureTech a BlueHDi jsou pak vybaveny systémem Stop and Start (S&S). K dispozici je tříválcový motor 1,2 l Puretech 110 S&S s 6st. manuální převodovkou, 130 S&S taktéž s 6st. manuální převodovkou a 130 S&S s automatickou 8st. převodovkou EAT8.

Dieselový čtyřválcový motor 1,5 l - BlueHdi 130 je taktéž vybaven funkcí S&S a je spojen buďto s 6st. manuální anebo 8st. automatickou převodovkou.

Námi testovaný dieselový motor spárovaný s 8st. automatickou převodovkou o výkonu 96 kW potěšil kultivovaným chodem s plynulým nástupem síly. Zrychlení by však mohlo být o něco lepší. Jedná se o hliníkový motor řady DV5, jež prošel úpravami dle poslední emisní normy Euro 6.3. Dobrou zprávou pak je, že se jedná o konvenční motor, který díky bohu nevyužívá částicový filtr s aditivy.

Zrychlení z 0 na 100 km zvládne 308 za 10,6 sec., maximální rychlost je 207 km/h. Objem nádrže je 53 litrů. Výrobcem uváděná kombinovaná spotřeba na 100 km je 4,5 litrů. Námi naměřená kombinovaná spotřeba byla výrazně vyšší, a to 7,1 l/100 km. Ve městě jsme jezdili za 7,3 l/100 km, při sportovnější jízdě si 308 neváhala vzít i 7,7 l/100 km. Na dálnici se spotřeba pohybovala zhruba na 6,5 l/100 km.

V losím testu si vedl Peugeot 308 znamenitě. Reakce na změnu byly pohotové, nedotáčivost mírná. Stabilizace zasahovala velmi jemně a jen když to bylo zapotřebí (stabilizaci lze jednoduše omezit – stisknutím tlačítka). Náklony karoserie v zatáčkách byly mírné a dojem z jízdních vlastností je téměř shodný jako u předchozí generace. Přestože podvozek přenáší méně vibrací, komfortní jízdu narušovala dle mého názoru 18“ kola s nízkoprofilovými pneu. Na menších kolech by si 308 s filtrováním nerovností dozajista poradila lépe. Takto se do kabiny občas ozvaly rázy od kol, která měla tendenci trochu odskakovat, zejména na příčných nerovnostech. Vůz je to jinak pohodlný a uživatelsky velmi přívětivý.

Sladění automatu s hydrodynamickým měničem (od Aisinu) je dobré. Řazení probíhá hladce, jemně a předvídatelně. Jedinou výtku k řazení bych měl při trochu ostřejší jízdě, kdy si s podřazováním dává na čas. Jelikož jsou ale k dispozici pádla pod volantem, lze do řazení jednoduše zasáhnout a problém je vyřešen. Výtku bych měl i k systému vedení v jízdních pruzích, které reaguje jak na podélné značení, tak i na okraj vozovky.

Pochvalu si však zaslouží hodnota aerodynamiky (0,28) a výborné odhlučnění interiéru (šum tak způsobují jen kola, jedete-li po nekvalitním povrchu). Na velmi dobré úrovní je i řízení, které je velice rychlé, přesné a citlivé. Vůz reaguje na sebemenší pohyb volantu.

Výbava

Nová 308 je vybavena řadou asistenčních systémů řízení, např. novou zpětnou parkovací kamerou s HD rozlišením a úhlem sledování 180°, parkovacím asistentem 360°se 4 kamerami, systémem sledování mrtvého úhlu s delším dosahem a otvírá cestu i k poloautonomnímu řízení díky adaptivnímu tempomatu s funkcí Stop and Go a automatickému udržování v jízdním pruhu.

Peugeot nabízí i bezplatnou aplikaci MyPeugeot, díky které můžete využívat informace o vozidle (historie jízd, lokalizace vozu), přístup k asistenčním službám, přehled o plánovaných servisních úkonech nebo si naprogramovat odložené nabíjení baterie nebo předhřev/klimatizaci kabiny u plug-in hybridu.

Peugeot 308 startuje na 490 000 Kč (1.2 PureTech 110/81 kW) s výbavou Active Pack. Výbava Allure začíná na 570 000 Kč a oproti základu přidává např. přední parkovací čidla, parkovací kameru, samočinné přepínání dálkových světel atp. Následuje provedení Allure Pack, které lze pořídit od 595 000 Kč, které nabízí adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání, bezdrátové nabíjení mobilu či rozšířené asistenční systémy.

Některé z těchto prvků si lze dokoupit i k nižším výbavám, bohužel se to však netýká třeba světlometů LED-Matrix anebo masážních sedadel, která jsou k dispozici pouze pro provedení GT (od 735 000 Kč) a GT Pack (od 795 000 Kč).

Záruka na vůz je 5 let/60 000 km. Připlatit si však můžete i záruku na 8 let v kombinaci s 200 000 km. Předplatit lze také servis i výměny určitých opotřebovaných dílů.

Náš vůz měl z příplatkové výbavy: vyhřívané čelní sklo (5 000 Kč), panoramatickou střechu (32 000 Kč), tažné zařízení (18 000 Kč), alarm (9 000 Kč), kožená sedadla (33 000 Kč – 50 000 Kč dle výbavy).

Závěr

Třetí generace Peugeotu 308 povedeně navazuje na své předchůdce, přináší velmi atraktivní vzhled, ergonomický interiér, vyrovnané jízdní vlastnosti, snazší a uživatelsky přívětivější infotainment a zase o něco modernější technologie. Palec nahoru za zachování dieselového motoru i za ten benzinový, který by však ještě více potěšil ve čtyřválcovém provedení. Přestože se zadní prostor o moc nezvětšil a místa je zde velmi poskromnu, celkově bych vůz hodnotil jako zdařilý, který automobilce dozajista ostudu neudělá.

Klady

• Působivý design
• Použití kvalitních materiálů
• Kvalitní zpracování
• Individuální nastavení palubních systémů
• Výborné odhlučnění kabiny
• Vylepšené ovládání navigace, přehlednější mapy
• Pružný motor
• Dobře fungující převodovka
• 360° pokrytí kamerami – s HD obrazem


Zápory

• Méně prostoru v interiéru
• Horší tlumení nerovností
• Systém vedení v jízdních pruzích
• Vyšší spotřeba