Ford Mondeo combi 2,0 TDCi - po všech stránkách lepší

Stejné jméno, nový vůz. Přesně tak je na tom další generace Mondea. První informace a podrobné představení další generace populárního modelu s modrým oválem na příďi jsme přinesli již v polovině roku, kdy jsme také redakčnímu testu podrobili dosluhující generaci na sklonku života, která mohla být dobrou volbou, pro ty, kteří nechtějí čekat na novinku. Dnes můžeme po týdenním testu konečně vynést rozsudek nad novým Mondeem v provedení kombi.

Karoserie: tři karosářské verze

Nový model je nabízen ve třech karosářských verzích. Námi testovaná verze kombi je po všech stránkách větší. Na délku povyrostla oproti předchozí generaci o 26 mm, na šířku 120 mm, na výšku 67 mm a rozvor se prodloužil o 96 mm. Mondeo při těchto změnách přibralo minimálně na hmotnosti, což je vzhledem k elektronické a bezpečnostní výbavě chválihodné. Ford přidal nejen centimetry, ale také pořádnou porci emocí. Má k tomu před příchodem nové Audi A4, Mazdy6, nebo Laguny od Renaultu důvod. Aby byl stále v čele prodejních žebříčků, musí vypadat atraktivně. A vypadá. Nové Mondeo se dosavadním konkurentům vzdálilo rozměrově i po stránce designu. Dlouhou karoserií dokonale maskuje vnitřní prostor, k čemuž přispívají i zatmavená boční okna. Jen škoda, že v základní výbavě chybí boční ochranné lišty.

Interiér: skrytý stěhovák

Po usednutí do rozměrných sedadel s příkladným bočním vedením naleznete rychle správnou pozici. To samé platí i o volantu. Ten je poset tlačítky, která se rychle vžijí. V kapličce za volantem se v testovaném voze vrcholné výbavy skrýval rozměrný barevný displej, zobrazující všechny důležité údaje pomocí celkem přehledných menu a podmenu, většinou doprovázených i grafickými symboly. Pro někoho ale může být absence češtiny velkou překážkou. Čitelnost je výborná i za slunného počasí. Displej však vytlačil doleva otáčkoměr ze kterého si navíc ukousl místo pro sebe. Ukazatel rychlosti se přesunul do prava, což může být problém. Při správném držení volantu si totiž pravou rukou zakrýváte výhled na tento ciferník (zejména na jeho pravou část). To samé platí o ručičce rychloměru, která zakrývá při stotřicítce blikající šipku ukazatele směru.

Provedení středové konzoly známe z již dříve testovaného S-Maxu a nedávno testovaného C-Maxu, takže nemá cenu si ji podrobně popisovat. Jen budu znovu opakovat, že některá tlačítka nemají ideální tvar a velikost. Zavazadlový prostor nabízí o pár litrů více než předchozí generace. Výška nakládací hrany je v případě provedení kombi nad zemí 579 mm. V ostatních karosářských provedeních musíte náklad vyzdvihnout do výšky 700 mm, což je o notný kus výše.

(+) prostornost
(+) kvalita provedení
(+) sedadla
(+) dostatek odkládacích prostor
(+) objem a variabilita zavazadelníku
(-) zrcadlící se výdechy klimatizace v předním skle
(-) absence plynových vzpěr těžké kapoty motoru
(-) horší výhled směrem vzad
(-) umístění tlačítek stahování zadních oken ve výplních dveří
(-) drnčení /zejména krycí roletky v zavazadlovém prostoru/

Motor:

Nabídka pohonných jednotek je tradičně u Fordu rozmanitá. Základním motorem je benzínová šestnáctistovka s výkonem 81 kW. Dále se nabízí zážehový dvoulitr o výkonu 107 kW a vrcholný 2,5 litr produkující 162 kW. Ze vznětových agregátů je k dispozici osmnáctistovka TDCi poskytující 92 kW a dvoulitr TDCi ve dvou výkonnostních verzích (96 kW a 103 kW). Námi testovaný vůz poháněl posledně jmenovaný agregát TDCi. Ten je spojen se šestistupňovou převodovkou a pohání přední kola. Díky slušnému točivému momentu 320 Nm dostupného v širokém rozsahu otáček (1750 - 2240 ot./min.) poskytuje velkému kombi slušnou dynamiku. Navíc díky funkci overboost je možné zvýšit krátkodobě maximum točivého momentu na hodnotu 340 Nm. Motor je dobře odhlučněn a po zahřátí táhne příkladně odspodu. O spotřebě již byla řeč v testu spotřeby, který naleznete zde.

(+) spotřeba
(+) rychlouzávěr hrdla nádrže se systémem znemožňující natankování nesprávného paliva
(+) široká paleta nabízených motorů

Jízdní vlastnosti:

Minulé Mondeo bylo vzorem jízdních vlastností. A od nového se očekává to samé. Konkurence posunula hranice zase o kousek dál. Překvapením tak asi nebude, že novinka se může pochlubit ještě lepšími jízdními vlastnostmi. Podvozky Ford umí a v tomto případě dokázal poskočit zase o kousek kupředu. Nové Mondeo se tak vyhouplo opět na pomyslnou špici střední třídy mezi předokolkami. Testované kombi se projevilo vyváženými jízdními vlastnostmi. Překážkou nebyla díky slušnému rozvoru i rozchodu poměrně dlouhá karoserie a vznětový motor umístěný vpředu. Vůz se choval příkladně a nerozhodilo ho ani hrubší zacházení. Sportovní ambice nezapře o něco tvrdší projev podvozku, díky čemuž se Mondeo stává nejlépe ovladatelným kombi pouze s přední poháněnou nápravou. Jedinou výtku bych měl pouze k pohybu zadní části karoserie v ostře projížděné zatáčce, kdy dojde ke zpětnému zhoupnutí do strany. Brzdy odvádějí svou funkci znamenitě. Samotné řízení má dobře vyvážený posilovač řízení a o dění pod předními koly jste informováni. Řazení patří k lepšímu průměru.

(+) téměř neutrální chování podvozku
(+) stabilita v přímém směru
(+) hillholder

Závěr:

Nové Mondeo je ve všech sledovaných směrech lepší než minulá generace (což je samozřejmě základním požadavkem výrobce i každého zákazníka). Je lepší než současná konkurence, kterou překonává nejen rozměry, ale i vyváženými jízdními vlastnostmi. Nové Mondeo by mohlo směle konkurovat vozům prémiových značek do doby než na trh přijdou noví úhlavní konkurenti. Dokonce i příznivá startovací cena hraje pro opětovný úspěch Mondea a to i přes dražší doplňkovou výbavu. Již v základu totiž dostanete velmi dobré auto a je jen na vás, jakou příplatkovou výbavu s ohledem na používání vozu zvolíte.