Mondeo tradičně obsazuje nejvyšší příčky prodejnosti ve své kategorii. Současná dosluhující generace je na sklonku života. A nás zajímalo, zda má stále co nabídnout před příchodem nového modelu? Jak na tom Mondeo je, se dozvíte z redakčního testu.
![]()
Ford Mondeo potkáváme na silnicích od roku 1993, kdy jeho první generace nahradila model Sierra. S novým jménem přišla i kompletní změna koncepce vozu. Pohon zadních kol se stal minulostí, motor vpředu však zůstal. První generace slavila velké prodejní úspěchy, druhá trochu ztrácela a teprve třetí se opět dostala na první příčky. U stále aktuální třetí generace došlo již během roku 2003 k prvnímu faceliftu, o dva roky později následoval další, který přinesl na 1500 změn. Mondeo se však i přes dva lehké facelifty nevyhlo neúprostnému zubu času a již letos se začne prodávat jeho čtvrtá generace.
Přehled jednotlivých verzí spolu s ceníkem (Kč):
model | motor | sedan | hatchback | kombi |
CORE | 1.8i 16V 110k | 584 900 | 614 900 | 639 900 |
CORE | 2.0 TDCi 90k | 616 900 | 629 900 | 654 900 |
CORE | 2.0 TDCi 115k | 651 900 | 664 900 | 689 900 |
TREND | 2.0i 16V 145k | 685 900 | 698 900 | 723 900 |
FUTURA X | 2.0 TDCi 130k | 736 900 | 749 900 | 774 900 |
FUTURA X | 2.2 TDCi 155k | 776 900 | 789 900 | 814 900 |
GHIA | 1.8i SCi 130k | 730 900 | 743 900 | 768 900 |
GHIA + | 2.2 TDCi 155k | 821 900 | 834 900 | 859 900 |
GHIA + | 3.0i V6 24V 204k | 833 900 | 846 900 | 871 900 |
TITANIUM X | 2.2 TDCi 155k | 926 900 | 939 900 | 964 900 |
ST220 | 3.0i V6 24V 266k | 1 067 900 | 1 080 900 | 1 105 900 |
Námi testovaná výbava Ghia+ zahrnovala oproti základní výbavě "CORE" tyto položky: vyhřívané čelní sklo "Quickclear" včetně trysek ostřikovačů, přední mlhová světla, dešťový senzor a samočinnou aktivaci světlometů při snížené viditelnosti, střešní ližiny, velurové rohože, osvětlený prostor pro nohy u předních dveří, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloněním proti oslnění, sluneční clony se zrcátky, přední a zadní lampičky na čtení, elektronicky řízenou klimatizaci, pylový a pachový filtr, stropní airbagy, IVD (TCS, ESP a EBA), palubní počítač, rádio Sony + CD měnič atd.
Na přání je možné si připlatit za: tažné zařízení (11.049 Kč), přídavné topení (15.000 Kč), programovatelné přídavné topení (63.000 Kč), oddělovací mříž nad opěradly 2. řady sedadel (6.000 Kč), parkovací asistent (16.900 Kč), alarm (5.900 Kč), elektricky ovládané sedadlo řidiče v osmi směrech (7.500 Kč) a nebo řidiče a spolujezdce (19.500 Kč), vyhřívání předních sedadel (8.900 Kč), multimediální systém (2x LCD v předních opěrkách hlavy, DVD, sluchátka, dálkové ovládání atd. za 100.000 Kč), příprava pro handsfree pro telefony bez BT (11.900 Kč), resp. s BT bez konzole (9.900 Kč) a s konzolí (14.900 Kč), tempomat (14.000 Kč), plnohodnotné rezervní ocelové kolo (1.650 Kč) atd.
Exteriér:
![]()
Vzhled karoserie Mondea zůstal i po faceliftu na první pohled stejný. Drobných kosmetických změn si hned nelze všimnout. Mondeo dostalo nové chromové prvky (kliky dveří, maska chladiče atd.). Přepracovaný přední nárazník skrývá dvojici trojúhelníkových mlhových světlometů, který potrhují elegantní vzhled. Bohužel ani tento model od Fordu se neubrání běžícímu času a jeho linie stárnou. Inovací prošla vyhřívaná zpětná boční zrcátka, která nyní dokáží osvětlit prostor kolem vozu a usnadňují nastupování za tmy.
Interiér: vládce prostoru
Lehká modernizace se nevyhnula ani interiéru. Změn doznala středová konzole, kde bylo přeházeno několik ovládacích prvků, zejména ovládání klimatizace a došlo k sjednocení designu audiosoustavy, který se nyní s interiérem ladí více. Výdechy ventilace, nebo uspořádání kapličky za volantem spolu s výplní dveří zůstaly stejné.
![]()
Za volantem sedíte poměrně vysoko, což nemusí každému vyhovovat. Jinak sedadla patří k velmi dobrým. Potěšila mě délka sedáků a nastavitelná tuhost opěradla. Ve výbavě Ghia musíte i řidičovo sedadlo ovládat manuálně, což je škoda. Podélný posun nastavíte tradičně pákou, ovšem sklon a tuhost opěradla se nastavuje kolečky, které mi příliš neseděla. Volant má téměř ideální průměr a i věnec volantu padne skvěle do rukou. Jen jeho šedé hliníkové části studí do rukou.
![]()
Prostoru na předních i zadních sedadlech je dostatek. To samé platí o zavazadlovém prostoru do kterého je přístup širokým vstupním otvorem s nízkou nakládací hranou. Kufr v základním uspořádání pojme na 540 litrů zavazadel a může se pochlubit úctyhodnou šířkou 1141 mm, výškou 851 mm a délkou 1141 mm, kterou oceníte během dovolené nebo při stěhování věcí na chalupu. Po sklopení druhé řady sedadel bohužel nevznikne zcela rovné dno, přesto se zde můžete dokonce pohodlně vyspat, k dispozici budete mít délku 1982 mm.
(+) prostornost
(+) výhled z vozu
(+) ovládání radia pod volantem
(+) pohodlná zadní sedadla
(+) kvalitně slícované díly
(-) absence duální klimatizace
(-) vysoko posazené sedadlo řidiče
(-) umístění ovladače audiosoustavy za hlavicí řadící páky
(-) krátká loketní opěrka (vpředu)
(-) strohost
(-) parkovací asistent za příplatek
Motor: stále dobrý diesel
![]()
Dvoulitrový vznětový motor nesoucí označení TDCi poskytuje nejvyšší výkon 96 kW při 3800 otáčkách a velmi dobré maximum točivého momentu 330 Nm při 1800 otáčkách. Motor využívá technologie vstřikování Common-rail druhé generace. Po nastartování se ozve pouze utlumené klapání. Při jízdě se studeným motorem se každá snaha o zrychlení (zvýšení otáček) projeví výrazným klapáním, což není zrovna příjemné. Hluk se po zahřátí motoru vypaří jako pára z hrnce a o dieselu pod kapotou nebudete po celou dobu jízdy vědět. Hladina hluku pronikajícího do kabiny při vyšších otáčkách připomíná spíše zážehový motor. Pohonná jednotka zabírá od 1800 otáček a plynule narůstá až do 3500 otáček kdy výkon vrcholí. Pohonnou jednotku lze vytočit až za hranici 4500 otáček, avšak žádný efekt to nemá. Po překročení čtyřtisíc otáček výkon razantně slábne. Pro rychlé předjíždění s plně naloženým Mondeem je nutné sledovat toto ideální spektrum otáček a včas řadit.
![]()
U 96 kW verze dvoulitrového dieselu mě překvapilo plynulý zátah (bez výrazného vrcholu) a velmi přijatelná spotřeba. Ovšem tento motor pro těžké Mondeo pouze dostačující. Ve srovnání například s japonskou konkurencí nezažijete s tímto Mondeem téměř žádné radostné chvilky. Mondeo s 96 kW je čistě praktické kombi. Zajímavostí určitě bude pro většinu potencionálních zájemců i příznivá spotřeba o které se můžete více dočíst v našem testu spotřeby.
(+) příznivá spotřeba
(+) dobré odhlučnění (po zahřátí)
(-) vyšší hlučnost za studena
Jízdní vlastnosti: okresky ne, dálnice ano
![]()
Od kombi střední střídy se očekávají velmi dobré jízdní vlastnosti, dostatek komfortu a velkorysý prostor. To vše Mondeo bezezbytku splňuje. Dostatečný prostor posádce i zavazadlům zajišťuje velký rozvor (2754 mm) spolu s nadprůměrnou šířkou interiéru. Podvozek je tradičně velmi dobrý. Ne však výborný. Je sice tužší než u Passatu, ale při ostřejší jízdě hůře snáší rychlé změny směru, nebo úhybné manévry. Může za to jednoznačně velmi dlouhá záď, která se dá do pohybu. Podvozek přesto drží velmi dlouho, ale karoserie dokáže řidiče znejistit. Nejlépe se Mondeo cítí na dálnici při vyšších rychlostech, kde dokáže držet směr a při správném využívání maximálního točivého momentu dovoluje slušně zrychlovat i v zakázaných rychlostech. Aerodynamický hluk začne do vozu pronikat při 140 km/h a pak se již jeho hladina nezvyšuje, což zaslouží pochvalu.
![]()
Ručně řazená převodovka má šest stupňů. První je však příliš krátký a slouží pouze k uvedení do pohybu (často ho lze přetočit). Dvojka i trojka jsou taktéž krátké a pro šedesátku je nutné volit čtvrtý rychlostní stupeň, který ovšem ve městě často vystřídá trojka (při zátěži). Rozjíždět se na dvojku příliš nelze. Navíc například na jedničku nestačí uvolnit spojkový pedál a čekat, že se Mondeo na volnoběh samo rozjede. Je příliš těžké a na rozjezdy si je nutné nějakou dobu zvykat. Motor vyžaduje časté řazení, což může někoho obtěžovat. Spojka je tužší a řazení není ideálně přesné, přesto ho mohu označit za lepší průměr. Za to šestý rychlostní stupeň je pořádně dlouhý a na dálnici nemusíte téměř vůbec řadit.
Závěr:
![]()
Mondeo třetí generace je na sklonku života, přesto má stále co nabídnout. Dokonce v některých parametrech hravě předčí i novější konkurenční modely. Pokud potřebujete čistě praktický vůz s účelně-strohým interiérem a nadbytkem prostoru a zároveň se Vám nechce čekat na další generaci Mondea, máte o čem uvažovat. Mondeo se pro Vás stane velmi příjemným společníkem na dlouhých cestách, zejména po dálnici. Navíc někteří dealeři v současné době poskytují slevy a tak Mondeo konečně nepatří ve své kategorii k nejdražším.