Ford Focus ST - Pro odvážné majitele s naditou peněženkou

Zatím nejsilnější verze Fordu Focus s označením ST je pro automobilku důležitý model. Poprvé se totiž prodává takřka stejný v USA, Evropě i jinde. Chlubí se až neuvěřitelně přímým řízením. Cenově si ale možná věří až příliš.

Ford Focus ST zapadá do kategorie takzvaných "hot hatchů". Ptáte se, co jsou zač? Představte si běžný praktický hatchback s pohonem předních kol, jako jsou Volkswagen Golf, Opel Astra nebo Renault Mégane. Pak k němu přidejte silný benzinový motor s výkonem okolo 250 koní, tuhý podvozek a sportovní sedačky. Výsledkem je zábavné auto na okresní silnice, za jehož provoz neutratíte nehorázné peníze a v nejhorším svezete celou rodinu na chalupu. Geniální! Funguje takto i Focus?
Vzhledem rozhodně ano. Tváří se přesně tak, jak je v této kategorii zvykem. Podvozek snížený o deset milimetrů dodává kromě jízdní stability vozu i výraz přikrčené šelmy připravené vyrazit kupředu. Pěkná litá kola dobře souzní s decentním přítlačným křídlem na zádi. Netradiční dvojitá koncovka výfuku je umístěna přesně uprostřed pod zadním nárazníkem. Oproti běžnému Focusu má model ST velkou masku chladiče a širší spáru mezi kapotou a přídí, takže to vypadá, jako by byla "haubna" špatně dovřená.

Pohodlí není pro závodníky
Už běžný Focus má interiér spíše stísněnější, zejména kvůli výrazně tvarované a do prostoru vystouplé palubní desce. ST k tomu ještě přidává velké sportovní sedačky Recaro s nekompromisním tvarováním. Když se do nich usadíte, okamžitě se začnete cítit jako v závodním speciálu. Jejich bočnice vám pevně uchytí záda a podrží i stehna v rovné poloze. Žádné roztahování! To je důležité pro sportovní jízdu, ale poměrně nepohodlné na delších cestách. Majitel bude ještě tolerantní, spolujezdci si většinou už budou stěžovat.
Verze ST kupodivu nepřichází v plné výbavě, takže bude ještě třeba připlatit si za drobnosti typu tempomatu. Kromě sedaček ale dostanete i další sportovní doplňky včetně povedeného volantu s tlustým, efektním věncem. Chromová hlavice řadicí páky má červeně vybarvené schéma a na vrchu palubní desky přibyla trojice ukazatelů informující o stavu oleje a funkci turbodmychadla. Za jízdy je však těžko stihnete sledovat, takže jsou více dekorativní než funkční povahy.

Lahůdka pod kapotou
Minulá generace ostrého Focusu měla pod kapotou benzinový pětiválec, novinka sází na běžnější čtyřválec. Je obdařen přeplňováním, přímým vstřikováním a proměnným časováním ventilů. Všechny tyto moderní technologie směřují hlavně ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby. Focus má přesně 250 koní a tabulkovou hodnotu konzumace paliva 7,2 litru na 100 km. Dobrou zprávou je, že s lehkou nohou se za takové náklady jezdit dá. Pokud se ale necháte na okresce vtáhnout do hry, není problém skončit s dvojnásobkem.
A Focus ST nabízí hru velmi lákavou. Inženýři dlouho ladili zvuk čtyřválce, takže zní na svou velikost přímo skvěle. Navíc je to neúnavný tahoun zabírající v nižších otáčkách, ale i vysoko nad nimi až směrem k červenému poli. Řadí se přesnou manuální šestistupňovou převodovkou s trochu ostřeji naladěnou spojkou. Řidič si ale může se stupni hrát, prakticky jak chce, motor má pořád síly dost. Když bude řadit ideálně, s nohou na plynu dokáže vyčarovat zrychlení z nuly na stovku za 6,5 sekundy.

Jízda jako na rallye

Výkon 250 koní přenášený pouze na přední kola už vyžaduje zkušenější řidiče, kteří budou auto dobře krotit v zatáčkách i při jeho ujíždění po přidání plynu. Auto by mělo, jednoduše řečeno, tahat za volant. Ford nabízí řešení v podobě elektronické uzávěry diferenciálu TVC. Systém TSC se zase snaží o to, aby se do volantu přenášelo co nejméně nepříjemného tahání a škubání při zrychlování. Velká síla je na volantu i přesto cítit. Je dobře, když řidič ví, že auto musí držet na uzdě, vlévá to adrenalin do žil.
S tím mu pomůže i neuvěřitelně příkré řízení. Je tak ostré, že v serpentinách nemusíte ručkovat po volantu. Budete si spíše připadat jako v motokáře. Navíc je i citlivé, takže auto přesto dobře směřuje do zatáčky. Připočítejme podvozek, který je sportovně tuhý a drží auto ve stopě "zuby nehty". Výlet na klikaté silničky se tak vždy promění v časový úsek rallye. Vyhledávejte ale spíše kvalitní povrchy, kterých je v Česku poskrovnu. Na nerovnostech má totiž Focus ST tendenci občas kvůli své tuhosti poskočit.
Ford Focus ST tedy rozhodně do kategorie "hot hatchů" patří. Bude v ní mít ale těžké postavení. Pokud ho nebudete kupovat jen srdcem, protože je vám značka jednoduše blízká, dokážete najít řadu konkurentů s ještě lepšími jízdními parametry, a hlavně s cenou jako závažným argumentem. Ta je u Focusu ST opravdu vysoká.

Technické údaje

Motor	zážehový čtyřválec
Objem	1999 ccm3
Výkon	184 kW (250 k)
Toč. moment	360 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	6,5 s
Max. rychlost	248 km/h
Komb. spotřeba	7,2 l / 100 km
Rozměry	4362 × 1858 × 1484 mm
Převodovka	6stupňová, manuální
Rozvor náprav	2648 mm
Hmotnost	1362 kg
Objem kufru	316/1101 l
Cena	856 000 korun včetně DPH