Ford Fiesta ST 1.0 EcoBoost: radost s otazníky

Zatímco zvenku se osmá generace Fordu Fiesta proměnila jen nepatrně, uvnitř nezůstal kámen na kameni. Za volantem třídveřové verze s litrovým tříválcem EcoBoost 120 k jsme zjišťovali, zda nezapomněla to, co uměla nejlépe. Skvěle jezdit. Fiesta je automobil s nejdelší historií v Evropě, vyrábí se totiž už od roku 1976 a současné provedení, uvedené na trh letos na podzim, je v pořadí již osmou generací. V Evropě patří Fiesta k nejprodávanějším malým hatchbackům.
Nová hlavně zezaduFiestu byste měli na silnici poznat hlavně zepředu, kde designéři ponechali hodně shodných rysů s předchůdcem. Prý záměrně, protože zákazníci žádnou velkou změnu nechtěli. Na první dojem ještě méně změn jsem objevil z bočního pohledu, zejména u třídveřové varianty. Asi největší potíž s identifikací může nastat při pohledu zezadu, kde je všechno jiné. Aby to nebylo tak úplně jednoduché, Fiesta se může vizuálně lišit v závislosti na variantě. Třeba námi testované provedení ST Line má odlišné nárazníky nebo voštinovou masku chladiče. Verze ST je dokonce o 15 mm delší (4065 mm) než běžné pětidveřové provedení. Nutno uznat, že v kombinaci s černou střechou a červeným lakem Race vypadá Fiesta hodně nabroušeně.
Zasloužil si to Totální proměnu má za sebou přístrojová deska, která to potřebovala jako sůl. Jelikož tlačítkové telefony ustoupily dotykovým, změnil se i design středového panelu. Dřívější miniaturní displej vystřídala pořádná dotyková obrazovka (v našem autě měla úhlopříčku 6,5”, maximum je 8”), která podle poslední módy trčí ze středového panelu. Zmizela i směsice tlačítek připomínající klávesnici telefonu, nyní se totiž většina funkcí ovládá přes dotykový displej. Ten se kupodivu příliš nemastí. Ještě lepší je ale používat hlasové ovládání, které funguje parádně. I v češtině. A nevadí, pokud trpíte vadou řeči, Sync 3 si totiž poradí s lecčíms. Třeba i s hláškou "Potřebuji natankovat", po níž vám najde nejbližší pumpu. V seznamu výbavy se také objevily moderní asistenční systémy. Zcela nový elegantnější design mají i hlavní přístroje a další ovladače. Chválím i kvalitu dílenského zpracování a použitých materilů.
Kam zmizely? Karoserie Fiesty mezigeneračně sice narostla, délka dokonce přesáhla čtyři metry, jenže uvnitř se to nijak zásadně neprojevilo, tedy alespoň subjektivně. V podélném prostoru totiž hodně místa sebrala hluboká přístrojová deska. Vpředu to ještě jde, ale když se člověk posadí za sebe, což je u třídveřové karoserie vždy o něco méně pohodlné (palec nahoru patří za polohovou paměť předních sedaček), mnoho místa pro kolena nezbývá. Celkově se člověk uvnitř cítí lehce stísněně. Ani 294 l v zavazadlovém prostoru na ty nejlepší nestačí. Nevím proč, ale optimální pozici za volantem jsem si hledal docela dlouho. A ani pak jsem nebyl úplně spokojený. Nějak se mi nezdálo umístění řadicí páky, přišla mi hodně utopená. A už vůbec nechápu, proč Ford šetřil na vnějších zpětných zrcátkách. Menší už je měly jenom koncernové vozy na přelomu milénia, kdy pravá zrcátka byla o polovinu menší než levá.
Jezdit nezapomněla Fiesta vždy měla v rukávu trumfové eso v podobě podvozku a jízdních vlastností. Už sedmá generace trochu ze svých schopností ubrala, pořád na ni ale nikdo neměl. A totéž platí i nyní. Faktor radosti z jízdy je o něco menší, ale pořád větší než u konkurence. Auto se pocitově opět trochu přiblížilo mainstreamu, už to totiž není taková motokára jako dřív. Ale pořád umí rozdávat dost radosti z řízení, na povely volantu reaguje rychle a přesně a na kvalitním povrchu skvěle sedí. A to i díky širokým 18” pneumatikám (v základu jsou 17ky), které ale v kombinaci se sportovním podvozkem dávaly na frak cestovnímu komfortu. O radosti z jízdy samozřejmě hodně rozhoduje vybraný motor. Pro Fiestu jich je připraveno hned šest v rozsahu od 52 do 103 kW. Pětici benzinových tříválců, z toho dva atmosférické a tři přeplňované EcoBoost, doplňuje jediný diesel 1.5 TDCi. Pro Verzi ST jsou však celkem logicky vyhrazeny výkonnější jednotky, konkrétně dvě verze 1.0 EcoBoost se 74 a 92 kW. Překvapivě top provedení se 103 kW si lze objednat pouze do luxusního typu Vignale. Ale i 125 k a 170 Nm dokáží s lehkou Fiestou (1164 kg) pořádně zacvičit. Radost z ostřejší jízdy trochu narušuje lehce gumový chod a dlouhé dráhy šestistupňového manuálu. Motor sice nemá úplně rád podtáčení, ale když nespěcháte, vytáhne se i z 1200 otáček na vyšší převod. Dlouhodobá spotřeba byla 5,9 l na 100 km, což je slušný výsledek.
Sebevědomí neschází Fiesta si dělá zálusk i na zájemce o prémiové malé vozy, pro ně je připravena luxusní verze Vignale. Běžný zájemce asi sáhne po verzi Trend, která se základním motorem 1.0/70 k přijde na 249 000 Kč. Testované ST Line je k dispozici jenom se dvěma verzemi 1.0 EcoBoost, za 74 kW zaplatíte 314 000 Kč, 92 kW vyjde na 334 500 Kč. Příplatek za 5dv. karoserii činí 12 450 Kč. Ceny jsou bez DPH.
+ atraktivní design + kvalitní materiály v interiéru+ výkonný motor+ široká nabídka asistenčních systémů + jízdní vlastnosti
- vyšší základní cena- podprůměrný zavazadlový prostor- místa na zadních sedadlech- horší komfort na velkých kolech- malá vnější zpětná zrcátka