Citroën C4 Aircross - Japonec v převleku z Francie

Francouzská novinka využívá techniku i některé motory z japonského kompaktního SUV Mitsubishi ASX. Vzhledově ale oba vozy zaručeně nezaměníte. Design auta je totiž francouzsky odvážný a nevšední, přesně tak, jak jsme na to u Citroënu zvyklí.

Pozornost budí nejen výrazná chromovaná maska s logem automobilky, ale i na ni elegantně navazující světlomety. S nimi souzní diody pro denní svícení, které jsou dnes snad na každém novém voze. Tady jsou ale umístěny netradičně vertikálně. Extravagance pokračuje i dál, nejen díky ozdobnému chromu na zrcátkách, ale i svérázně pojaté zádi. Vůz rozhodně vzhledově vyčnívá a řadí se mezi nejhezčí ve svém segmentu.

To interiér už tak odvážný není. Citroën totiž musel vycházet z japonské předlohy a vozy Mitsubishi jsou známé svým strohým pojetím kabiny. Jednoduchá palubní deska má ale i výhodu v podobě dobré ergonomie. Klimatizace se ovládá jen třemi kruhovými voliči. Budíky s jasným cejchováním jsou dobře čitelné a doplňuje je i barevný palubní počítač s jednoduchou grafikou. Škoda jen, že se musí ovládat pomocí tlačítka info, které je trochu nevhodně pod volantem, mimo zorné pole řidiče.

Velká výtka pak musí směřovat k multimediálnímu systému s navigací. Přístroj, za který se připlácí 50 tisíc korun, má zastaralou grafiku, která tak trochu připomíná 20 let staré počítačové hry. Navíc i ovládání je velmi pomalé. Raději jej proto v nabídce nezaškrtněte.

Zbytek interiéru se ale povedl. Kožené sedačky by sice zasloužily výraznější boční vedení pro jízdu v zatáčkách, jsou ale dostatečně pohodlné. Sedí se v nich vysoko a s dobrým výhledem ve všech směrech. V rámci třídy najdete dostatek prostoru i vzadu, kde si cestující nebudou stěžovat ani na místo před koleny, ani nad hlavou. Objem kufru 416 litrů s rezervou (442 litrů bez) je v dané kategorii průměr.

Úsporná dynamika

Zatímco součet dojmů z exteriéru a interiéru vozu je poněkud rozpačitý, motor vše napravuje. Pod kapotou Aircrossu se totiž skrývá pohonná jednotka, se kterou mělo po svém uvedení úspěch Mistubishi ASX. Jde o čtyřválcový turbodiesel ze série 4N1, který navzdory svému menšímu objemu 1,8 litru disponuje velmi dobrým výkonem 150 koní a maximem točivého momentu 300 Nm. Přes vyšší hmotnost vozu (1,5 tuny) tak nemá s kompaktním SUV sebemenší problém. Řidič si může užívat dynamickou jízdu.

Prudký nástup turbodmychadla je znát chvíli před tím, než ručička otáčkoměru překoná hodnotu 2000 ot./min. Pod touto hranicí jsou reakce motoru spíše vlažné. Palubní počítač přesto stále radí zařadit vyšší rychlost a poslat tak motor do těchto otáček. Přitom zbytečně. Pohonná jednotka má totiž skvělou spotřebu. Po týdenním testu se ustálila na 6,3 litru nafty na 100 km a při delším používání se lze dostat i pod hranici šesti litrů.

Jedinou nepříjemností, na kterou si bude třeba u toho motoru zvyknout, je hlučnost. Do kabiny výrazněji proniká jeho typický klapot, a pokud otevřete okénka, snadno postřehnete i výrazné hvízdání zaměstnaného turbodmychadla.

Francouzský podvozek

Během testování jsme nabyli pocitu, že Francouzi nechtěli nechat spíše sportovnější nastavení japonského vozu a raději jej přizpůsobili touhám svých domácích zákazníků. Podvozek je proto ve srovnání s Mitsubishi měkčí. Aircross se více naklání do zatáček a netrvá dlouho, než se dostane na limit. Naštěstí o něm včas informují pneumatiky svým nesouhlasným pískáním. Výhodou je ale hladší překonávání nerovností, i když k pověstným vzduchovým podvozkům Citroënu má samozřejmě Aircross ještě poměrně daleko.

Měkká jízda svádí spíše ke klidnému cestování. A nebo k výletu do lehkého terénu. Povedený pohon všech kol totiž v případě Aircrossu dostanete právě a jedině k motoru 1.8 HDi. Právě na polních cestách vůz exceluje a je zábavný. To ale zřejmě nezmění nic na tom, že off-road výlety nejsou prioritou zákazníků v této kategorii.

Vkrádá se ovšem otázka, proč si pořizovat do francouzského kabátu oblečeného Japonce, když je Mitsubishi ASX také k dostání na českém trhu. Pokud by vás nepřesvědčil nápaditější design karoserie nebo pohodlnější podvozek, mohla by ještě cena. Citroën C4 Aircross 1.8 HDi je s pohonem všech kol k dostání jen v top výbavě. Přitom je o 85 tisíc korun levnější než jeho asijská předloha.

Klady a zápory

+ nápaditý vzhled
+ dynamický a úsporný motor
+ komfortní podvozek
+ bohatá výbava

- hlučný chod motoru
- zastaralá grafika navigace
- nudný interiér

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi

Motor
Objem (cm3) 1798
Výkon (kW/k) 110/150
Točivý moment (Nm) 300

Rozměry
Délka (mm) 4341
Šířka (mm) 1799
Výška (mm) 1625
Rozvor náprav (mm) 2670

Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/s) 11,5
Max. rychlost (km/h) 198
Komb. spotřeba (l) 5,6
Hmotnost (kg) 1495
Převodovka 6 rychlostí, manuální
Objem kufru (l) 416/1193
Palivové nádrže (l) 60
Cena (Kč) 699 900