Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - řešíme zlomenou klikovou hřídel

Odpověď:

Vážený pane,

takový dotaz se opravdu nečte každý den a plně chápu Vaši rozčarovanost a bezmoc. Zlomení klikového hřídele je podle mého názoru závada, která motor postihne až v jeho terminálním stádiu po nejedné generální opravě, jakožto důsledek únavy materiálu. Charakter (vzhled) lomu napoví o tom, zda se jedná o únavový lom nebo o lom, který je způsoben vadou materiálu.

Tedy abych byl konkrétní a odpověděl na Váš dotaz, zdali je to normální, tak vězte že není. Naopak je to velmi neobvyklé a upřímně řečeno nemám jediný nápad, jak běžnou jízdou nebo i opravdu lajdáckou údržbou způsobit motoru po dvou letech a 100 tisíci kilometrech zlomeninu klikového hřídele, aniž by odešlo všechno ostatní. Pokud byste olej neměnil a jen doléval, tak to odnese spíše turbodmychadlo nebo ventily. Pokud byste ani nedoléval, tak motor třeba na klice zadřete, ale to už by asi dávno nefungovalo turbodmychadlo, které se bez mazání při tak extrémních otáčkách neobejde vůbec. Jediná možnost, ale to mluvíme o neodborném zásahu do motoru, je např. instalace tzv. powerboxu, jehož funkcí má být zvýšení výkonu. Powerbox v podstatě pouze prodlužuje dobu vstřiku, takže se do motoru dostane více nafty, než kterou tam posílá od výrobce naprogramovaná řídicí jednotka. Powerbox je vřazen před vstřikovače k nimž jde impulz pro délku otevření v hodnotě A ms. Powerbox k němu připočte svoji hodnotu B a jejich součet pošle na vstřikovač. Ten zůstane déle otevřen a auto má vyšší výkon při menším zdvihu plynového pedálu. Doprovodným jevem je zvýšená spotřeba a kouřivost, neboť dochází ke spalování ještě kapalné nafty a tvoří se velké množství sazí. I špatně (extrémně) udělaný chiptuning, kdy se přímo mění řídicí jednotka a nahrazuje se jinou s upraveným softwarem se bude chovat podobně.

Mohou nastat 2 základní případy poruchy:

a) nafta se nestihne odpařit a chladná kapalná nafta dopadne až na vrchlík pístu, kde jej lokálně velmi ochladí, načež se vznítí a opět jej velmi intenzívně ohřeje. Tohle píst dlouhodobě nevydrží a propálí se.

b) dojde k poruše powerboxu a ten ponechá vstřikovací ventil otevřený a při zapnutí zapalování (úsměvné u vznětového motoru, ale sám nevím, jsetli se používá jiný termín) motoru se začne jeden z válců plnit palivem. Při pokusu motor spustit pak narazíme na Pascalův zákon, který neohne ani Tomáš Sokol. Tedy nestlačitelnost kapaliny způsobí, že uhne ta nejméně pevná část, takže se buď ohne nebo přelomí ojnice nebo se to stejné stane klikovému hřídeli.

Nicméně, pokud tvrdíte, že se k vozidlu slušně chováte, tyto varianty bych vyloučil a zaměřil se spíše na prostou vadu materiálu. Jak jsem již naznačil, lom vady materiálu a únavový lom mají své charakteristické znaky, které odborník jednoznačně odhalí. Únavový lom je na několika místech částečně oleštěný v podobě částí soustředných kružnic a jen část materiálu má klasickou strukturu křehkého lomu (známou např. z Charpyho kladiva). Oleštění je způsobeno tím, že jsou trhliny už velmi staré a cyklické (pulzující) napětí způsobuje vzájemný posun materiálu v místě trhliny vůči sobě, čímž se srovnají výčnělky. K lomu dojde v okamžiku, kdy už homogenní část není schopna přenést sílu od pístu a ulomí se. Naopak lom způsobený vadou materiálu bude mít velmi málo od únavy oleštěných ploch, nebo nebude mít žádné, nicméně se bude buď lišit struktura lomu po průřezu, což by ukazovalo na chybu v tepelném zpracování nebo bude lom obsahovat stopy po nečistotách v kovu (vměstky, trhliny atp.).

Bohužel pro Vás máte po záruce, takže bude dobrou vůlí automobilky, jestli Vám v rámci tzv. kulance uhradí nějaké náklady spojené s výměnou motoru. Kulancí se rozumí pozáruční oprava, kdy se výrobce finančně spolupodílí na jejím řešení, neboť jde například o zásadní vadu. Myslím, že zlomený klikový hřídel těsně po uplynutí záruky a je lhostejné, jestli vlivem únavy nebo vady materiálu by do této charakteristiky spadnout mohl a doporučuji se obrátit přímo na Škoda Auto a.s. a nejednat s autosalonem, který bude mít nějakým způsobem omezený rozpočet a podobné akci se bude bránit. 100 tisíc kilometrů zcela jistě není plánovaná životnost součásti, jako je klikový hřídel.