Škoda Octavia - jaká je životnost a funkčnost dvouhmotového setrvačníku?

Dozvěděl jsem se, že u turbodieselů ať už od VW, fordu nebo PSA, selhává dvouhmotový setrvačník. Oprava je prý drahá. Prosím co je to ten setrvačník, co mu vadí a jak předcházet takové závadě?

Autor dotazu:	HoNZA
Značka, model:	Škoda Octavia
Bližší označení:	2.0 TDI
Rok výroby:	2009
Palivo:	nafta
Výkon v kW:	103
Kód motoru:	nevím
Popis závady:	Závada mne nepostihla, ale dozvěděl jsem se, že u turbodieselů ať už od VW, fordu nebo PSA, selhává dvouhmotový setrvačník. Oprava je prý drahá. Prosím co je to ten setrvačník, co mu vadí a jak předcházet takové závadě? Je to ptoblémem u všech TDI? I u 1.4 TDI 59 kW ve Fabii? Díky Honza Koláčný
Kód chyby určené na diagnostice:
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď: píšete tady o Škodě Octavia 2,0 TDi, která opravdu disponuje dvouhmotovým setrvačníkem. Ten se dává hlavně na automobily vyší střední třídy, limuzíny atd. a jsou jím vybaveny hlavně dieslové motory. Co se týče Fabie, tak tam se dvouhmotový setrvačník nedává a je tam klasická spojka složená ze tří dílů (lamela, přítlačný talíř, ložisko). Pokud se budeme bavit o dvouhmotovém setrvačníku, tak ten se liší od klasického tím, že setrvačník je s klikovou hřídelí spojen pružně a tím vymezuje různé vibrace motoru a zajišťuje hladší chod spojky a tak i celého automobilu. Ovšem tento setrvačník nabízí i různá úskalí, které by se v důsledku pro řidiče mohli dost prodražit. K tomuto setrvačníku se musíte chovat dost opatrně, protože není dělaný na sportovní jízdu. To znamená, že nejhorší co můžete dělat je, že se budete prudce rozjíždět nebo prudce řadit a rychle pouštět spojku. To pro dvouhmoťák znamená muka, protože se dost namáhá právě pružná část a ta se pak opotřebuje a automobil vám při rozjezdech poškubává a už nemá tak hladký chod jako předtím. Další špatná věc, které se můžete dopustit je jezdit na co nejnižší spotřebu a podtáčet motor 1000 až zhruba 1800 ot/min to je taky hodně špatně ne jen že trpí dvouhmoťák, který neví co si má počít s takto nízkými otáčkami a opět to má za následek zničení tlumících členů setrvačníku, ale také trpí motor. Zanáší se turbodmychadlo, které jede pořád ve stejném režimu a také další součásti. Někdy prostě musíte trošku šlápnout na plyn a trošku ty saze z motoru vyhnat a hlavně jezdit v optimálních otáčkách, které automobilu prospívají čili většinou 2000 a výše. Životnost tohoto setrvačníku cca 80 000-100 000 km. Je mi jasné, že se teď najdou lidi, kteří napíší, že tam mají setrvačník už 150 000 a pořád drží a mají štěstí já neříkám, že je to pravidlem jen vycházím ze statistických údajů a ze skušeností mechaniků ze Škodovky. Setrvačník vám vydrží tak dlouho jak dobře se k němu budete chovat.