Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Octavia - jaká je životnost a funkčnost dvouhmotového setrvačníku?

Technická poradňa
Jiří Matwiov | 19.08.2009
foto: http://media.skoda-auto.com/
Dozvěděl jsem se, že u turbodieselů ať už od VW, fordu nebo PSA, selhává dvouhmotový setrvačník. Oprava je prý drahá. Prosím co je to ten setrvačník, co mu vadí a jak předcházet takové závadě?
Autor dotazu:HoNZA
Značka, model:Škoda Octavia
Bližší označení:2.0 TDI
Rok výroby:2009
Palivo:nafta
Výkon v kW:103
Kód motoru:nevím
Popis závady:Závada mne nepostihla, ale dozvěděl jsem se, že u turbodieselů ať už od VW, fordu nebo PSA, selhává dvouhmotový setrvačník. Oprava je prý drahá. Prosím co je to ten setrvačník, co mu vadí a jak předcházet takové závadě? Je to ptoblémem u všech TDI? I u 1.4 TDI 59 kW ve Fabii?

Díky Honza Koláčný
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 

Odpověď: píšete tady o Škodě Octavia 2,0 TDi, která opravdu disponuje dvouhmotovým setrvačníkem. Ten se dává hlavně na automobily vyší střední třídy, limuzíny atd. a jsou jím vybaveny hlavně dieslové motory. Co se týče Fabie, tak tam se dvouhmotový setrvačník nedává a je tam klasická spojka složená ze tří dílů (lamela, přítlačný talíř, ložisko). Pokud se budeme bavit o dvouhmotovém setrvačníku, tak ten se liší od klasického tím, že setrvačník je s klikovou hřídelí spojen pružně a tím vymezuje různé vibrace motoru a zajišťuje hladší chod spojky a tak i celého automobilu. Ovšem tento setrvačník nabízí i různá úskalí, které by se v důsledku pro řidiče mohli dost prodražit. K tomuto setrvačníku se musíte chovat dost opatrně, protože není dělaný na sportovní jízdu. To znamená, že nejhorší co můžete dělat je, že se budete prudce rozjíždět nebo prudce řadit a rychle pouštět spojku. To pro dvouhmoťák znamená muka, protože se dost namáhá právě pružná část a ta se pak opotřebuje a automobil vám při rozjezdech poškubává a už nemá tak hladký chod jako předtím. Další špatná věc, které se můžete dopustit je jezdit na co nejnižší spotřebu a podtáčet motor 1000 až zhruba 1800 ot/min to je taky hodně špatně ne jen že trpí dvouhmoťák, který neví co si má počít s takto nízkými otáčkami a opět to má za následek zničení tlumících členů setrvačníku, ale také trpí motor. Zanáší se turbodmychadlo, které jede pořád ve stejném režimu a také další součásti. Někdy prostě musíte trošku šlápnout na plyn a trošku ty saze z motoru vyhnat a hlavně jezdit v optimálních otáčkách, které automobilu prospívají čili většinou 2000 a výše. Životnost tohoto setrvačníku cca 80 000-100 000 km. Je mi jasné, že se teď najdou lidi, kteří napíší, že tam mají setrvačník už 150 000 a pořád drží a mají štěstí já neříkám, že je to pravidlem jen vycházím ze statistických údajů a ze skušeností mechaniků ze Škodovky. Setrvačník vám vydrží tak dlouho jak dobře se k němu budete chovat.
Hodnotenie článku
3.1 z 5 (62%)
Hodnocené: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pavlik, 22.08.2009 08:14
Myslím si, že vámi zmiňovaný motor dvouhmoťák nemá. Jedná se až o motory 2,0 TDI a 1,9 TDI (77 kw). Tyto motory jsou natolik špatně vyvážené, že se bez dvouhmoťáku neobejdou a ten tam zároveň velmi trpí. Standartní životnost dvouhmoty u těchto motorů je opravdu okolo 100 tisíc km. Pokud navíc člověk jezdí stylem "za 4 litry" nevydrží ani těch 80 tisíc.
Dronte Mauricijský, 23.08.2009 12:39
Vzhledem k tomu, že benzínové motory jsou obecně postatně kultivovanější - a benzínovým motorům od Fordu lze vyčíst leccos (nemodernost, nepříliš dobré výkonové parametry vč. spotřeby, atd.), ale rozhodně ne nekultivovanost - a chod motoru je obecně rovnoměrnější, než u motorů naftových, tak bych se ve Vašem případě o tento setrvačník vůbec nebál. Pravděpodobně přežije celé auto. Ostatně si myslím, že dvojhmoťák je tam jen kvůli tomu, aby kultivovanost tohoto motoru ještě více zlepšil (a mohl se chlubit, že aspoň něco z modernějších technologií do svých benzínových motorů dává), když už Ford není schopen dodat moderní benzínové motory s adekvátními výkonovými parametry. Nahradit jednohmotý setrvačník dvojhmotým je podstatně levnější, než vyvíjet nové pohonné jednotky. D.M.
rohYpnol, 23.08.2009 20:14
Dovolím si odkázat na jiný článek. viz:
http://www.mjauto.cz/html/dvouhmotovy_setrvacnik.html
jirik.ma, 23.08.2009 22:05
dobrý den,
tady na tomto odkazu je vidět, že dvouhmoťák má náhradu a lze měnit jednotlivé části
joshua69, 17.03.2014 20:15


Mám 77kW a k dnešnímu dni najeto 312.000km..bez výměny setrvačníku. Je pravda, že se již ozývá, tedy při volnoběžných otáčkách lehce rachotí, ale jinak je spojka plně funkční.

vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů