Ponuka vozidiel Nové a predvádzacie Ojazdené Poškodené Veteráni Náhradné diely Príslušenstvo

Vzpomínka majitele: Škoda 100

Recenzie užívateľov

Škoda 100 () - Ostrava | 31.12.2008

Pojďte si dnes zavzpomínat s hrdým majitelem Škody 100 na staré dobré časy...

Značka:	Škoda
Model:	100
Typ:
Bližší označení:	základní model
Karoserie:	celokovová,samonosná,uzavřená, čtyřdvéřová
Obsah motoru:	988
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1971
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	80000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	37 let
Průměrná spotřeba:	7,2l
Předchozí vozidlo:

Nejdůležitější technická data: Škoda 100 je automobil s motorem vzadu, což oceníte zejména při vyjíždění kopců. Motor je díky čtyřstupňové převodovce velice pružný a dostatečně výkoný pro auto s hmotností cca 805Kg. Motor má výkon dle SAE 35,3kW při 4750ot./min. Spotřeba velmi závisí na stylu jízdy, tabulkově je 7,2l, ale po GO motoru je možné se dostat až na hranici 5,5l. Tabulková spotřeba oleje 0,8l/1000Km, tato se ale zvyšuje s opotřebením motoru. Komprese 8,3:1. Max. rychlost 125Km/h což ale jde překonat. Bezpečnostní pásy jsou standardně montovány jen na místo řidiče a spolujezdce. Vůz disponuje dvouokruhovým brzdovým systémem. Vpředu jsou čelisti a vzadu bubny. Výhodou je větrání skrze malá přední okénka. Časté bývají stížnosti na nedostatečně výkonné topení. Je třeba také počítat s delší brzdnou dráhou!

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

Za dobu provozu se neobjevily žádné važné závady, jenom v 80.letech povolilo těsnění pod hlavou a následovala částečná oprava motoru a výměna spojky. Z vlastní zkušenosti doporučuji měnit častěji vzduchové filtry a často kontrolovat hladinu motorového oleje. Po dlouhém stání mívám problém se spínačem zpětných světlometů, který je třeba prostříknout olejem.

Několik rad před koupí:
Při koupi doporučuji důkladně zkontrolovat místa jako: prahy, podběhy, dno kufru, podlahu v autě, pedálovou podlahu a kastlík na baterii, pak také stav motoru a elektriky.
Podvozek je dobré ošetřovat nátěrovými hmotami. Zvláštní pozornost bychom měli věnovat chromovaným nárazníkům a poklicím. Z kufru je dobré natáhnout si druhé lanko, protože v případě přetržení se stane kufr nedobytným.
Palivem je Special91, který díky svým aditivům ochraňuje sedla ventilů. Používáme-li Natural, tak je třeba přidávat aditiva. K autu pro ulehčení údržby doporučuji pořídit autokolébku, která se nasazuje místo kol a následně se na ní auto přetočí na bok.
Auto nemá žádné posilovače, což vyžaduje větší sílu při ovládání. Výhled je 100%. Cena ojetého automobilu je různá, pohybuje se od odvozu po cca 10 000Kč. Od dnešního dne bude stát první přepis o 10 000Kč více díky 'ekologické dani' .

SILVESTROVSKÉ ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Výběr deseti nejlepších za rok 2006

Klady	Zápory
cena	hlučnost motoru
spotřeba	žádné posilovače
prostornost	antikorozní úprava
	aditiva

Spolehlivost	3
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	3

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Hodnotenie

Brzdy

Design

Dílenské zpracování

Dynamika motoru

Jízdní komfort

Ovladatelnost

Prostornost

Pružnost motoru

Řazení

Řízení

Sedadla

Spotřeba

Výhled z vozu

Celkové hodnocení - průměr:

3.15

* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok

Vybrali jsme pro vás

Škoda 105 1.0

To chci

Škoda 105 S*33kw*Eko zaplaceno

To chci

Škoda 105 ČR 105L – VETERÁN SPZ

To chci

Hodnotenie článku

4.4 z 5 (88%)

Hodnocené: 5x

Ještě jste nehodnotil/a

Tagy

benzín spotřeba spolehlivost ekodaň bezpečnost pásy topení kufr speciál 91

Diskusia

MHr, 01.01.2009 19:05

Škodu 100 měli kdysi rodiče a pamatuju na ni jako na hroznej šmejd. Ze zadních sedadel si vzpomínám jen na hroznej kravál (vždycky) a na zimu (v zimě). Já sám jsem začínal svou jezdeckou kariéru na asi 5 let nové škodě 125L a ta taky stála za to. Pamatujete na ty tance se sytičem? Když jste ho u studenýho auta sundali, okamžitě chcíplo, když jste ho měli než se ohřálo nahoře, byli jste jako v letadle. A tak po 7 letech byla každá shnilá, minimálně prahy. Když si člověk uvědomí, že ta Š125 byla vrstevnicí např. Vectry A, Peugeotu405 nebo 1. generace Passátů...sláva komunistickýmu hospodářství!

michalcj, 03.01.2009 09:33

Tak to mě pobavilo nejvíce... "jsou", snad byly, ne?
A to o tom kopci, kdy oceníme motor vzadu, takové výkony už nemají ani skútry, když vezmeme kW/objem motoru.

MOJE JMÉNO, 03.01.2009 21:44

Tento vůz jsem koupil od otce v roce 1989 se 120.000 km ve velmi dobrém stavu. Ty samé km jsem s ním dále najezdil. Měl jsem to auto doopravdy rád a hlavně bylo vzorně udržováno - bohužel však nepřetržitě ! Bylo potřeba neustále něco mazat, opravovat, ladit a hlavně vyměňovat - a to i díly již měněné. S odstupem času musím konstatovat, že tento vůz byl naprostý křáp a dnes už k němu necítím ani žádnou nostalgii. Co je však nejhorší, po jeho prodeji jsem si na hrkačky pořídil (vysmívaného) TRABANTA se 100.000km, na kterého po ujetí dalších 25.000km NEDÁM DOPUSTIT !!! Ano, čtete dobře. Vše přiměřeně a spolehlivě fungovalo a oproti Škodovce se skutečně jednalo o téměř bezproblémové posunovadlo (pochopitelně - úměrné ceně, najetým km, stáří a konstrukci !) Závěr : ŠKODU 100 již nikdy více !

jiriez, 05.01.2009 12:48

Díky za nostalgický příspěvek. Moje první automobilové vzpomínky sahají do roku 1976, kdy si strejda koupil Š 110 L barvy žlutá sahara (tuším). Další strejda měl klasickou stovku první generace z roku 1970 (barva červená bordó, kliky ještě vyčnívající), s tou jsem ale nikdy nejel, vím jen, že jí dost proklínal, protože se na ní oproti jeho předcházejícímu žigulu sypalo kdeco. No ale s tou prve zmiňovanou Š 110 L z poslední série před ukončením výroby jsem ale jel mnohokrát (a párkrát jí i řídil). Dožila se požehnaných 20 let než skončila ve šrotu (sestřenici se už nechtělo dělat GO motoru ve 120 tkm), a šla do zánovního Escorta). No moje vzpomínky jsou barvité - bylo to pohodlnější a spolehlivější auto než Š 120 L z roku 1980, co měli naši. Pokud si vzpomínám, tak tam strejda měl jednu vážnější vadu, a to špatný termostat, takže jsme jednou cestou z výletu vařili, jinak v poho. Samozřejmě, rezavělo to jak liška, po prvních čtyřech letech byly pryč přední blatníky, jinak každý rok se stříkaly dutiny atd. Stodváca už tolik nerezavěla, když jsem jí jako čtrnáctiletou prodával, tak měla kastli ještě původní, i když nějaké puchýře na blatnících by se našly. Jinak stodváca měla všechny mouchy té doby - špatný rozdělovač (resp. přerušovač, co se jednou za 10 tis. km úplně rozjel - otec už byl schopný to sešterlovat za 520 min. na cestě), špatné těsnění na vodní pumpě, prosakující hadička u palivového čerpadla. Navíc - výrobní vada hlavy, takže to sice nějak jezdilo, ale bylo to líné a zřalo to. Novou hlavu otec koupil až náhodou v Praze v srpnu 1988 (byla taková velká Mototechna na nám. Republiky), takže se ještě proběhl, když policajti rozháněli nějakou demonstraci. Jinak nikde žádné posilovače - takže moc to nebrzdilo, zase měl ale člověk hezké bicáky od volantu...;o). V zimě netopila žádná škodárna, paradoxně se mi zdálo, že lépe topila ta stodesítka. Ještě perlička - manžel od kamarádky měl svého času ve stovce motor z favorita. To bylo docela žihadlo...;o).

AlešTer, 23.10.2018 13:34

To byl špatný nápad dostat se na diskuzi o starých škodovkách