Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda 100 S - rady a zkušenosti majitele

Recenzie užívateľov
Ing. Miroslav Půlpán (64) - Chrudim III | 06.12.2012
foto: TipCars.com
Podmínkou spolehlivého provozu je pravidelná údržba: baterie, ventily, odtrh, předstih a vše kolem, spojka s ložiskem, karburátor, brzdy, výměna oleje po 6-ti tisících km.
Značka:Škoda
Model:Ostatní
Typ:100 S
Bližší označení:předposlední výrobní série, el. ostřikovač, přední kotoučové brzdy, snížený počet mazacích míst na nápravě, vícestupňový cyklovač, menší kladka čerpadla - lepší chlazení
Karoserie:limuzína
Objem motoru:990
Palivo:benzín
Rok výroby:1976
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0,2 km
Najeto km nyní:250 000 km
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:26 let, potom jsem ho bez problému prodal
Průměrná spotřeba:7,24 l/100km po celou dobu používání, jezdil jsem i s přívěsným vozíkem po Vysočině
Poruchy:Považuji ho za velmi spolehlivý vůz, při jízdě ve sněhu na horách nepřekonatelný.
Předchozí vozidlo: 
Podmínkou spolehlivého provozu je pravidelná údržba: baterie, ventily, odtrh, předstih a vše kolem, spojka s ložiskem, karburátor, brzdy, výměna oleje po 6 tisících km. Dále potom kontrola a včasná výměna hadic přívodu benzinu, promazávání svislých čepů, těsnost hadic chlazení a topení, převodka řízení - vůle a olej, kontrola výfuku. Samozřejmě vůz vyžadoval rozebrat a ošetřit karoserii a spodek vozu (i zevnitř), pak mi po podlaha a prahy vydržely celých 26 let... V servisu jsem byl jen v době záruky na předepsaných prohlídkách, následně po ujetí 150 000 km jsem nechal preventivně udělat opravu horního polomotoru. Jinak jsem servis nepotřeboval.
Při koupi ojetiny Škoda 100 S bych zkontroloval stav podlahy zevnitř pod koberečky (koroze), v podlaze jsou vpředu pod nohama zalepené prolisy tvaru V (při máčení karoserie při výrobě tudy vytékala barva), kolem nichž často podlaha koroduje, prostor baterie díky kyselým výparům bývá též zkorodován. Další místa, která rychleji podléhají korozi, jsou přední blatníky nad koly (zejména spoje se skeletem). Problematické místo je i zadní podběh - styk s prahem. Pokud jsou zalepeny odtokové otvory na spodní straně prahů, jsou téměř stoprocentně zkorodované zevnitř. Doporučuji proklepat podběhy a prahy např. držadlem šroubováku. Možná, že se někde proboříte. Vnitřní prahy lze prohlédnout zevnitř vozu po odklopení koberečků. Další zkorodovaná místa bývají spodní krycí plech nádrže, vlastní nádrž a prostor přední nápravy. Dobré je otevřít kufr a zkontrolovat, zda-li již nekoroduje (přední čelo, celé dno a všechny hrany a spoje plechů). Důležité je, aby do kufru neteklo za jízdy kolem těsnění - musí být bezvadné a na dně kufru nesmí být zbytky vody. Při té příležitosti bych zkontroloval funkci stěračů, případně ostřikovač, brzdový válec, nádobku brzd. kapaliny a hadice. Důležitý je stav předních světel a "hrnců", ve kterých jsou světla uložena. Průchodkou kolem kabelů nesmí zatékat. Určitě bych chtěl vidět stav pod nerezovými rámečky - zde musí jít uvolnit zasklená parabola, otočit a případně vyměnit žárovka - velmi kritické místo, které bývá ve špatném stavu... V motorovém prostoru stojí za zkontrolování veškeré hadice, dále zda-li těsní čerpadlo, chladič (stopy po vytékající kapalině). Důležitý je stav brzdových trubiček na podvozku, trubiček pro přívod benzinu včetně hadiček z tlusté gumy (propouštění benzinu může způsobit požár v motorovém prostoru - benzin + rozpálený výfuk). Výfuk starší 3 let bývá zkorodován - jednak vnitřní přepážky, ale i vlastní tubus, zaústění trubek a trubky samotné. Vlastní držák výfuku a podlážky pod motorem často podléhaji korozi, rovněž držáky zástěrek.
V podstatě je nejdůležitější, aby nebyl zkorodován skelet karoserie.
KladyZápory
vynikající na sněhu již dlouho vyběhlý typ
šikovnější řidič si téměř vše opraví sám koroze karosérie
spolehlivost při pravidelné údržbě větší spotřeba oleje, častější výměna výfuku
relativně levné ND, jsou až na vyjímky k sehnání (není přední kapota, díly na brzdy, mění se celek) vyžaduje pravidelnou údržbu
 slabší brzdy a topení





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
3
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Hodnotenie
Brzdy
4
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
4
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
5
Celkové hodnocení - průměr:
2.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.7 z 5 (94%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pavlik, 10.12.2012 07:37
[/quote]Diesly topí hůř, údajně proto že jsou energeticky účinější a prohřejí se později. Každopádně dávat koberec do motorového prostoru, asi bych se bál že mi to chytne, nebo se roztečnou ta umělá vlákna po motoru. Tohle přeci má řešit výrobce. No ve Francii je celkem teplé klíma, tak topení testují asi jen za lokálních podmínek.[/quote]

Teď jsi mě Petře opravdu rozesmál, otevřel jsi vůbec v posledních desetiletích kapotu motoru? Jinak bys musel vidět, že chladič je posunutý před motor minimálně o 30 cm (i miniauta mají rozestup přes 20 cm) a tedy teplota u chladiče nepřekračuje 100°C. Kolega navíc píše o vsunutí koberce mezi saharu (tedy "chladič") klimatizace, který je obvykle první a chladič "vody". Ten kryt (koberec) se tam dává proto, že umožníš motoru se rychleji zahřát a snížíš i jeho tepelnou ztrátu při provozu v zimě (termostat sice funguje jak píšeš, ale je dost velký rozdíl, zda ti pouští z chladiče vodu o teplotě 30 nebo 70°C). Diesel se zahřívá opravdu pomaleji, protože je energeticky efektivnější než benzín. Proto má naprostá většina dieselů v topném okruhu elektrický topný článek v prospektech nazývaný přídavné topení - mám dva francouzské diesely a oba topí po ujetí cca 1 km nebo 3 minutách stání.
zdenyx, 10.12.2012 12:40
Já mám diesel,rok 2007. Když je venkovní teplota okolo nuly,tak není problém,dá se. Ale jak padne pod mínus deset,tak se mu nechce a nástup tepla cítím tak za deset km. A to nemluvím o Oktě mojí ženy,která jezdí 12 km do práce v rukavicích jinak by zmrzla a to se jedná o benzín
Pavlik, 10.12.2012 12:56


Já mám v obou dieselech automatickou klimu a u obou je úplně jedno kolik je venku stupňů (2005 a 2011). Do 3 minut při stání nebo do 1,5 km jízdy jede ventilátor naplno a auta bezvadně topí - v kombinaci s vyhříváním sedaček nevidím chybu. Nebude u vás problém spíš v technice a jejím stavu ?
zdenyx, 10.12.2012 14:59
U mojí ženy se jedná o Octu,benzín,rok 2011 a stejnak nic. U sebe to pochopím,jezdím s naftou,rok 2007. Ale obě dvě auta žadný náběh km,u ženy rozhodně. V servisu je prý vše ok.
Pavlik, 10.12.2012 19:47


Divné - moje benzinová 1,2 mi topí po 1 km jízdy a nově koupená 1,6 thp je na tom přibližně stejně. A diesely jsem popsal. Potom už zbývá jen zakrýt ten chladič .
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů