Renault Laguna Grandtour 1. generace
Recenzie užívateľov
Dave (30) - Brno
|
28.12.2007
Proč toto auto? Protože jsem chtěl kombík této velikosti kvůli pohodlí a prostoru. Líbilo se mi již v době produkce, pořizovací náklady jsou nižší než např. u prvních generací octávie či mondea.
Navíc, auta německé produkce jsou pro mne příliš tvrdá. Soudím, že nejsou až takovými "držáky", jak často lidi tvrdí či si myslí. Navíc jsou tito konkurenti náchylnější k odcizení. Peugeot 406 mi prostě nějak nesedí, u xantie jsem měl obavu z hydropneumatického pružení. O nějakém japonci jsem neuvažoval, ačkoli třeba takový předposlední avensis či primera by za úvahu stáli.
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Exteriér mi přijde velmi zdařilý - nízká maska, profil s vyváženým poměrem pontonu a skel, C- a D-sloupky, koncové svítilny. Ač na autě nenajdete hranu, v globálu mi kulatá nepřijde. A to já rád.
Uvnitř je už sice znát nějakou tu sezonku, ale je tam velmi útulně se spoustou prostoru do všech stran. Měřím 190 cm a nemám problém na žádném z míst. Vlevo vepředu je to pochopitelně nejlepší. Ve výbavě sice chybí položky jako vyhřívané čelní sklo, tempomat, elektricky ovládaná a vyhřívaná sedadla či kožený interiér, ale jinak je tam vše. Je-li auto studené, tak kdesi v hlubinách palubky tu a tam něco praskne, hrkne či zarezonuje. Po zahřátí je ale v kabině klid. Ovladače všech ovladatelných "héblat" jsou po ruce, velmi příjemné je ovládání rádia pod volantem.
Zavazadlový prostor je víc než dostačující, pravidelný s nízkou nakládací hranou, skrývá plnohodnotnou rezervu a dvě praktické schránky. Jeho objem je 520 l.
Řízení a řazení je klasicky francouzské, tj. od kol dostanete nějakou informaci až těsně před možnou krizovkou, jinak mi posilovač nepřijde ani přiliž přemotivovaný, ani vágní. Pedály jsou tužší, řadička se pohybuje v dlouhých drahách s trochu gumovými dorazy. Kulisa je však na francouze z těch přesnějších, tj. podstatně přesnější než u mnou vyzkoušených Peugeotů 307 SW a 407 SW. Na škodovky však jen obdivně vzhlíží. Brzdy mají rychlý nástup, nejsou kousavé, brzdný účinek nevadne ani při opakovaném brždění. Z auta je výborný výhled téměř do všech směrů. Pouze vlevo vpřed (přes masivnější A-sloupek) to při točení levé vracečky není úplně ono.
Sedí se výš, ale ani s mojí výškou nenarážím do stropu. Sedák by mohl být kapánek delší, v opěradlech předních sedadel jsou bederní opěrky. Ani po delších jízdách nebývám unaven či rozlámán, což se mi (paradoxně) stává ve fabii i octavii běžně. Každý hold rád něco jiného. Výborné jsou nastavitelné opěrky hlavy. Jak se dlouhodobě sedí vzadu, to vpravdě nevím. Téměř všichni si pochvalovali, že je tam útulno, spousta místa pro nohy i hlavu. Jedinými oponenty jsou majitelé Dacie Logan. Ti mají prý vzadu pro nohy místa více. Já v loganu vzadu neseděl, a tak nezbývá než věřit.
Jízda je měkká až plavná. Příčné nerovnosti umí trochu rozházet prázdnou záď auta. Jedu-li po dálnici a realizuji tzv. „fičme v rytme“, je koordinace této dámy v letech téměř bezchybná. Já však rád i točky na okresce, ale... Něco ji vnutit lze, ale žádné terno to není.
Motor 1,6 16V uspokojí řidiče, jemuž rychlostní limity dostačují, nebo je (jako já) tu a tam jen lehce (tak o 20 km/h) překračuje. Dvě osoby plus zavazadla uveze s průměrnou dynamikou. Čtyři (až pět) plus zavazadla, to už se dostává ke svým mantinelům. Jízda v takto obtěžkané laguně I s 1,6 16V přes horský průsmyk se stává mírně řečeno málo dynamickou. Nepochybuji, že s dvoulitrem by to bylo jiné kafe. Ještě že každý kopec má svůj vrchol za kterým následuje sešup. Každá mince má dvě strany. I v obsazení 4 plus zavazadla lze v kombinaci spotřebovat 6,0-6,5 l/100 km (obec 50, silnice 90-110, dálnice 130-150 km/h) včetně klimatizačního desátku. Při trvalejším ježdění městem jsem se zatím nad 7,4 l/100 km nedostal.
Poruchy se mi dosud vzácně vyhýbaly. Je to moje první soukromé auto, a tak mě ještě baví ho garážovat a leštit. Možná je možná to i tím. Něco ale pro zaryté "příznivce" frantíků mám. Po prvním majiteli jsem nevědomky zdědil nefunkční relé spínače ventilátoru chlazení motoru. Jednoho krásného letního dne mi po trase Hvězda–Ovčárna (absolvované spolu s dalšími třemi spolucestujícími a kojencem, jeté na první až druhý rychlostní stupeň) zahlásil "Herr Anděl Strážný", že "Motor ist zu heiss" a že mám sofort zastavit, vše vypnout, dát si drink a co já vím, co ještě. Zkrátím to, vše dobře dopadlo, závada tímto odhalena a posléze i bez následků odstraněna byla. Další problémy lze pojmenovat třeba jako "vlastní život elektrické instalace". Ten je však, alespoň zatím, omezen na občasné nezamknutí/zamknutí pátých dveří a občasné nesvícení/svícení kontrolky potkávacích světel v palubce. Toť vše, co mi Laguna za 19 měsíců a během 20 000 km vyvedla. O pravidelnostech, jakými jsou výměny náplní, filtrů, kotoučů či destiček, se tu zmiňovat snad nemusím. Na francouzku dobré, ne?
Nedostatky trpí každé, tedy i toto podle mne jinak vcelku povedené auto. K exteriéru pouze snad, že kapota je náchylná na poškrábání své přední části kamínky od vepředu jedoucích aut. Nesnadné a poškozením nárazníku hrozící je otevírání míst v náraznících pro úchyt oka pro tažení. Nízká protáhlá světla by mohla lépe distribuovat světlo před vozem. Třeba svítilny již zmíněné fabie (verzi 1,2 HTP nevyjímaje) to zvládají podstatně lépe. Interiér neposkytuje dostatek odkládacích míst pro běžné věci, které byste chtěli mít v dosahu. Zapomeňte na to, že do dveří vložíte 1,5litrovou petku. Nevejde se tam oni ta o objemu 0,5 l. Co se nevejde pod loketní opěrku či do schránky před spolujezdcem, to do téměř titěrných dveřních kapes nevložíte. Já tam vozím menší skládací mapy, škrabku, vestu a lékárničku. Dále bych zmínil korozi drobných dílů podvozku – nosné pruhy palivové nádrže, díly ruční brzdy.
Servis u dealera a hlavně náhradní díly by tedy levnější být mohly, to je neoddiskutovatelný fakt. A stejně tak i benzin, povinné ručení, pneu... Každá sranda něco stojí.
| Značka: | Renault |
| Model: | Laguna Grandtour, 1. generace |
| Typ: | |
| Bližší označení: | Concorde |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 1 598 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1999 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 116 000 |
| Najeto km nyní: | 136 000 |
| Koupen jako: | ojetina |
| Jak dlouho vůz využívám: | 19 měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 6,0-6,5 l/100 km v kombinovaném provozu, ve městě do 7,4 l/100 km |
| Poruchy: | související s opotřebením a drobnosti v elektroinstalaci |
| Předchozí vozidlo: | - |
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Exteriér mi přijde velmi zdařilý - nízká maska, profil s vyváženým poměrem pontonu a skel, C- a D-sloupky, koncové svítilny. Ač na autě nenajdete hranu, v globálu mi kulatá nepřijde. A to já rád.
Uvnitř je už sice znát nějakou tu sezonku, ale je tam velmi útulně se spoustou prostoru do všech stran. Měřím 190 cm a nemám problém na žádném z míst. Vlevo vepředu je to pochopitelně nejlepší. Ve výbavě sice chybí položky jako vyhřívané čelní sklo, tempomat, elektricky ovládaná a vyhřívaná sedadla či kožený interiér, ale jinak je tam vše. Je-li auto studené, tak kdesi v hlubinách palubky tu a tam něco praskne, hrkne či zarezonuje. Po zahřátí je ale v kabině klid. Ovladače všech ovladatelných "héblat" jsou po ruce, velmi příjemné je ovládání rádia pod volantem.
Zavazadlový prostor je víc než dostačující, pravidelný s nízkou nakládací hranou, skrývá plnohodnotnou rezervu a dvě praktické schránky. Jeho objem je 520 l.
Řízení a řazení je klasicky francouzské, tj. od kol dostanete nějakou informaci až těsně před možnou krizovkou, jinak mi posilovač nepřijde ani přiliž přemotivovaný, ani vágní. Pedály jsou tužší, řadička se pohybuje v dlouhých drahách s trochu gumovými dorazy. Kulisa je však na francouze z těch přesnějších, tj. podstatně přesnější než u mnou vyzkoušených Peugeotů 307 SW a 407 SW. Na škodovky však jen obdivně vzhlíží. Brzdy mají rychlý nástup, nejsou kousavé, brzdný účinek nevadne ani při opakovaném brždění. Z auta je výborný výhled téměř do všech směrů. Pouze vlevo vpřed (přes masivnější A-sloupek) to při točení levé vracečky není úplně ono.
Sedí se výš, ale ani s mojí výškou nenarážím do stropu. Sedák by mohl být kapánek delší, v opěradlech předních sedadel jsou bederní opěrky. Ani po delších jízdách nebývám unaven či rozlámán, což se mi (paradoxně) stává ve fabii i octavii běžně. Každý hold rád něco jiného. Výborné jsou nastavitelné opěrky hlavy. Jak se dlouhodobě sedí vzadu, to vpravdě nevím. Téměř všichni si pochvalovali, že je tam útulno, spousta místa pro nohy i hlavu. Jedinými oponenty jsou majitelé Dacie Logan. Ti mají prý vzadu pro nohy místa více. Já v loganu vzadu neseděl, a tak nezbývá než věřit.
Jízda je měkká až plavná. Příčné nerovnosti umí trochu rozházet prázdnou záď auta. Jedu-li po dálnici a realizuji tzv. „fičme v rytme“, je koordinace této dámy v letech téměř bezchybná. Já však rád i točky na okresce, ale... Něco ji vnutit lze, ale žádné terno to není.
Motor 1,6 16V uspokojí řidiče, jemuž rychlostní limity dostačují, nebo je (jako já) tu a tam jen lehce (tak o 20 km/h) překračuje. Dvě osoby plus zavazadla uveze s průměrnou dynamikou. Čtyři (až pět) plus zavazadla, to už se dostává ke svým mantinelům. Jízda v takto obtěžkané laguně I s 1,6 16V přes horský průsmyk se stává mírně řečeno málo dynamickou. Nepochybuji, že s dvoulitrem by to bylo jiné kafe. Ještě že každý kopec má svůj vrchol za kterým následuje sešup. Každá mince má dvě strany. I v obsazení 4 plus zavazadla lze v kombinaci spotřebovat 6,0-6,5 l/100 km (obec 50, silnice 90-110, dálnice 130-150 km/h) včetně klimatizačního desátku. Při trvalejším ježdění městem jsem se zatím nad 7,4 l/100 km nedostal.
Poruchy se mi dosud vzácně vyhýbaly. Je to moje první soukromé auto, a tak mě ještě baví ho garážovat a leštit. Možná je možná to i tím. Něco ale pro zaryté "příznivce" frantíků mám. Po prvním majiteli jsem nevědomky zdědil nefunkční relé spínače ventilátoru chlazení motoru. Jednoho krásného letního dne mi po trase Hvězda–Ovčárna (absolvované spolu s dalšími třemi spolucestujícími a kojencem, jeté na první až druhý rychlostní stupeň) zahlásil "Herr Anděl Strážný", že "Motor ist zu heiss" a že mám sofort zastavit, vše vypnout, dát si drink a co já vím, co ještě. Zkrátím to, vše dobře dopadlo, závada tímto odhalena a posléze i bez následků odstraněna byla. Další problémy lze pojmenovat třeba jako "vlastní život elektrické instalace". Ten je však, alespoň zatím, omezen na občasné nezamknutí/zamknutí pátých dveří a občasné nesvícení/svícení kontrolky potkávacích světel v palubce. Toť vše, co mi Laguna za 19 měsíců a během 20 000 km vyvedla. O pravidelnostech, jakými jsou výměny náplní, filtrů, kotoučů či destiček, se tu zmiňovat snad nemusím. Na francouzku dobré, ne?
Nedostatky trpí každé, tedy i toto podle mne jinak vcelku povedené auto. K exteriéru pouze snad, že kapota je náchylná na poškrábání své přední části kamínky od vepředu jedoucích aut. Nesnadné a poškozením nárazníku hrozící je otevírání míst v náraznících pro úchyt oka pro tažení. Nízká protáhlá světla by mohla lépe distribuovat světlo před vozem. Třeba svítilny již zmíněné fabie (verzi 1,2 HTP nevyjímaje) to zvládají podstatně lépe. Interiér neposkytuje dostatek odkládacích míst pro běžné věci, které byste chtěli mít v dosahu. Zapomeňte na to, že do dveří vložíte 1,5litrovou petku. Nevejde se tam oni ta o objemu 0,5 l. Co se nevejde pod loketní opěrku či do schránky před spolujezdcem, to do téměř titěrných dveřních kapes nevložíte. Já tam vozím menší skládací mapy, škrabku, vestu a lékárničku. Dále bych zmínil korozi drobných dílů podvozku – nosné pruhy palivové nádrže, díly ruční brzdy.
Servis u dealera a hlavně náhradní díly by tedy levnější být mohly, to je neoddiskutovatelný fakt. A stejně tak i benzin, povinné ručení, pneu... Každá sranda něco stojí.
| Klady | Zápory |
| komfortní svezení | v mém případě slabší motor |
| vněší design a útulný interiér | nedostatek odkládacích prostor |
| zavazadelník | |
| příznivá spotřeba | |
| užitná hodnota/cena |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.77
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 31.12.2007 10:19
věřím, že taková spotřeba je možná ale o stylu takové jízdy mám neblahé představy mám kamaráda co taky jezdí se všemi auty za 5až,5,5l /100km (měl octavii 1,6, daewoo nexia 1,5 ) ale ta jízda! 4ka sotva ve 30km/h, 5tka ve 40 km/h auto hučí brutálně pod otáčkama hnus - motor pomalu přidřený jak nemá tlak oleje max rychlost do 80 km/h ale hlavně, že spotřeba je 5,5l/100 to se to jezdí - děs běs takže vše je možné ale za jakou cenu motor ve 150 tis km na odpis? neříkám že je to případ pana s lagunou ale....? anonym, 17.01.2008 20:39
Mám taky Lagunu r.v. 2000 ale motor 1,8 16V a je to moje už třetí Laguna a musím říct,že tohle je nejpodařenější motor, je dostatečně silný a pružný a perfektní akcelerace.Auto má větší hmotnost a tak si s ním tenhle motor lépe poradí-nemusí se tolik vytáčet jako jednašetka a kombinovaná spotřeba je dle palubního počítače i dle mých výpočtů okolo 6,8 litru na 100 a to mám svižnější styl jzdy.Auto má najeto 125 tisíc km a je bez jakékoliv závady-krom jedné prasklé žárovky v palubní desce 
. anonym, 18.02.2008 12:31
Zdravím všechny,jsem mile překvapen že mi tu recenzi zavěsili. Narazil jsem na ní až dnes. Diky za vaše reakce. Letem světem jsem mrkl na diskuzi a jen bych dodal:
- kombinovaná spotřeba od prosince do dnes 6,8 l/100 km. Ve městě tolik co značky dovolí, mezi městy 90-110 km/h, dálnice 130-150 km/h., furt jede radio a klima. Včera jsem to dotankovával, po malém sčotu mi to sedí s palubním počítačem. Věřte, nevěřte.
-
kupuji Lagunu 1,8 protože bych rád ten z nádrže vytékající benzín pro svou stávající 1,6 16V Ta to fakt neumí, což považuji za další mínus 16-ti ventilových motorů. - to Vepř. Tak zamiloval bych to nenazval, ale jestli to tak vidíš.... Je to moje první kára a vyhovuje mi jak pořizovacími tak i provozními náklady, není to taková tuctovka (bez urážky) jako některé domácí či německé ojetny, vevniř je placu do aleluja, cestování je měkké což mě osobně vyhovuje.
anonym, 01.04.2008 10:47
Brno - Uh. Brod - Žilina - Ružomberok - Levoča, nějaké to mrcasení se po okolí, a zpěr - celkem 802 km/Pá-So-Ne. Řidič a jeden cestující (oba 190 cm/85kg), teplota vzduchu +2 až + 10 C, dva bágly + dvě menší zavazadla.V obci a na silnicích I třídy dle pravidel, dálnice (krásné a velmi pěkně průjezdné) 140-160km/hod (motor má mezi 3800-4200 ot/min. úžasný zvuk). Slovenští policajti nechť prominou.
Suma sumárum: 6,3 l/100 Km, 50,5 l/Shell V-Power/popsaná trať.
anonym, 20.04.2008 19:59
Před nějakým rokem jsem také vlastnil Lagunu 2,0 RXE motor 8 ventil s průměrnou spotřebou 7,5-8 lt při neustále zapnuté klimatizaci a rychlostech 90-110 silnice 130-150 dalnice
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
poradňa
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
naša téma
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
naša téma
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
naša téma
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
naša téma
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
naša téma
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.