Renault Laguna 1,8 RT (je spolehlivý?)
Recenzie užívateľov
Tomáš () - Hlavní město Praha
|
29.08.2007
Následující řádky jsem se rozhodl napsat, protože vozy značky Renault bývají zatracovány kvůli nespolehlivosti. S tím zčásti souhlasím, ale jen u některých modelů či motorů (Laguna II, turba u dCi obecně + Delphi, elektronika Laguny II do 2002 apod.).
Ještě než se rozepíši o mém voze, chci v úvodu zdůraznit, že nejsem fanatickým zastáncem žádné značky ani modelu a u vozů volím vždy 'nejmenší zlo'. Pokusím se být co nejvíce objektivní a pokud máte někdo zcela jiné zkušenosti, rád si je přečtu v diskuzi.
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Vlastním vůz Renault Laguna 1.8 8V 66 kW kombi z roku 1996. Vůz jsem zakoupil jako ojetý v jednom z pražských autobazarů, s udávaným náběhem 162 000 km. U 10 let starého vozu dovezeného z Německa těžko věřit takovému údaji, ale staré osmiventilové benziny od Renaultu vydržely hodně, a proto bych se vozů s 300 tis. kilometry asi nebál. Jedinou závadou zjištěnou při koupi byl lehký únik oleje z motoru, jinak podvozek, řazení i řízení OK - vše bez vůle. Výfuk lehce orezlý, ovšem dodnes neměněn.
Nyní k tomu nejzajímavějšímu, a sice k motoru. Šedesát šest kilowatt - průšvih, musí si říct každý, kdo někdy viděl na dveřích Laguny 1,8 RT. Popravdě řečeno, také jsem se zprvu nevalného výkonu obával, ale jelikož jezdím nejvíce po Praze, přišlo mi zbytečné platit dražší zákonné pojištění za dvoulitr. Naštěstí to není tak zlé, protože je tento motor spojen s převodovkou, která má poměrně krátké převody, čímž se motor dostává poměrně rychle do otáček. Výhodou je přijatelná městská spotřeba 8,2 l (v zimě 8,7 l), s těžší nohou 9 l (v zimě 9,5 l), nevýhodou častější nutnost řazení, což v městském provozu zas až tak nevadí. Problém nastává na dálnici, kdy vůz sice celkem rychle a ochotně zrychluje, ovšem při 150 km/h již motor točí lehce přes 4 000 ot./min, což není moc příjemné kvůli zvukovému projevu osmiventilového motoru a navíc ručičku palivoměru vidíte nepříjemně klesat dolů.
Co se týká jízdních vlastností, laguna nemůže oslovit velkou skupinu řidičů. Vůz je velmi plavný a celkově koncipován na pohodlí. Ve vyšších rychlostech se v zatáčkách dost nepříjemně naklání, takže na sportovní jízdu rovnou zapomeňte. Opravdu jsem nikdy nepochopil, proč laguny někdo 'tuní' a co hůř, hraje si na závodníka. Možná, že se hatchback chová lépe, ale sportovně jistě ne. Od toho jsou tu primery, mondea a Mazdy 6 (popř. jiné předokolky), ale o tom psát nechci. Každopádně já takto plavná auta miluji, protože nejsem typ řidiče, co jezdí zatáčky naprosto 'na krev' a při přesednutí do octavie vždy trpím tvrdým podvozkem a ještě tvrdšími sedáky (ale tím něchci říct, že je to 'šmejd', protože každému vyhovuje něco jiného). Měkké sedačky a plavný podozek mi naprosto vyhovují a doporučuji ho všem, kteří mají rádi komfortní jízdu po rozmlácených silnicích. To, že mám rád pohodlná auta (mimo jiné mě kdysi příjemně překvapila xantia a nyní i C5 s jejich skvělou hydraulikou), neznamená, že jsem nějaký 'kloboučkář', to zase určitě ne. Jezdím celkem svižně, ale před zatáčkou se vyplatí přibrzdit, protože s lagunou kombi ji určitě 'neprolítnete' jako s mondeem.
Z výbavy tohoto základního modelu s osmnáctistovkou naleznete většinou jen elektrická přední okna, 2x airbag, ABS a přední mlhovky. Klimatizace trochu chybí, ale co by pak z těch 66 kW zbylo.
Ještě bych se pozastavil u ABS. Nevím, zda je to problém všech lagun z uvedeného ročníku (resp. všech před faceliftem), ale u té mé ABS trošičku 'překáží'. Už párkrát se mi stalo, že při prudčím brždění na nerovné vozovce (suché!) ABS začne pracovat zdá se příliš přehnaně a brzy - málem jsem už dvakrát nedobrzdil šikulu, co brzdí na oranžovou těsně před semaforem. Pokud někdo máte nějaké zkušenosti, čím by to šlo odstranit, budu rád, když mi v diskuzi necháte vzkaz. Napadlo mě rozkmitání kola, ale tlumiče jsou OK.
Pokud bych měl jmenovat závady, tak mohu zmínit jen vysypaný katalyzátor, který začal poskakovat při volnoběžných otáčkách a tím na tebe upozornil. Originální stojí něco přes 7 000,- a univerzál asi 3 000,- Nyní jezdím bez něj, ale motor má pak nepříjemný zvuk s efektem ruplého výfuku, proto asi zkusím ten univerzál. Z dalších věcí jsem měnil jen provozní věci, jako jsou oleje (vždy po 10 tis.), filtry a brzdové destičky.
Příšerné jsou přední světlomety, které mají opravdu mizivou účinnost. Na to se opravdu špatně zvyká. Dále pak na špatné brzdy, které poměrně rychle vadnou a navíc za studena také nepřekvapí. Po faceliftu to prý bylo lepší.
Jeden z důvodů ke koupi tohoto vozu byl také fakt, že většina náhradních dílů (druhovýroba) je za velice příznivé ceny. Sadu rozvodů pořídíte za necelé 4 000,-, sadu brzdových destiček za 1 200,-, kotouče 1 700,-, kompletní rameno za 2 300,-, čep jen za 400,-, spojková sada od 4 500,-, výfuk 1 500-2 500,-. Pozor, na laguny po faceliftu jsou rozvody a spojka o dost dražší (myslím opět základní model s 1,6 16V).
Závěrem bych chtěl poukázat na to, že všichni 'frantíci' nepatří do jednoho pytle. Renault Laguna 1,8 8V je jednoduchý, prostorný, pohodlný a hlavně bytelný vůz, který vydrží velkou porci kilometrů bez zásadnějších a drahých oprav. Pokud si vystačíte s plynulou houpavou jízdou, je to vůz právě pro vaši rodinu. Dále bych tento vůz doporučil všem, kteří nesmyslně mačkají své odrostlé děti na zadních sedačkách jejich fungl nové fabie combi 1,2 HTP, která ve výsledku spotřebuje možná více benzinu než tato laguna. Navíc tento vůz vám poskytuje nesporně více pohodlí, prostoru, výkonu a celkové využitelnosti při daleko nižší pořizovací ceně a při pohledu do ceníku dílů jsou na tom z provozního hlediska podobně.
Na dotazy či připomínky v diskuzi rád odpovím, ale na fanatické či pubertální výkřiky reagovat opravdu nebudu.
| Značka: | Renault |
| Model: | Laguna |
| Typ: | |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 1.8 66 kW |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1996 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 162 000 |
| Najeto km nyní: | 203 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 2 roky |
| Průměrná spotřeba: | 8,0 |
| Poruchy: | katalyzátor |
| Předchozí vozidlo: |
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Vlastním vůz Renault Laguna 1.8 8V 66 kW kombi z roku 1996. Vůz jsem zakoupil jako ojetý v jednom z pražských autobazarů, s udávaným náběhem 162 000 km. U 10 let starého vozu dovezeného z Německa těžko věřit takovému údaji, ale staré osmiventilové benziny od Renaultu vydržely hodně, a proto bych se vozů s 300 tis. kilometry asi nebál. Jedinou závadou zjištěnou při koupi byl lehký únik oleje z motoru, jinak podvozek, řazení i řízení OK - vše bez vůle. Výfuk lehce orezlý, ovšem dodnes neměněn.
Nyní k tomu nejzajímavějšímu, a sice k motoru. Šedesát šest kilowatt - průšvih, musí si říct každý, kdo někdy viděl na dveřích Laguny 1,8 RT. Popravdě řečeno, také jsem se zprvu nevalného výkonu obával, ale jelikož jezdím nejvíce po Praze, přišlo mi zbytečné platit dražší zákonné pojištění za dvoulitr. Naštěstí to není tak zlé, protože je tento motor spojen s převodovkou, která má poměrně krátké převody, čímž se motor dostává poměrně rychle do otáček. Výhodou je přijatelná městská spotřeba 8,2 l (v zimě 8,7 l), s těžší nohou 9 l (v zimě 9,5 l), nevýhodou častější nutnost řazení, což v městském provozu zas až tak nevadí. Problém nastává na dálnici, kdy vůz sice celkem rychle a ochotně zrychluje, ovšem při 150 km/h již motor točí lehce přes 4 000 ot./min, což není moc příjemné kvůli zvukovému projevu osmiventilového motoru a navíc ručičku palivoměru vidíte nepříjemně klesat dolů.
Co se týká jízdních vlastností, laguna nemůže oslovit velkou skupinu řidičů. Vůz je velmi plavný a celkově koncipován na pohodlí. Ve vyšších rychlostech se v zatáčkách dost nepříjemně naklání, takže na sportovní jízdu rovnou zapomeňte. Opravdu jsem nikdy nepochopil, proč laguny někdo 'tuní' a co hůř, hraje si na závodníka. Možná, že se hatchback chová lépe, ale sportovně jistě ne. Od toho jsou tu primery, mondea a Mazdy 6 (popř. jiné předokolky), ale o tom psát nechci. Každopádně já takto plavná auta miluji, protože nejsem typ řidiče, co jezdí zatáčky naprosto 'na krev' a při přesednutí do octavie vždy trpím tvrdým podvozkem a ještě tvrdšími sedáky (ale tím něchci říct, že je to 'šmejd', protože každému vyhovuje něco jiného). Měkké sedačky a plavný podozek mi naprosto vyhovují a doporučuji ho všem, kteří mají rádi komfortní jízdu po rozmlácených silnicích. To, že mám rád pohodlná auta (mimo jiné mě kdysi příjemně překvapila xantia a nyní i C5 s jejich skvělou hydraulikou), neznamená, že jsem nějaký 'kloboučkář', to zase určitě ne. Jezdím celkem svižně, ale před zatáčkou se vyplatí přibrzdit, protože s lagunou kombi ji určitě 'neprolítnete' jako s mondeem.
Z výbavy tohoto základního modelu s osmnáctistovkou naleznete většinou jen elektrická přední okna, 2x airbag, ABS a přední mlhovky. Klimatizace trochu chybí, ale co by pak z těch 66 kW zbylo.
Ještě bych se pozastavil u ABS. Nevím, zda je to problém všech lagun z uvedeného ročníku (resp. všech před faceliftem), ale u té mé ABS trošičku 'překáží'. Už párkrát se mi stalo, že při prudčím brždění na nerovné vozovce (suché!) ABS začne pracovat zdá se příliš přehnaně a brzy - málem jsem už dvakrát nedobrzdil šikulu, co brzdí na oranžovou těsně před semaforem. Pokud někdo máte nějaké zkušenosti, čím by to šlo odstranit, budu rád, když mi v diskuzi necháte vzkaz. Napadlo mě rozkmitání kola, ale tlumiče jsou OK.
Pokud bych měl jmenovat závady, tak mohu zmínit jen vysypaný katalyzátor, který začal poskakovat při volnoběžných otáčkách a tím na tebe upozornil. Originální stojí něco přes 7 000,- a univerzál asi 3 000,- Nyní jezdím bez něj, ale motor má pak nepříjemný zvuk s efektem ruplého výfuku, proto asi zkusím ten univerzál. Z dalších věcí jsem měnil jen provozní věci, jako jsou oleje (vždy po 10 tis.), filtry a brzdové destičky.
Příšerné jsou přední světlomety, které mají opravdu mizivou účinnost. Na to se opravdu špatně zvyká. Dále pak na špatné brzdy, které poměrně rychle vadnou a navíc za studena také nepřekvapí. Po faceliftu to prý bylo lepší.
Jeden z důvodů ke koupi tohoto vozu byl také fakt, že většina náhradních dílů (druhovýroba) je za velice příznivé ceny. Sadu rozvodů pořídíte za necelé 4 000,-, sadu brzdových destiček za 1 200,-, kotouče 1 700,-, kompletní rameno za 2 300,-, čep jen za 400,-, spojková sada od 4 500,-, výfuk 1 500-2 500,-. Pozor, na laguny po faceliftu jsou rozvody a spojka o dost dražší (myslím opět základní model s 1,6 16V).
Závěrem bych chtěl poukázat na to, že všichni 'frantíci' nepatří do jednoho pytle. Renault Laguna 1,8 8V je jednoduchý, prostorný, pohodlný a hlavně bytelný vůz, který vydrží velkou porci kilometrů bez zásadnějších a drahých oprav. Pokud si vystačíte s plynulou houpavou jízdou, je to vůz právě pro vaši rodinu. Dále bych tento vůz doporučil všem, kteří nesmyslně mačkají své odrostlé děti na zadních sedačkách jejich fungl nové fabie combi 1,2 HTP, která ve výsledku spotřebuje možná více benzinu než tato laguna. Navíc tento vůz vám poskytuje nesporně více pohodlí, prostoru, výkonu a celkové využitelnosti při daleko nižší pořizovací ceně a při pohledu do ceníku dílů jsou na tom z provozního hlediska podobně.
Na dotazy či připomínky v diskuzi rád odpovím, ale na fanatické či pubertální výkřiky reagovat opravdu nebudu.
| Klady | Zápory |
| levné náhradní díly | horší jízdní vlastosti (moc měkký podvozek) |
| komfort a prostornost | výkon motoru |
| na 1 400 kg těžký vůz slušná spotřeba | málo účinné světlomety |
| nízká sazba povinného ručení | slabé brzdy |
| pěkný interiér (i po letech) |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne
Hodnotenie
Brzdy
4
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
3
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 08.01.2008 20:51
tak! Naprosto přesně! anonym, 08.01.2008 21:06
No to není vůl! To je jenom další kokot, co akorát zvedá cenu MB ojetin, a tím dotváří naprosto dementní povědomí mezi prostým lidem, že MB jsou děla. I za cena mačkání jak ve F nebo vtý koktě. Já osobně jsem kapinu hezčí postavy spíš do šířky, a do óčka lezu hůř, ne činqvečenta. A to si nedělám prdel! Je tam jistě nějakej pocit bezpečí, ale ten prostor tam prostě není. A u nás to všichni řaděj do stejný třídy jako toho pašíka, nebo C5 atd. Kokoti. Všichni MB: ha ha ha! Už jsi jel někdy autem? 607? C5? Primera? Zafira? Vectra? V8O? s9? 164? atd. Aut je jako sraček. Jen si vybrat, dle svých možností. Ale vyhodit love do hajzlu koupí prostorný káry jako je růmstr (to je ironie jako kráva!!! roomster=fábka PickUp) či fábka nedejbože s tím tříhnrcem! -to může opravdu jen kokot. Nízkej malej českej kokot. Kterýmu nedošlo, že za ty love může mejt super káru 2-3 járu jetou. Nevím co tady kdo mele o spotřebě velkých a silnějších aut? Fábka HTP jezdí fpoho i za devítku! To je národní tajemství. Páč jí musíš pořát honit jako nadutou krávu. MB snad krom SB - děte do hajzlu! anonym, 08.01.2008 21:16
tak tak! anonym, 15.04.2008 20:46
7-mi místná verze existuje, ale není moc často k vidění. Samostatně vyklápěcí sklo 5-tých dveří mají ročníky 98 a mladší. Ale není problém vyměnit 5-té dveře i na starším modelu. jimmi, 12.11.2011 10:46
technickej dotaz.nemějte mi to za zlé ale neřeší se tady náhodou renault laguna ??? sorry ale zrovna jsem si ji koupil tak když potřebuju něco zjistit tak je to tady teď se omlouvám ale řešením hovadin mimo téma.je tak těžké se věnovat tématu ??
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naša téma
Úžasné kupé Škoda 110 Super Sport stvořili v Kvasinách za pomoci Jawy
naša téma
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
naša téma
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
naša téma
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
naša téma
Na lyžovačku v obytňáku: jakým autem vyrazit a co mít s sebou
naša téma
První motocykl světa: stroj s hořícím sedadlem odstartoval éru motorek