Porsche Cayenne Turbo a dojmy uživatele po 180 tis. km.

to je opravdu recenze po 180tkm...to si děláte legraci? cayenne turbo narozdíl od vás jezdím už 5tým rokem (nevlastním - firemní) je fakt, že na SUV se chová výborně, brzdí jak blázen sedí perfektně - a to opravdu i možná lépe než některé průměrné osobáky , a jede jak z praku. nicméně provoz je pro soukromé použítí naprostý nesmysl a to z toho důvodu, že obutí pod 50 tkč nepořídíte a vydřží sotva 30.000Km (kvůli vyoké hmotnosti i výkonu), výměna oleje stojí 11000kč, díly sotjí nesmysl-např.homokinetický kloub který praskl ve FR ačkoli auto v terénu nikdy nebylo stál 85tkč) a spotřeba reálná se pohybuje mezi 20 až 55litry/100km....ne nepřepsal jsem se. když pojedu opravdu na dálnici nad 220km/h spotřeba pod 50 nepůjde. běžný průměr je cca 25 -27l.
váš názor na prestižnesdílím myslím že MB a porsche jsou konkurenti, možná tak bentley nebo RR je výš, ale to je jedno.

Měl jsem možnost si tohle auto vyzkoušet a žádná prémiovka to tedy není (snad kromě ceny provozu a dílů). Jízdou i interiérem je to spíš předělané Q7 nebo Tuareg. Pro osobní použití je to auto naprosto neudržitelné, pneumatiky jsou drahé jako kráva a vydrží dost málo. Ceny údržby a oprav jsou astronomické a spotřeba se pohybuje kolem 25 litrů. To ani nemluvím o tom, že české autorizované servisy na tom autě dokážou udělat víc škody než užitku a ještě si za to účtovat skoro 1000,- za hodinu, takže na servis aby člověk jezdil za hranice (vzhledem k faktu, že neautorizované servisy nemají diagnostiku).

Bohužel kvalita neodpovídá ceně, to auto díky faktu, že sdílí spoustu věcí s Q7 je i podobně poruchové, ale ceny za servis jsou přibližně 3x takové. Tohle auto nemá s takovou legendou jako je značka Porsche nic společného (kromě loga na čumáku), je to prostě jen překapotované Audi s hezky našponovanou cenou. I starý brouk měl s Porsche víc společného než tahle obluda.

Jelikoz mam cayenna turbo (facelift), koupene nove v 2009 z USA v plne palbe za 150k usd; ale auto se nachazi v zemi ktere ma na import aut sazbu cca 200% na vic tak vysledna cena byla docela vysoko na toto auto.

Auto ma 500 koni s bi-Turbo (4.8L) tak na tu dobu byla jedna z nejlepsi a nejrychlejsi 4x4 SUV (krome Cayenne Turbo S 550 koni ktere byla a trochu rychlejsi). Na dnesni dobu je hodne pozadu.
Celkovy poruchovosti je v celku mala 2x se menily leve turbo, ale to nemuzu rict ze by turbo nemohl vydrzet dele. Auto se nachazi v zemi kde je docela dost spin a prachy, i provozni rychlost na silnicich ve meste je cca 50KM! Na dalnici max 110KM, takze levy turbo nemohl pracovat na vykon ktere bylo vytvoreno.
Dalsi porucha byla ovladani panoramatickeho okna, musim nekolikrat tocit abych mohl dosahnout stupen na ktere chci.
Brzdy se docela rychle opotrebuje, mozna to souvisi ze auto ma 2.5t. Jinak auto nemelo jine poruchy, mozna to je tim ze auto ma najeto jenom cca 50t miles = cca 80t km.

Komfort auta nemuzu chvalit i kdyz ma vsechny funkce ktere potrebujete ale jeste neni tak dokonala a pohodlna jako v Range Rover. Cayenne nikdy nebyla tak komfotni jako Ranger ale byla ostrejsi a podle me solidnejsi postavena. K dalsimu misusu auta je AC klimatizace ktere lezi tak spatne a je velice hlucna v lete (Leto zhruba 40C na slunci). Klimatizace a topeni lezi hned pod palubni deskou u spolujezdce, takze velice hlucna pri plneho vykonu; a nechladi tak jako Lexus a toyotu ktere mame. Celkove auta z evropy nikdy nemela rychle nebo dobre chlazeni.

Dalsi minus jeste spotreba, ve meste drzi kolem 25L/100, ale jenom na pomer v EU.

Auto na tehdejsi dobu byla jedno z nejlepsi SUV ale na dnesni dobu uz velice pomalu s technikou, muzu rict ze i nejnovejsi cayenne neni vyspela jako jine znacky. Tak jsme na zacatku roku 2012 rozhodli pro Facelift supercharged Range Rover sport autobiography; jine znacky nenabidly prestiz, komfort a vsestranosti jako RangeRover sport auto. To je jenom nas nazor na RR a take podle kriteria ktere jsme meli.
I kdyz porad mame Porsche v garazi na jejich prestiz a jmeno ktere je velice podobne s jinymi luxusni znackami, ale nemuzu rict ohledne znacek ktere jsou vyssi (Maybach, RR atd..).

Na zaver bych chtel rict ze, auta nekdy vyuzivam na hranici limitu a taky uz jsem znicil nekolik prevodovek, a taky par aut poslal do srotu. Take jsem mel moznost jezdit v autech ktere meli vykon jako fabia 1.4 16v az do BMW X6 M.. Takze k autum mam docela respekt a rad je zkousim.
Posledni vec je podvozek (chassis} Cayenne je od VW AG a byla predstavena v roce 2002 jako prvni SUV podvozek pro VW AG, nasledne vyslo touareg (cca 1 rok pozdeji) a cca 3 roky pozdeji Audi Q7 postavena na stejnem podvozku. Krome podvozku a 2 motorizace od VW AG, Porsche cayenne melo vsechno od "in-house RnD".

Omlouvame za gramatiku, ale ovladam plynule 4 jine jazyky a cestina neni moje stranka.

Your sincerely
Petrolhead

.Apropos, prestiž u ojetiny je velice zábavná věc.


S tou ojetinou bych to nepřeceňoval. Dnes je nové, zítra ojeté.

Dobrý den

Předně chci říci, že jsem měl v roce 2004 tehdy nové 4,5 Turbo, evropskou vezi a žrala i trávu kolem cesty, jenže to co nabízela na normální silnici nemohla žádná jiná automobilka nabídnout, snad jen volkswagen touareg W12. Před ním jsem měl Range Rovera 4.4 od BMW dobré auto ale ten cayenne měl něco na vícúplně ve všem, potom jsem si koupil bmw X5 4.8, naprosto špatná volba a žádné BMW již nikdy nechci, naprosté zklamání úplně ve všem a oproti starému dědečkovi cayenne měla novinka od BMW tolik much, že je mi špatně z toho jen si na ně vzpomenu. Head up, někdy jde a někdy ne, keyless také panoprama se mi nezavřela a pěkně jsem zmoknul a ask tedy audi soun kontroler se posral každých 6tkm a slušně to říct neumím. Nyní mám opět cayenne 4.8 turbo a je to paráda jen jezdím...spotřčeba u FSI šla velmi dolů, jsem schopen prahu jezdit v pohodě kolem 18l/100km. S 4.5turbo jsem měl prahu kolem 23l/100km, a v terénu co zvládl Range Rover to zvládne cayenne. Před měsícem jsem si nechal dát do cayenna ethanol konverzi a docela to funguje. S pozdravem MD