Opel Signum 3.0 CDTi a zkušenosti po 282 tis. km.

Jelikož tento model podléhá v České republice velkému nezájmu a není mnoho kvalitních zdrojů informací, pokusím se touto formou zanechat krátké poselství těm, kteří se ocitnou v podobé situaci jako já.

Značka:	Opel
Model:	Signum
Typ:
Karoserie:	nerozhoduje
Objem motoru:	3 000
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2005
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	259 000
Najeto km nyní:	282 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	rok a půl
Průměrná spotřeba:	7,2 l
Předchozí vozidlo:	Opel Vectra

Jelikož tento model podléhá v České republice velkému nezájmu a není mnoho kvalitních zdrojů informací, pokusím se touto formou zanechat krátké poselství těm, kteří se ocitnou v podobé situaci jako já před rokem a půl, kdy jsem se rozhodoval pro koupi ''nového'' vozu a v hledáčku jsem měl Opel Signum, octavii II nebo BMW řady 5. Nutno říci, že jsem odpůrcem naftových motorů.
BMW mě lákalo zajímavou pořizovací cenou, designem, možností výbavy a kvalitními motory. Silným argumentem proti však byly vysoké provozní náklady.
Octavia II se mi zpočátku líbila celkovým designem, bohužel světový fenomén TDI u mě pro svou ''kultivovanost'' nemá šanci a benzínové jednotky nejsou nikterak zajímavé.
Signum se mi vždy velice líbil a nabízené benzínové jednotky jsem dobře znal z jiných vozů, odrazovalo mě ale jakési informační embargo. ''Opel Signum? Co to je?" ... "Aha, to je ta vectra s divným zadkem... Přečti si recenzi na vectru a neotravuj!''
Pak jsem narazil na inzerát: Opel Signum 3.0CDTi Cosmo - nádherné auto už podle fotek, ale co ten motor? Japonský nafťák, postrach všech majitelů (dle recenzí na Vectru) a ještě v manuálu (spojka, dvojhmota) a těch peněz za údržbu!
Nicméně cena byla velmi lákavá, a tak i přes naftový pohon a zanedbaný stav jsem vůz koupil (zabavený leasing). Vstupní investice byly nemalé: rozvody, oleje, filtry, gufera, spojková sada, tyčky stabilizátoru včetně uložení, olejové silentbloky zadních ramen - častá bolest vecter a signumů, ale velmi levná záležitost; čelní okno a mechanizmus stěračů. Stále jsem se však držel pod hranicí tehdejší obecné hodnoty. Většina náhradních dílů je totiž překvapivě dostupná a za dobré ceny, kromě spojkového setu, který je drahý na jakékoliv auto s dvojhmotným setrvákem.
Teď to vezmu tak nějak postupně:

Motor 3.0CDTi 130 kW
Nevím, proč je všude vyobrazován jako zlý žrout nafty a peněz majitele. Pochopitelně jeho provozní náklady nebudou na úrovni božského a neodolatelného 1.9TDI, vždyť jen pouhá výměna oleje (8 litrů plné syntetiky) přijde na pěkných pár peněz, ale kdo chce šetřit, těžko pomýšlí na třílitr, což dle mého autoři oficiálních recenzí nezohlednili. Dalším mýtem je nepřiměřená spotřeba mnohdy přesahující hranici 8 litrů/100 km. Moje průměrná spotřeba se dlouhodobě pohybuje na 7,2 l, jezdím z 60 % 15kilometrové trasy (do práce a z práce), 20 % po městě a zbylých 20 % dálkové cesty. Když ještě zohledním můj svižný jízdní styl a hmotnost bezmála 1 800 kg, myslím si, že výsledná hodnota je velmi dobrá (spotřeba za cestu na dovolenou při plné zátěži za 2 000 km byla 6,2 l). Další výtkou byl slabý výkon, zde se ale motoru zastávat nebudu, 130 kW je na třílitr ve srovnání s konkurencí opravdu málo, tím ovšem nechci říct, že by auto bylo líné - dynamika mu rozhodně nechybí, ale v porovnání s motory od silné německé trojky (BMW, MB, Audi), kde se výkony pohybují okolo 150-170 kW, zaostává. Plně to však dokáže vynahradit jiným, a pro mě u nafťáku mnohem důležitějším atributem, a tím je kultivovanost chodu. Vibrace a hluk přenášený do kabiny: v této disciplíně je motor opravdu na hrotu tabulky, a to má nyní 282 000 km ''v těle''. Zde třeba silné bavoráky těžce ztrácí. Je to taky jeden z důvodů, že já, ač nesdílím nadšení z dieselu, vůz na tento pohon vůbec mám. Ještě doplním cennou zkušenost o jediné závadě, která mě zatím postihla - dlouhé starty za horka, výkon někdy přicházel jakoby ve vlnách a kouřivost (v horším stádiu nejede - jako když mu chybí nafta), diagnostika Bosch nehlásila žádné chyby, OPEL_TECH hlásil nízký tlak v liště. V Opelu Vám nabídnou celé čerpadlo v hodnotě 45 tisíc korun + cena za náročnou výměnu, závadu však vyřeší pouze část tohoto kompletu nabízeného dealerem, a tím jsou tlakové ventily vysokotlakého čerpadla v ceně zhruba 8 tisíc korun. Je sice třeba tyto ventily déle shánět, ale za ty prachy to stojí, navíc výměnu zvládne i průměrně šikovný mechanik bez nutnosti softwarové podpory. Závěrem bych zkusil ujasnit smysl tohoto motoru v daném voze. Kdo chce mít dynamický Signum, který se spotřebou ještě drží rozumné míry a neztrácí dech při jízdě v plné zátěži či vlečení přívěsu na hranici váhového omezení řidičského oprávnění skupiny B, potřebuje právě tento motor, daní jsou zvýšené náklady na údržbu. Manuální 6stupňová převodovka funguje dobře a odstupňování odpovídá charakteru motoru, spíše bych ale doporučil automat.

Karoserie a podvozek
Nezvyklý typ karoserie je možná jeden z důvodů, proč těchto vozů u nás nejezdí tolik, já jsem však v tomto provedení našel svůj ideál a budu něco podobného vyhledávat i při dalším omlazení vozového parku. Naprostou bombou jsou zadní sedadla, která lze posouvat, nastavit sklon opěradel či zcela je sklopit, vzniká tak několik možností - ve čtyřech lidech s královským prostorem jako v limuzíně, ve dvou pasažérech s obrovským kufrem jako v dodávce (po sklopení se dá v autě i pohodlně přespat) a nebo nějaký rozumný kompromis. Nutno ještě vyzdvihnout přední sedačky, které jsou opravdu téměř ortopedickou záležitostí. Co se podvozku týče, je shodný s vectrou, nicméně větší rozvor dodává jízdě jiný rozměr, můj vůz je vybaven podvozkem IDS plus, je sice trochu tvrdší než obyčejný, ale není to nic nesnesitelného, je to daň za absolutní přehled, co se pod Vámi děje.

Výbava
Většina vozů pohybujících se na trhu existuje s velmi bohatou výbavou, což v přímém srovnání s cenově podobnou octavií vráží škodováckému hráči těžký úder. Příkladem výbavy budiž třeba zmiňovaný adaptivní podvozek IDS, který monitoruje stav vozovky a přizpůsobuje tuhost, nebo adaptivní bixenony, ortopedické větrané sedáky, lednice a tuny další a další výbavy.

Známkování provádím ve srovnání s dobovými konkurenty, a ne s právě vyrobenými modely (přeci jen už je to starší vůz).

Klady	Zápory
Široká nabídka motorů	Malý výběr na českém trhu
Variace kufru a sedadel	Nedostatek informací o modelu
Výbava	Vysoký nájezd nabízených kusů
Pořizovací cena	Ceny některých náhradních dílů
Sedačky	Dostupnost malých komponent, nabízejí se drahé celky

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	3