Nissan Primera 2.0 GTe - jak jezdí po 267 tis. km?

Primeru jsem koupil jako ojetou v roce 2000, tehdy měla cca 105000 km. Zpočátku jsem měl obavu z veliké spotřeby motoru 2,0 l 16V, výkon cca 160 HP, nicméně naštěstí se tato obava ukázala jako lichá. Spotřeba při normálním stylu jízdy málokdy překročí 8,5 l resp. 9,5 l/100 km v zimě. Po mechanické stránce vůz neměl žádný zásadní problém, kromě výměny běžných dílů jako brzdového obložení, dílů výfuku,atd. a lanka spojky nebylo třeba nic měnit. Motor je skutečně výkonný, táhne ale pořádně tak od 4000 ot/min.
Je ale celkem pružný, takže se s ním dá jezdit podobně jako s dieselem. Není na něm ani po všech těch najetých kilometrech žádný problém ani únik oleje ap. , zkrátka k neutahání. Na karoserii se po 16 letech od výroby objevila první koroze v koutu práh-podběh a na 5.dveřích. Odešly taky zadní tlumiče pérování, ale hlavně proto, že jsem v autě půl roku převážel cihly a stavební materiál, bratru hodně přes max.povolenou hmotnost.
Velké problémy jsem měl s elekrikou, od stahování oken přes centrální zamykání až k jiným 'drobnostem'.
Co se týče podvozku, je v této verzi (GTe) extrémně tvrdý. Výborné jízdní vlastnosti jsou vykoupeny skutečně extrémním nepohodlím zvláště na nerovném povrchu. Např. jízda po pražských vozovkách mi silně připomínala mé čtyři Trabanty, které jsem kdysi, samozřejmě postupně, provozoval. Jakmile se ale dostanete z města na slušnou silnici, je to skutečný požitek si zařídit, obvzlášť na zatáčkovitém úseku. Převodovka (5-st.manuální) je hodně krátká (např.při 130 km/hod motor točí asi 3200 ot/min.) Je potřeba dávat velký pozor hlavně na sněhu ap., pokud se vám dostanou do smyku nejdříve zadní kola, díky velkému rozvoru se zadní část rozkýve velmi snadno a vůz se rychle stane neovladatelným. Jinak na suchu se chová neutrálně nebo mírně nedotáčivě a je velmi těžké ho 'urvat'. Brzdy jsou adekvátní k výkonu a nevadnou.
Je třeba ocenit extrémně velký zavazadlový prostor a prostor pro cestující na zadních sedačkách.
Tento Nissan mi připadá jako 'vlk v rouše beránčím', nenápadné auto pro mladého otce rodinky, který nechce zapomenout na benzínový adrenalin a přitom potřebuje občas převézt kočárek a miminko s manželkou nebo plný kufr vzorků k zákazníkovi.
Kdysi (samozřejmě v Německu, že ano ) jsem zkusil max.rychlost, podle rychloměru to bylo 240km/hod.
Na silnici nemá problém napráskát nagelovaným frajerům ve VW nebo Audi se svými TDí-čky. Na verzi upozorňuje pouze malé křídlo na 5.dveřích. Jako ojetinu bych neměl strach ho koupit opět.