BMW 3 Compact (E46) - zkušenosti majitele po dvou letech provozu

Jedná se podle mnohých o nejošklivější BMW všech dob. Tuším, že v této anketě auto někde dokonce zvítězilo. I podle mého názoru jsou sedan i kupé rozhodně hezčí, ale i s tímto ošklivým káčetem se dá na silnici existovat. Interiér je kompletně převzatý z 'dospělé' trojky, pro mne jsou nejdůležitější výborné sportovní sedačky a třiramenný multifunkční sportovní volant. A loketní opěrka. Jinak na výbavě předchozí majitel příliš nešetřil: automatická klimatizace, ovládání rádia (kazeťák) a tempomatu na sportovním koženém volantu, již zmíněné příplatkové sportovní sedačky, mlhovky, palubní počítač, elektricky ovládaná zadní vyklápěcí okénka, elektricky nastavitelná a sklopitelná zrcátka. Krom ostřikování zadního okna veškerá výbava funguje, což je po 9 letech příjemné.

Za volantem se sedí poměrně nízko, což pomáhá navodit tu správnou atmosféru (k atmosféře se ještě vrátím, až otevřeme kapotu). Místa vpředu je dostatek, vzadu se pohodlně svezou dva dospělí pasažéři, ale přístup na zadní sedadla odpovídá třídvéřovému vozu. Materiály použité v interiéru již místy nesou známky opotřebení (loupající se lak na madlech, povrchově odřená kůže na volantu), nicméně nejedná se o esteticky zásadní věci a celkově lze kvalitě materiálů i dílenskému zpracování vyseknout poklonu. To auto bylo jako nové poměrně drahé a cost cutting byl zřejmě ještě v plenkách, což je znát i na celkové robustnosti vozu a trvanlivosti náhradních dílů.

Zavazadelník pojme 310 litrů, což není špatná hodnota. Vědomě jsem nekupoval stěhovací vůz (upřímně řečeno pokukoval jsem i po kupé, ale výhodná cena tohoto konkrétního kousku v kombinaci s jeho dobrým stavem mé plány změnily, čímž jsem propásl možnost vlastnit jedno z nejhezčích BMW, neboť další vůz již bude muset mít o jeden pár dveří víc). Líbí se mi systém manipulace se zadními sedáky. Jednoduše odmáčknete a drcnete do nich-jsou dole. Jednoduše hodíte zpět, kovově cvaknou a jsou nahoře. Je to rychlé, což mi vyhovuje.

K jízdním vlastnostem. Jezdil jsem s autem poměrně dlouho na 'sportovních' pružinách (sportovní znamená prasklé v posledním závitu, takže zadek byl o cca 4cm snížen) a po jejich výměně je verdikt následující: určitě jsem udělal dobře, že jsem pružiny nechal vyměnit, jízdní vlastnosti jsou čitelnější, od zadní nápravy jde víc informací. Na prasklých pružinách se sice jezdit dalo (a zadek auta seděl jako přilepený), ale logicky byl odlehčený předek, což mělo za následek jistou nepředvídatelnost přední nápravy na výmolech. Píšu to celé proto, abych apeloval na lidi, kteří na BMW fórech píšou, jak se dá bez problému jezdit na prasklých zadních pérech. Nedá, je to prostě znát. A ty zhruba 3000Kč za výměnu včetně práce za to opravdu stojí. Nyní jsou jízdní vlastnosti vyváženější, auto je i ve vyšších rychlostech nadále velmi dobře ovladatelné, změna směru mu nečiní problém, průjezdy zatáčkami nutí člověka soustředit se na správné nasazení oblouku... Je to klišé, ale kombinace podvozku a řízení dělá z tohoto vozu bez ohledu na motor opravdu zábavný vůz.

Řízení je velmi komunikativní, reakce na pohyby volantem je i kolem středové polohy okamžitá, auto mimochodem opravdu otočíte na pětníku, není to fáma.

Pod kapotou se skrývá jedno relativní zklamání. Není tam šest válců. Ale i čtyřválec o objemu 1995cm3 je v Compactu celkem rarita a byl jedním z hlavních důvodů koupě. Ano, chtěl jsem si připlatit za povinné ručení a dodnes toho nelituji. Motor mi dovede vykouzlit úsměv na tváři i po dvou letech. Výkon 105kW v 6.000 otáčkách v kombinaci s nízko položeným maximálním kroutícím momentem (200 Nm již od 3.750 otáček) nedostanou často z dvoulitrového benzínu bez turba ani dnešní vozy. Trojka se pak stává nástrojem univerzální zábavy na okreskách, pětka na dálnici při předpisové rychlosti 130km/hod točí přesně otáčky maximálního krouťáku. Na celkově velmi sympatickém projevu motoru má zásluhu i systém Valvetronic (variabilní zdvih a časování ventilů), který nahradil škrticí klapku (a údajně mi šetří palivo:-)). Zrychlení z nuly na sto je tuším podle oficiálních údajů něco přes 9 sekund, přiznám se, že jsem to nikdy neměřil. Baví mne i točivost a dále pružnost motoru ve vysokých rychlostech (na německé dálnici, jak jinak). Mimochodem auto se pocitově velmi dobře řídí do rychlostí pod 200km/h. Nad tuto hranici jsem se pustil jen jednou, když jsem nutně potřeboval zjistit, jestli vůz opravdu pojede proklamovaných 214km/h. Jede, na tachometru se na mne šklebilo 220km/h, ale nutno říci, že na tyto rychlosti jsou stavěné jiné vozy.

Ohledně spotřeby paliva. Sám tomu moc nerozumím, ale reálná dlouhodobá spotřeba je 7,5litru na 100km. Což je radost. Chorvatsko jsme jeli ve dvou lidech za necelých 7litrů.

Provoz BMW v zimě je opředen mnoha předsudky. Velmi stručně řečeno: lze celkem bez problémů, když se to člověk naučí. Když se odněkud nemůžu vyhrabat, vypnu DSC, auto spojkou rozhoupu a jsem venku. Zadní pohon není překážka, ale fun factor.

Potěší vynikající přístup k filtru při výměně oleje. Z výměny oleje se tak stává bezproblémová záležitost, kterou opakuji každých 10.000km. Při poslední výměně jsem nicméně zjistil nepříjemnou věc. U výpustného šroubu jsem objevil počínající stržený závit. Další výměny tedy budu muset provádět maximálně opatrně, výhledovým řešením, pokud by šroub propouštěl, je tenký pramínek konopí nebo nový šroub. Zde mám ale obavu, abych do vany neprořízl nový závit a špony se nedostaly do motoru.

Dosud to možná vyznělo jako pohádka, pojďme se tedy podívat na druhou stranu mince. První rozporuplnou věcí je zdařilé maskování hmotnosti. Ten třídvěřový fracek váží bez posádky skoro 1400kilogramů (přesně myslím 1375kg) a to je celkem hodně. Další nevýhodou je, že na silnici je někdy člověk skoro jako terč. Auta s vrtulkou naučí rozumné lidi dřív nebo později pouštět před sebe různé 'závodníky'. Pro ozřejmení dodávám, že mi nevadí, když mne někdo předjede, ale vadí mi KDE a JAKÝM způsobem to někteří střelci dělávají. Pojďme dál ve výčtu negativních aspektů. E46 obecně trpí na zadní pružiny. Je to fakt a je za tím zřejmě nějaký konstrukční problém. Stejně tak Compact trpí na opotřebení zadních brzdových trubek. Není běžné, aby u 9 let starého auta byly zralé na výměnu. Další akustickou drobností jsou cvakající zdvihátka. U mne to vyřešilo důsledné hlídání hladiny oleje na horní měrce, navíc demontáž víka ventilů a vyčištění trubičky nad vačkou, která při natočení motoru rozstřikuje olej, pak se motor citelně ztišil. Utrpením pro mne byla výměna vzduchového filtru, napodruhé to již ale bude rychlejší. Nepotěší ani drobná počínající rez na pátých dveřích pod osvětlením značky.

Pro přehled uvádím provedené servisní úkony:

výměna tyček stabilizátorů-svépomoc: 837Kč,
každých 10.000km výměna oleje včetně filtru-svépomoc: 1050Kč,
výměna vzduchového filtru-svépomoc: 530Kč,
výměna kabinového filtru (aktivní uhlí)-svépomoc: 480Kč,
výměna zadních brzdových desiček-svépomoc: 865Kč,
výměna svíček zapalování-svépomoc: 1030Kč,
doplnění klimatizace-servis: 700Kč,
výměna zadních pružin pérování, výměna zadních brzdových trubek a brzdové kapaliny-servis: 4900Kč

Celkové náklady na 1 ujetý km, tj. včetně pojištění, pneumatik, přezouvání, benzínu i drobností jako voda do ostřikovačů, vosk atp. jsou v současné době na 3,7Kč/km. V této hodnotě není žádným způsobem započten pokles hodnoty vozu v průběhu času, reálná hodnota je tedy pochopitelně vyšší.

Závěrem lze říci, že se jedná o vůz, který je orientovaný na řidiče a dovede jej potěšit. Za to vyžaduje pravidelný základní servis (hlavně olej, kvalitní svíčky) a občas něco navíc (má své mouchy-u mne konkrétně již zmíněné pružiny a trubičky), nicméně klíčové systémy prozatím nezlobí. Vůz má v krvi sportovní geny, ale rozhodně se nejedná o žádné sportovní nebo závodní náčiní. Spíše si v něm za volantem jízdu tak nějak více užijete a vnímáte množství informací, které k vám proudí skrz volant a sedačku. Díky motoru nemusí člověk příliš přemýšlet u předjíždění. Další vůz bude (pokud to bude možné) opět bez zaváhání BMW, tentokrát již ale snad s benzínovým šestiválcem.