Vybrat Avensis nebo Octavii?

Dobrý den,
chci Vás poprosit o radu při výběru ojetého auta. Teď mám Peugeot 406, 1,8 16V, r.v.1998, benzin plyn, ale je dost poruchový a snažím se ho co nejdříve prodat a koupit nějaké nové a nebo ojeté auto s lepším rokem výroby. Líbí se mi Toyota Avensis a tak se chci zeptat na názor dvou aut. První je Toyota Avensis, je lepší vzít benzin, slyšel jsem že diesely nejsou spolehlivé, doporučili by jste tedy motor 1,8 nebo 2,0 v benzinu? Jaké jsou plusy a minusy, jsou opravdu tak spolehlivé jak se o nich píše? Francouzské značky už nechci, protože mne zklamaly. Toyotu myslím roky výroby 2004-2005, a ještě mne zajímá Škoda Octavia, chci si nechat poradit jaký motor a jaké palivo, poraďte mi tedy prosím mezi Toyotou a Škodovkou, nebo jiný typ. Jezdím autem každý den do práce do NR, cca 60km a zpět. Vyplatí se přestavět auto na plyn, tento plyn mám v autě na černo, ale jsou s ním po roce problémy.

Děkuji za odpověď.
Dušan

Dobrý den,
provozování automobilu na LPG je možnou variantou, určitě se najdou zákaznící, kteří vzhledem k provozním nákladům nedají na LPG dopustit a potom je druhá skupina lidí, kteří tvrdí, že plyn patří do kuchyně. Výhodnost LPG byla dána na začátku tím, že soupravu do převážně starých Škodovek byl schopen namontovat kde kdo a chyběla zde trocha štábní kultury. Více jak polovina uživatelů měla LPG stejně jako vy tzv. „na černo a z toho pramenil finanční zisk.
Ale postupem času si každý uvědomí, že nechce mít problémy při každé STK, nechce riskovat běžnou silniční kontrolu, kdy je policie schopna v případě zjištění jakéhokoliv nelegálního doplňku vysokou pokutu nebo odstavení vozidla. Dnes je vše trochu složitější a z relativně malé přestavby může být finančně náročné správní řízení. Technologie postoupila a i LPG několikáté generace bojuje na poli pohonných hmot. Ale taková investice je v řádu několik desítek tisíc korun. Uvidíme jak budou prodejci reagovat na klesající ceny nových i ojetých automobilů. Každopádně nesmíme zapomenout, že např. Toroidní nádrž nám sice ušetří místo v kufru, ale má svou časovou expiraci a to znamená hlavně u ojetin pohlídat si tyto expirace, aby se Vám nestalo, že ještě ke kupní ceně budete muset kalkulovat s náklady na výměnu nádrže a servis atd. Jako každá věc i používání ekologičtějšího pohonu pro naše automobily má své klady a své zápory a není nic zadarmo. Čím dál více se v dovezených automobilech objevuje pohon CNG, tedy na zemní plyn. Určitě je to také více ekologické než kalsické spaliny benzinových nebo dieselových motorů, ale musíte počítat s tím, že na běžné LPG pumpě nenatankujete a musíte k CNG čerpací stanici. Těch není tolik a dojezd automobilu je nižší než u LPG, mohlo by se tedy čistě teoreticky stát, že ve Vašem okolí CNG pumpa nebude a pokud připočítáte cestu k tankování Váš dojezd bude opravdu nízký. A prodejnost těchto vozů je nízká.
Ale vraťme se k Vašemu vybranému dvojlístku Avensis, Octavia. Octavia je zde na TipCars.com popsaná v mnoha článcích, objevují se u ní podobné mouchy jako u bratrů z koncernu VW a nejen díky flotilovému prodeji různým firmám zůstane asi vždy nejrozšířenější značkou této třídy. Charakteristikou je velmi zajímavý rozměr zavazadlového prostoru a když trochu odpustíme prostor na zadních sedačkách a nevozíme s sebou dvoumetrové děti, může klidně fungovat dobře i jako rodinný automobil. Zda volit benzin nebo diesel je otázkou. Ve Vašem případě, pokud budeme kalkulovat pouze pracovní dny v roce dostáváte se pře hranici 30000 km za rok. A to je na zvážení zda pořídit diesel nebo ne. V Octavii bych to klidně doporučil, i když nejslabší verze 77kW v Octavii II je oproti staré koncepci s 66 kW hlučnější a daleko méně úspornější. Na obojí si člověk zvykne. 2,0 Tdi 103kW nabídne sice pěkné svezení, ale pořizovací cena i ojetého automobilu je nejvyšší a na průměrné cestování 77kW bohatě dostačuje. Z benzinových pohonných jednotek můžeme zmínit 1,6 MPI s 75kW, 1,6 FSI s 85kW a 2,0 FSI 110 kW, ale musíme počítat s tím, že technologie FSI je hodně náročná na čistotu paliva, ne že by se dal do MPI lít technický benzin, ale u FSíčka bych doporučil maximální obezřetnost, kde a jak tankujete. A tím se nám palivo trochu prodražuje. Bohužel se ale s podobným problémem setkáváme u všech ostatních motorů s přímým vstřikem paliva. Je s tím třeba počítat.

• Jaký je dieselový Avensis druhé generace?

Toyota Avensis II.generace, kterou máte na mysli se představila svému publiku v roce 2003. Podle mého názoru to byl trochu designový skok oproti původní generaci, dnes můžeme ale říci, že spolehlivost zůstala nedotčena. Interier nabídne svým uživatelům celkem slušný prostor na všech sedadlech. Bezpečnost byla hodnocena v nárazovém testu pěti hvězdičkami. Spolehlivostí je vyhlášená celá Toyota a u průměrně ojetého Avensisu se nemusíte bát. Spíše záleží na aktuálním stavu automobilu. Někteří uživatelé Avensisu trochu vyčítají, že je příliš evropské a postrádá klasické japonské vlastnosti a tvary. Není se čemu divit, vývoj a konstrukce se přesunuli do Belgie a očekává se, že se i další návrhy vzhledu maximálně přizpůsobí potřebám Evropanů. Nenápadný ale mimořádně funkční design dělá z Avensise významného adepta na rodinný vůz. Doporučil bych ho tomu, kdo chce zůstat přehlédnut a nechce příliš vyčnívat a na druhou stranu si chce užívat pohodlí, velikosti a v neposlední řadě spolehlivosti. Z benzinových motorů lze doporučit 1,8 VVTi, disponuje 95kW, což na normální jízdu a bezpečné předjetí stačí a ještě se vejdete do nižší kategorie povinného ručení a nebo 2,0 VVTi, který sice spadá do kategorie vyšší, ale i přesto překvapí svým tichým chodem, pružností a zároveň příznivou spotřebou. Z naftových jednotek 2,0 D4D s 85 nebo 93kW. Silnější motory 2,2 mají super tabulkové hodnoty, ale svezení s nimi (i když je to subjektivní pocit) už tak super někteří řidiči nevnímají. Při dnešních cenách pohonných hmot a klidné jízdě bych doporučil 1,8VVTi, bude se i jako další ojetina dobře prodávat.