Volvo XC70: koupit druhou generaci s motorem 2,4D?

Petr objevil u prodejce dvanáctileté XC70 ve verzi o výkonu 120 kW. Jak jsou na tom tento pětiválcový diesel i celé auto po letech se spolehlivostí? Dobrý den, rád bych se zeptal odborníků na Volvo XC70. Našel jsem v bazaru ročník 2012, 2,4D 120 kW, najeto 330 tisíc km, cena 250 tisíc. Tohle auto se mi vždycky líbilo, ale nechci po koupi vystřízlivět. Na co se prosím připravit u takto starého auta? Jsou Volva spolehlivá? Díky, Petr

Dobrý den Petře, ve Vašem případě se jedná o dieselový přeplňovaný řadový pětiválec o objemu 2.4 litru uložený napříč. Ten disponuje v nejslabším naladění výkonem 120 kW (163 koní) a především sympatickým točivým momentem 420 Nm v rozmezí 1500 – 2500 ot/min. Stejný motor, jen s odlišným naladěním je použit i ve verzích D4, D5 a D5 twin turbo.
Vámi vyhlédnutý vůz je pravděpodobně již modelový rok 2013, kdy se souběžně nabízela verze D3 s naftovým dvoulitrem (šlo o pětiválec) i s tímto objemnějším pětiválcem. Technicky jde o shodné motory, dvoulitr má jen snížený zdvih. Oba motory mají shodný výkon 120 kW, rozdíl je ale v pohonu. Tento větší obsah byl spárován s pohonem všech kol, dvoulitr je pak v kombinaci pouze s předokolkou. Od roku 2009 splňují oba motory emisní normu Euro 5.

Spolehlivost těchto naftových pětiválců je i po letech velmi dobrá. Problémem je vysoký průměrný nájezd vozů z inzerce, a to platí i pro zahraniční trhy. Zkrátka tohle auto se kupovalo na dlouhé trasy a po letech jsou tak kousky s nájezdy do 150 tis. km stále velmi ceněny.
Při koupi Volva XC70 s pohonem všech kol bych se zaměřil na správnou funkci tohoto systému. Řada majitelů se totiž vykašlala na výměny oleje v haldexu (měla by proběhnout v rozmezí 100-150 tis. km), nebo v diferenciálu. To samé platí i o automatu – pokud jej ve starším voze chcete mít, prověřte, že se předchozí majitelé drželi servisního plánu a olej měnili po 60 tis. km.