Renault Twingo nebo Seat Arosa?

Dobrý den,

chtěl bych si pořídit nějaké ojeté miniauto do městského provozu (cena do 80000,-). Můj výběr se zúžil na Renault Twingo a Seat Arosa. Poraďte mi prosím, které z nich vybrat a na co při koupi dát pozor?

Twingo se mi líbí víc, ale jak je na tom s technikou a kvalitou oproti "koncernovému" Seatu?

Díky za odpověď.

Lukáš Crha

Odpověď

Renault Twingo spatřil světlo světa již v roce 1992. Až do roku 1998 byl dodáván pouze s jedním motorem o objemu 1239 cm3 pocházejícím z Renaultu 5, který dával výkon 40kW až při 5300ot/m. Výkon pro 810kg těžké Twingo byl dostačující, avšak spotřeba nadměrná (průměrných 8 litrů/100km). Navíc byl poměrně hlučný a vyznačoval se vyšší spotřebou oleje. U mnoha vozů docházelo k propálení těsnění pod hlavou motoru, nebo se objevovaly závady zapalování.

Twingo měří na délku pouhých 3.4m, přesto poskytuje slušný prostor. Zadní sedadla jsou sklopná v poměru 50:50 a v délce 17cm podélně posuvná. Základní zavazadlový prostor činí 168 l, po posunutí zadních sedadel vpřed již 261 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1096 litrů.

V roce 1997 se objevil v Twingu nový čtyřválcový motor o objemu 1149cm3, který byl a je nabízen ve dvou provedeních. Ve dvouventilové verzi poskytuje výkon 43kW, točivý moment 93Nm a s ním Twingo zrychlí na stovku za 13.7s a rozjede se až na sto padesát. Čtyřventilová verze dodává výkon 55kW a Twingo vystřelí na stovku za dobrých 11.7 sekundy. Obě motorové verze se vyznačují nižší spotřebou než u motoru pocházejícího z Renaultu 5. Spotřeba klesla v průměru o litr, přičemž dynamika vozu byla mnohem lepší.

Rok 1998 přinesl modernizaci. Twingo doslalo větší přední sedadla z Clia, a tím zvýšilo komfort. Bohužel při modernizaci se nedočkal volant výškového či podélného nastavení, a tak osoby vyššího vzrůstu mohou mít problémy s posezem. Rok 98 přinesl zajímavější spektrum nabízených barev karoserie. Širší pneumatiky 155mm byly montovány již ve standardu. Zlepšení nastalo také u brzd. Byla také vyztužena karoserie, ale díky velikosti nelze od Twinga očekávat žádné bezpečnostní zázraky. Je nutné zmínit, že Twingo je konstruováno spíše pro městský a příměstský provoz. Měkké nastavení podvozku je příjemné do města, ale mimo město se při rychlejším průjezdu zatáčkou nepříjemně naklání. Jízdy mimo město nejsou parketou Twinga. U panoramatické stahovací střechy je nutné pečlivě prozkoumat případné zatékání vody do interiéru, nejlépe s vozem projeďte myčkou.

U Twinga můžete narazit na pětirychlostní převodovku (není příliš přesná), dále na třístupňovitý automat (ubírá na dynamice) a na pětirychlostní „quickshift“ dovoluje sekvenčně manuálně řadit nebo přepnutím tlačítka na straně hlavice řadící páky si vychutnat plnou automatiku.

Mezi časté závady patří stávkující imobilizér, netěsnosti motoru a převodovky, praskající vinuté pružiny, rychlé opotřebení náprav (silentbloků, čepů ramen), dochází ke korozi brzdového vedení a odcházejí ložiska kol. Rozdělovač je citlivý na vlhkost. V interiéru není mnoho elektroniky, proto dochází pouze k vrzání dílů palubní desky.

Twingo lze doporučit od roku 1998, kdy se stalo mnohem bezpečnějším, dostalo lepší výbavu, úspornější a zároveň výkonnější motor a spolehlivější brzdy.

Seat Arosa v roce 1997 nahradil model Marbella. O rok později byl na této platformě postaven model VW Lupo. Arosa vyžaduje správnou a pravidelnou údržbu. Jelikož se Arosa do ČR dovážela jen krátce, je na trhu mnoho těchto vozidel dovezených, což skrývá určité riziko. Ze strany řidičů byl o tento model velmi malý zájem, model byl předražen a raději lidé kupovali větší Ibizu v základní výbavě za skoro stejnou cenu. Arosa nabízí pouze 130 litrů zavazadlového prostoru při své délce 3536mm. Sedadla jsou příjemná a pohodlná, všemi směry je místa dost. Airbag byl zpočátku výroby montován pouze jako doplněk. Arosa v zatáčkách také trpí stranovým náklonem.

V roce 2000 Arosa prodělala facelift a výroba byla ukončena v roce 2004.

Výběr motorů oproti Twingu byl mnohem pestřejší. Základ tvořil jednolitrový motor (998cm3) vyráběný ve Škodě, který konstrukčně vychází z hliníkového čtyřválce používaného ve Škodě 1000MB. Motor dosahuje výkonu 37kW (50k) při 5200 otáčkách a točivého momentu 86Nm při 3300 ot./min. Arosu vážící 865 kg rozpohybuje na stovku za hrozivých 17.7s a dodá jí nejvyšší rychlost 151km/h. Průměrná spotřeba je kolem 6 litrů. Nutno poznamenat, že tento motor se objevil i ve Škodě Fabia Junior, kde byl velmi líný a doporučujeme se mu vyhnout obloukem.

Dalším nabízeným motorem byla šestnáctiventilová jedna-čtyřka o výkonu 74kW (100k) při 6000ot. a se 128 Nm. točivého momentu v označení sport. Stovky dosahovala za 10 vteřin a dosahovala dobrých 186km/h. Průměrná spotřeba činila 6,7 litrů.

Další motorovou jednotkou byla taktéž jedna-čtyřka, ale pouze s 44kw (60) při 4700ot. a 116Nm. Průměrná spotřeba 6.2litru. Stovka za 14.2s a maximálka 160Km/h. Tento motor byl nabízen dokonce i s automatem.

Dieselový motor 1.7 SDI (1715cm3) o výkonu 44kW (60k) rozhýbal Arosu na stovku za 16.8s a vyvinul maximálku 157 Km/h. Jeho projev byl hlučný a nepříjemný. Arosa s ním vážila 1035kg a celkově budil z vozu těžkopádný dojem. O lenosti nemluvě.

Posledním a nejmodernějším motorem byla 1.4 TDI (1422cm) s výkonem 55kW (70k) při 4000 ot. a 195 Nm./2200ot. Stovku s ním Arosa zvládla za 12.1s a vyvinula 170km/h rychlost. Průměrná spotřeba šla udržet pod těsnou hranicí 5l/100km při běžné jízdě. Při jízdě na spotřebu se lze dostat i ke 4 litrům

Z motorů Arosy lze jednoznačně doporučit 1.4 16V s 74kW a 1.4 TDI.

V konečném rozhodování nebude hrát roli značka, ale konkrétní typ. Pokud Vám postačí zavazadelník o objemu 130 litrů poohlédněte se po mladší Arose s výše uvedeným motorem. Obávám se, že za částku 80tKč seženete pouze Arosu z let 97-99 a navíc jen s litrovým motorem. Navíc se bude jednat z 95% o dovoz. Proto bych raději zvážil koupi Twinga po faceliftu (tzn. po roce 1998) na což by uvedená částka měla stačit.