Renault Laguna 1,9 DTI, Citroen Xantia 2,0 HDI nebo Opel Vectra 2,0 DTi?
Dobrý deň,
som zo Slovenska a veľmi ma zaujala vaša poradňa. Chcel by som sa opýtať na Renault Lagunu 1,9 DTI 72 kW, Citroen Xantia 2,0 HDI 66 kW a Opel Vectru 2,0 DTi 74 kW. Záujem je o ročníky 1999 až 2000.
Boli recenzované samostatne, ale zaujímalo by ma ako by dopadli, ak by boli postavené proti sebe. Ktorý by ste teda odporúčili a ktorý nie a prečo. Zaujíma ma hlavne charakteristika a spoľahlivosť motorov, jazdné vlastnosti a hlavne servis, ktorý je nutné o ktorej značky vykonať po 100 tis. km samozrejme s finálnou cenou všetkých výmien.
Za rýchlu odpoveď vopred ďakujem.
Odpověď
Renault Laguna 1,9 dTi má očekávané servisní náklady ze všech srovnávaných vozů nejvyšší. U tohoto motoru byl problematický pohon rozvodů. Měnit je potřeba nejen ozubený řemen a jeho napínací kladku, ale i plochý řemen pohonu příslušenství, opět s napínací kladkou. Za to ve značkovém servisu zaplatíte skoro 20 tisíc Kč. Když totiž plochý řemen spadne, zamotá se do rozvodového a je vymalováno. Předchozí majitel zcela jistě vůz prodává proto, aby do něj takovou částku již nemusel investovat. Zkušení servisáci totiž navíc doporučují zkrácení intervalu výměny tak na 80 tisíc km. A aby toho nebylo málo, tak ještě nad plán může odejít turbodmychadlo.
Citroen Xantia 2,0 HDI je z trojice dotazovaných modelů nejtišší, nejkomfortnější a v případě správné funkce jízdně nejpůsobivější. Sám motor 2,0 HDI ve své 66 kW verzi dává vozu jen průměrnou dynamiku, je však příkladně pružný a táhne téměř bez turboefektu. Výkonnější 80 kW verze by samozřejmě byla lepší, těch je však velmi málo.
Očekávané servisní náklady má motor HDI dosti únosné, vystačí s výměnou rozvodů po 120 tisících km, za což ve značkovém servisu zaplatíte asi 7000 Kč (což není v obvyklých poměrech mnoho). Takřka s jistotou jej však kolem 100 tisíc najetých km potká závada spodní řemenice pohonu pomocných agregátů, která obsahuje choulostivý tlumič torzních kmitů. Motor pak rachotí jako vylágrovaný. Za novou řemenici zaplatíte něco kolem 7000 Kč.
Po nějakých 120 až 150 tisících km obvykle začíná být motor HDI hlučnější (normálně je úžasně tichý). To již vstřikovače common-railu začínají volat po výměně. Motor nesmí klepat jako starý mercedes a při rozjezdu z nízkých otáček nesmí mít nepřeslechnutelný kovový zvuk. Jeden repasovaný vstřikovač Bosch vyjde tak na 6000 Kč. Dále může začít téct vysokotlaké čerpadlo, jeho oprava v diesel servisu vyjde tak na 5000 Kč.
Opel Vectra B 2,0 DTI by se mohl zdát nejlepší volbou. Má z této trojice dle mého názoru nejlepší jízdní vlastnosti (ochotně zatáčí a přitom je velmi komfortní). Navíc slibuje nejnižší očekávané servisní náklady, jelikož rozvody u něj pohání řetěz. Avšak přesto Vectru DTI doporučuji ze všech aut ve výběru nejméně. Modely do modernizace vynikají kratičkou životností ložisek kol, vůle bývají v táhlech předního příčného stabilizátoru i v zadní nápravě. Hlavně však sám motor není zrovna povedený. Po nějakých 200 tisících km bývá výrazně opotřebený, mohou klepat i pístní čepy a vůbec projevuje rozličné mechanické vady. Dále odcházejí váhy vzduchu, za dlouhé startování mohou netěsnosti palivové soustavy, často také tečou vstřikovače. Rádo si postaví hlavu též vstřikovací čerpadlo Bosch VP44, které je na kvalitu nafty úplně stejně citlivé a jeho opravy jsou stejně drahé, jako u systémů common rail. Za strop únosných nákladů na opravy považuji u Vectry B DTI nějakých 150 tisíc km. Pak přijde oprava čerpadla tak za 20, poté obvykle začne zlobit sám motor, do toho několikrát ložiska kol, váha vzduchu, táhla stabilizátorů, jednou do roka čelní sklo (praská kroucením karosérie). Trvejte proto na stavu km do sto tisíc potvrzeném servisní knížkou.
PS: DTI 16V bylo posledním vlastním počinem Opelu v konstrukci vznětových motorů. Od té doby raději nakupuje agregáty od Isuzu, Fiatu, Renaultu a Iveca. Na připomínky fanatických zastánců této ekonomické (slušně řečeno) německé značky nebudu reagovat.
Je zaujímavé čítať tieto príspevky. Doporučovať niekomu čo sa pohybuje v cene okolo 250000 Sk 2,2 i-CTD od hondy, ktorý je najnovší diesel aký existuje a stojí len v civiku 800 000 Sk, je myslím trošku na zamyslenie. Taktiež tie spotreby nehnevajte sa sú trošku prehnané.
Osobne mám skúsenosti so Škodou Octáviou 1,9 TDi 66 kW a ta žrala na dlhu vzdialenosť min. 4,7 l menej sa mi nikdy nepodarilo ale to takmer celú cestu dialnica medzi 100-110 km/h. Mesto tu bolo 5,5 - 6 litrov.
Ďalšia skúsenosť je so Seat Ibiza 1,2 47 kW tá ma v meste 7,9 litra bez problémov a priemerku okolo 6,7. Mal som Hondu Civic sedan 1996 1,4 l 66 kW. Ta mi zrala v meste okolo 9-10 litrov. Priemerka 6,5 -7 litrov. Nehovoriac o tom, že ak som chcel aby to malo nejaký záber, tak to trebalo vytáčať cez 4 200 otáčok a vtedy si aj zapýtalo. Tak nech mi nikto nerozpráva že 2,5 litrom alebo 3 litrom vlezie pod 10 litrov priemerku. Tak možno keby býval na kopci a celú cestu išiel z neho.
Čo sa týka Opel-a tak kolegyňa teraz kúpila 2,0 DTi 74 kW a dva mesiace zháňala to vstrekovacie čerpadlo, ktoré jej odišlo pri 174 tis. km. Samozrejme musela čakať, lebo to bol nejaký špeciálny typ bosh koncovka 44 a nechcela vysoliť 50 tisíc za nové. Teraz našla repase za 26 tis. Sk. _Takže až také dobré nebudú.
Bol by som rád, aby ľudia písali reálne spotreby a nie výmysli len preto, lebo dané auto vlastnia. To tiež bolo Ibiza 1,2 v meste pod 5 litrov a keď sme to kúpili tak otec nestačí tankovať.
Skrátka nafťáky žerú mesto od 5,5 vyššie a benzíny mesto od 9 vyššie závisí od kubatúry.
Čo sa týka diesel alebo benzín. Mal som tu hondu benzín, to keď nie je vytočené tak to ani nejde. Skrátka treba na to otáčky aby benzín šľapal. Nafťák myslím moderné turbodiesel-e idú od nízkych otáčok a keď na to dá človek chip tak vytlačí z toho motora oveľa viac. Príklad: VW passat 81 kW sa dá chipnuť na 103 kW za 6 990 Sk. a potom to ide ako raketa. Pri benzíne to spravím max. 10 koní ak nerátam iné úpravy ako softvérové úpravy motora.
Vďaka za diskusiu.
Když jezdíš slušně tak vlezeš pod deset litru v pohodě,ale myšleno smíšené trasy,ne jen ve městě. Další věc je ta,že nemůžeš srovnávat 1,4 s 2,5 V6. Já dokážu roztáhnout aniž by motor trpěl jakýkoliv rychlostní stupeň už od 1000 otáček-170HP,zkus to s tou Ibizou 1,2,nebo 1,4-držím tvojí klikovce palce,pakliže se to vůbec rozhýbe.
Ve zkratce: když pojedeme spolutrasu smíšenou tak 100 km,mírně svižnějším tempem,tak já s tím 2,5 budu možná líp se spotřebou než ty v 1,4,protože oproti tobě pojedu téměř na volnoběh
)Spotřeba je vždy závislá na pravé noze,čili mezičlánku mezi volantem a pedály.
Najde se tu někdo, kdo má zkušenosti s vectrou B 2.0 DTI, ale s faceliftem, který se začal vyrábět v roce 1999, strašně se mi ten vůz líbí, ale nevím, zda do něj mám jít... Mám "lehkou nohu", takže bych jí nějak nehonil.. Ale zase bych s ní chtěl jezdit dálky..
Tak nevím, jestli je tohle auto dobrou volbou..
Za všechny názory budu rád a přeji hezký den
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely
Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri