Renault Laguna - nabízí pohodlí

S celkovou délkou 4508 mm patří pětidveřový liftback Renault Laguna na spodní okraj střední třídy. Pokud ji tak nějaký manažer dostal jako služební místo o dvacet centimetrů delšího VW Passat, tak se možná mohl cítit trochu ošizen.

S celkovou délkou 4508 mm patří pětidveřový liftback Renault Laguna na spodní okraj střední třídy. Pokud ji tak nějaký manažer dostal jako služební místo o dvacet centimetrů delšího VW Passat, tak se možná mohl cítit trochu ošizen.

Průměrný kupující ojetého vozu, který v laguně hledá prostorný a pohodlný dopravní prostředek pro svojí rodinu, však nic takového řešit nebude, zejména pokud je vůz nabízen za příznivou cenu, dnes již často kolem osmdesáti tisíc Kč. Navíc oblá laguna se stále lidem líbí.

Ze začátku nebyla paleta motorů laguny zrovna uspokojivá - kromě osmiventilových zážehových 1,8i (65 kW) a 2,0i (83 kW) mohli zájemci o špičkovou dynamiku mít také šestiválec 3,0i V6 12V (123 kW). V roce 1995 přišel zajímavý dvanáctiventilový atmosférický diesel 2,2 D s nepřímým vstřikováním paliva a výkonem 61 kW. Jeho předností je odolnost a tichý chod, nevýhodou, stejně jako u podobně koncipovaných motorů starších mercedesů, je fakt, že svůj výkon rozvíjí ztuha a až ve vysokých otáčkách. V roce 1995 přišel také sportovně se projevující motor 2,0i 16V (102 kW) pocházející od automobilky Volvo. U něj si dejte dobrý pozor na klepavé zvuky, jelikož selhávají hydraulická zdvihátka ventilů, což zde může vést k vážné závadě.

TIP: Za několik týdnů nás čeká premiéra faceliftovaného Renaultu Laguna. První fotografie pořídili tajně zaměstnanci jednoho polského prodejce této značky. Podívejte se na přední část i zadní část nové Laguny.

V roce 1996 dostal vznětový motor přeplňování turbodmychadlem Garret a tím se jeho výkon zvýšil na 83 kW. Turbo však znamená vyšší tepelné namáhání hlavy, která se tak může zkroutit, pak selže její těsnění. Při koupi verze s tímto motorem určitě vezměte mechanika s sebou. Přelomový byl pro lagunu rok 1998, kdy byla výrazně modernizována, dostala čiré světlomety, bohatší elektronickou výbavu, boční airbagy (!), nové laky a potahové materiály. Tehdy přišla také nová paleta pohonných jednotek. Tou základní se stal agregát 1,6i 16V (79 kW), na něj pak navazoval motor 1 pra,8i 16V (88 kW). Šestiválec 3,0 l dostal čtyřiadvacet ventilů a jeho výkon vzrostl na 140 kW. Nově se pod kapotou vozu také objevil menší turbodiesel 1,9 DTI (79 kW) s přímým vstřikováním paliva. Ten je skutečně velice úsporný, má úderný zátah, ale ušetřené peníze si rád vybere v servisu.

Za výměnu rozvodového řemene, pohonu pomocných agregátů (který je zde schopen spadnout do rozvodového a způsobit vážné poškození motoru) a všech napínacích kladek vám značkový servis může naúčtovat až 20 tisíc Kč. V roce 1999 přišel ještě supertichý vznětový motor 1,9 dCi s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva systémem Common-Rail.
To, že prvním ročníkům výroby je lepší se vyhnout, platí u aut obecně, laguna není výjimkou. Proto například u dieselů z roku 1995 praskaly rozvodové řemeny (se závažnými následky) či z automatických převodovek v letech 1994 až 1998 unikal olej, což může mít za následek připálení lamel, a to vás vyjde draho. Nejčastějším problémem však jsou vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru či jeho táhlech (která byla v roce 1995 zesílena), které se hlásí různým klepáním a boucháním. U starších zážehových motorů občas praskne tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů, což znamená nutnost okamžitého odstavení vozu.

Provedení před modernizací vybavené automatickou klimatizací vás může pěkně napálit spáleným motorkem ventilátoru. Za ten i na vrakovišti mohou chtít pěti tisíc Kč. Hlasité rány od přední nápravy pak mívá na svědomí potrhané horní uložení tlumičů, které stojí zhruba tisíc Kč, ale těžko si jej vyměníte sami v garáži. Velkým nebezpečím jsou závady manuálních převodovek. Jakmile začne některý z převodů hučet, svěřte vůz autoservisu, který vymění příslušná ložiska, jinak to dopadne totální destrukcí převodového ústrojí.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, středně drahý

Charakteristika

Karosérie	Pětidvéřový hatchback či kombi
Motory	Zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 1,8i RN (66 kW), 2,0i RT (83 kW), 2,0i RXE 16V (102 kW), zážehové vidlicové šestiválce 3,0i (123 kW), 3,0i 24V (140 kW) či vznětové řadové čtyřválce 2,2 RN 12V (61 nebo 83 kW - turbo), 1,9 dTi (79 kW), 1,9 dCi (72 kW)
Pohon	Přední kola
Rozměry	4508x1752x1432 mm a verze kombi 4620x1752x1448 mm
Rozvor	2670 mm
Zavazadlový prostor	520 l
Palivová nádrž	66 l
Oficiální prodej v ČR	Ano

PŘEDNOSTI
+ oblý design
+ komfortní podvozek
+ často bohatá výbava
+ odolné zážehové i vznětové motory
+ přijatelné ceny náhradních dílů
+ samostatně vyměnitelné čepy v předních ramenech
+ přijatelné náklady na opravy
+ objemný zavazadlový prostor
+ skvělé brzdy (od 1998)

NEDOSTATKY
- přetáčivost v mezních situacích
- tvrdé plasty uvnitř
- malé a nepohodlné přední sedačky
- jen průměrné dílenské zpracování

JAK ŠEL ČAS.
1994: Představení modelu, pětidveřový liftback. Motory 1,8i 8V (65 kW), 2,0i 8V (83 kW) a 3,0i V6 12V (123 kW).
1995: Nové motory 2,2 D 12V (61 kW) a 2,0i 16V (102 kW). Nově verze kombi Grandtour.
1996: Nový motor 2,2 TD (83 kW).
1998: Modernizace a nové motory. 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 1,9 dTi (79 kW) a 3,0i V6 24V (140 kW).
1999: Nový motor 1,9 dCi (72 kW) s přímým vstřikováním paliva Common-Rail.
2001: Zcela nová generace, zezačátku značné problémy s kvalitou.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů
· vůle v táhlech a pouzdrech příčného stabilizátoru
· úniky oleje z automatické převodovky (do 1998)
· přetržený rozvodový řemen (zejména diesel r.v. 1995)
· prasklá táhla plynu
· propálené těsnění pod hlavou (diesel)
· tekoucí vodní čerpadlo
· závady alternátorů
· prasklá hlava válců (2,2 TD)
· vadné turbodmychadlo (2,2 TD)
· spadnutí řemene pohonu pomocných agregátů do rozvodového (1,9 dTi)
· vadná horní uložení tlumičů
· závady manuálních převodovek

Doporučený model
2,0i 8V (83 kW) řadový zážehový čtyřválec s vícebodovým vstřikováním paliva.
Důvody: Odolný a pružný motor, který netrpí žádnými specifickými problémy a při kvalitní údržbě najede statisíce kilometrů.

Nebrat
2,0i 16V (102 kW) řadový zážehový čtyřválec se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva.
Důvody: Tento motor pochází od Volva. Renault však pro něj vyvinul vlastní hlavu válců i s rozvody, což byla chyba. Zanášejí se hydraulická zdvihátka ventilů, opotřebovávají se vačky, motory kolabují.