Ojetá Alfa Romeo 156 – koupit, nebo nechat být?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars, chtěl bych se vás zeptat na názor k mému záměru koupit si ojetou Alfu Romeo 156. Auto se mi už delší dobu velmi líbí a nyní bych si jej mohl pořídit, slyšel jsem ale mnoho o poruchovosti italských vozů a nerad bych koupil, jak se říká, „zajíce v pytli“. Zájem mám pouze o benzínový motor, nejlépe šestiválec, rád se totiž občas svezu rychle a otázka spotřeby pro mě není na prvním místě. Co mě v případě koupě tohoto auta čeká?

Děkuji za odpověď.

Jaroslav B.

ODPOVĚĎ:Vážený Jaroslave, ojetá Alfa Romeo 156 nebude vzorem spolehlivosti, pokud ale narazíte na slušný kousek, mohla by Vám ještě dobře posloužit. Šestiválce se ukázaly jako mnohem povedenější než čtyřválcové Twin Sparky.

Osobně Vám doporučuji dvouapůllitr, jehož 140 kW pro zábavné svezení postačí a spotřeba mezi 10 a 11 litry je přijatelnou daní. Motor ale vyžaduje citlivé zacházení zastudena, výměnu rozvodů po 60 tis. kilometrech a hlavně pravidelnou výměnu oleje.

Alfa Romeo 156 je mezi řidiči oblíbená zejména díky jejímu povedenému podvozku. Přední osa totiž využívá čistokrevného lichoběžníkového zavěšení, které zajišťuje velmi dobré jízdní vlastnosti. Silné motory neovlivňují řízení, jelikož osy rejdového čepu a kola jsou velmi blízko u sebe. Pokud jsou komponenty nápravy v dobrém stavu, řidič si jízdu skutečně užije. Díky našim nekvalitním silnicím to ale v praxi nebývá déle než 50 tis. km, poté už se začnou objevovat vůle a jinak výborné jízdní vlastnosti se začínají zhoršovat (může to být klidně poloviční vzdálenost, když majitel nasadí široká kola s menším ET). Tohle je jeden z důvodů, proč o starší Alfy Romeo 156 prakticky není zájem.

Pokud narazíte na kombi, jehož záď sedí při zemi, jako kdyby byl vůz plně naložený, raději od něj dejte ruce pryč. Pravděpodobně totiž vypověděly službu samonivelační tlumiče, které udržují stejnou světlou výšku nezávisle na zatížení. Jejich výměna většinou bývá nerentabilní.
Pokud o její koupi stále uvažujete, připravte se také na poměrně časté závady elektroinstalace, hlučné kompresory klimatizace, které se tak hlásí o výměnu, nebo klepající táhla stabilizátoru přední nápravy. Specifickým problémem 156 je koroze držáků předního nárazníku, někdy i podlahy.

Náhradní díly jsou k dostání bez problému, přední brzdové kotouče Vás vyjdou na 4 tisíce, brzdové destičky k nim pořídíte za 800 Kč a tyčku stabilizátoru přední nápravy koupíte za 500 korun.

V inzerci TipCars je nyní necelá desítka exemplářů s benzínovým šestiválcem. Nejlevnější lze koupit za méně než 40 tis. Kč a vozy mají v průměru najeto 180 tis. km.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN nízké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné (vyjma 2,5 V6)
SERVIS dostupný, středně drahý

Charakteristika

PŘEDNOSTI
+ velmi atraktivní design
+ komfort posádky
+ sportovní i dostatečně komfortní jízdní vlastnosti
+ strmé řízení
+ schopnost rychlých změn směru
+ moderní vznětové motory
+ charismatické zážehové motory
+ solidní dynamika

NEDOSTATKY
- slabé brzdy (zejména do 2002)
- ztráta brzdného účinku při opakovaném namáhání
- rázy do řízení při přejezdu nerovností v zatáčce
- řidičské chyby trestá vybočením zádi

Historie modelu
1997: Představení modelu. Šestnáctiventilové motory Twin Spark 1.6, 1.8 a 2.0 l. Šestiválec 2.5i V6 24V.
1998: Nové moderní turbodiesely se vstřikováním Common-Rail: čtyřválec 1.9 JTD a pětiválec 2.4 JTD.
1999: Drobná vylepšení. Sériově boční airbagy. Čtyřválec 2.0 TS s elektrohydraulicky ovládanou převodovkou Selespeed, šestiválec s automatickou převodovkou vybavenou možností manuálního řazení Q-System.
2000: Uvedení verze kombi s názvem Sportwagon.
2001: Zvýšení výkonu vznětových motorů - 1.9 JTD na 85 kW a 2.4 JTD na 103 kW.
2002: Modernizace modelu. Stabilizační systém VDC součástí standardní výbavy (vyjma GTA). Nový motor 2.0 JTS (123 kW) s přímým vstřikováním benzínu a speciální verze 156 GTA s motorem 3.2 V6 o výkonu 184 kW.
2003: Nový motor 1.9 JTD 16V. Výkon motoru 2.4 JTD zvýšen na 110 kW. Na podzim modernizace vzhledu. Nový motor 2.4 JTD 20V.

Časté závady
· závady elektroniky
· výrazné opotřebení zážehových motorů vlivem nedostatku oleje
· nefunkční palivové čerpadlo
· prasklý rozvodový řemen (zejména diesel a 2.5 V6)
· ohnutá kliková hřídel po havárii (2.4 JTD)
· vadné vstřikovače Common-Railu
· vadné měřiče množství vzduchu
· závady dobíjení
· vůle v horních hliníkových ramenech přední nápravy
· vrzání spodních ramen
· vůle v silentblocích ramen zadní nápravy
· ohnutá zadní ramena