Octavia Combi nebo Laguna Grandtour?

Dotaz

Dobrý den,

mám v úmyslu zakoupit kombíka s mým zúženým výběrem na Renault Laguna nebo Octavia combi.

Prosím Vás o radu, který vůz preferujete, nebo zdali poradíte jinou značku (Ford, Opel, Mazda?). Jezdím s rodinou na hory, na chalupu a zavazadlový prostor potřebuji.

U Octavie je perfektní kufr a skvělý motor 1,9, ale málo místa na zadních sedadlech, na Laguně se mi líbí design. Nemám představu o motorech a o cenách náhradních dílů, poruchovosti, atd. Auto bych chtěl pořídit do 200 000 Kč.

Předem děkuji za Vaši odpověď, která mi zajisté pomůže při výběru.

Radim

Z dotazu sice jasně nevyplývá, jestli preferujete benzínové nebo naftové motory, ale vzhledem ke zmínce o motoru 1,9 TDI a jeho velké popularitě srovnáme dieselové verze obou modelů, vzhledem k finančnímu limitu uvažujme první generace obou vozů. Octavia Combi se představila v roce 1998, tedy dva roky po uvedení základního liftbacku a technicky vychází z Volkswagenu Golf IV. Laguna kombi (Grandtour) se objevila už o tři roky dříve a v roce 1998 prošla faceliftem. Pokud tedy budeme uvažovat o Laguně, pak by volba měla směřovat právě k omlazené verzi, kterou poznáte především podle čiré optiky předních světlometů, případně podle kulatých předních mlhovek. Od tohoto roku byl v nabídce i nejvyhledávanější turbodiesel 1,9 dTi, všechny verze dostaly boční airbagy a vůbec bohatší výbavu.

Základní srovnání

Octavia už byla nejen na našich stránkách probrána snad do posledního šroubku, ale pro přehlednost zopakuji nejdůležitější fakta. Octavia se řadí na pomezí nižší střední a střední třídy. Do té vyšší zasahuje (resp. ve své době zasahovala) celkovými vnějšími rozměry, seriózním vzhledem a už téměř legendárním kufrem. Do té nižší patří především rozvorem. Prostorem na zadních sedadlech pak snad ještě o třídu níž, na čemž mnoho nezměnilo ani vybrání předních sedadel v roce 1998. Právě nedostatek prostoru vzadu považuji za největší nedostatek, pokud hodláte Octavii využívat jako rodinné auto. Leda že máte malé děti, nebo jste podprůměrného vzrůstu. Jízdní vlastnosti Octavie jsou při běžné jízdě dobré, ale řešení kritických situací znesnadňuje obří zadní převis karosérie, který působí velkou setrvačnou silou. Silnou stránkou vozu jsou vznětové motory 1,9 TDI, z nichž doporučujeme především verzi s výkonem 81 kW, která má výbornou pružnost, naprosto suverénní výkon a spotřebu v praxi udržitelnou pod šestilitrovou hranicí. Novější motory TDI PD (74 nebo 96 kW) se systémem vstřikování pumpa - tryska jsou sice také příkladně úsporné a pružné, ale dost hlučné. Ve prospěch Octavie hovoří i možnost pořízení verze 4x4 (s motory 1,9 TDI 66 kW, 2,0i 85 kW a později 1,9 TDI PD 77 kW a 1,8 20V Turbo), zadní kola se sice připojují až v případě prokluzu těch předních, takže systém pomáhá hlavně na kluzkém povrchu, než aby podporoval sportovní jízdu, ale mezinápravová spojka typu Haldex je spolehlivá a na nekvalitním povrchu účinná. Když už jsme u cen - ty jsou v bazarech stále dost vysoké, takže většinu konkurentů pořídíte levněji, resp. v lepším stavu. Žádanost Octavie má i nevýhodu v podobě zájmu zlodějů. Mezi časé závady motorů 1,9 TDI patří mnohokráte zmiňovaný měřič množství nasávaného vzduchu (tzv. váha vzduchu) - jeho porucha se projevuje poklesem výkonu a propadem zátahu v otáčkách, kam takový jev nepatří. "Váha" se dá sehnat kolem 3000 Kč. Pozor dejte také na tlumič torzních kmitů motoru (reakční vzpěra), za cca 2000 - 2500 Kč. Častým jevem je i zatuhlý mechanismus tandemového mechanismu předních stěračů. Občas ještě pomůže promazání, jinak se musí vyměnit. Pokud nemáte důkaz o výměně rozvodového řemenu včetně napínacích kladek, rozhodně jej nechte vyměnit hned po koupi nebo ještě v bazaru, vyhnete se tak jeho možnému přetržení a vážnému poškození motoru. Dále se vyskytují zvlněné brzdové kotouče (cca 1200 - 3200/ks). Každopádně věnujte pozornost počtu najetých kilometrů - Octavie jsou oblíbená služební auta a stáčení tachometrů je národním sportem.

PŘEDNOSTI
+ obrovský zavazadlový prostor
+ důstojný vzhled
+ snadné ovládání
+ kvalitní zpracování
+ vynikající vznětové motory skvěle sladěné s převodovkami
+ relativně levné varianty s pohonem 4x4
+ široká nabídka ojetin
+ variabilní servisní interval až 50 tisíc km (od 2001)

NEDOSTATKY
- krátký rozvor náprav - málo místa vzadu
- neestetická palubní deska (u SLX do 1998, u LX či Classic dodnes)
- hlučné a nepříliš výkonné osmiventilové zážehové motory
- špatná pružnost a vysoká spotřeba motoru 1,8i 20V (92 kW)
- výrazné reakce na příčné nerovnosti
- extrémní příplatek za verzi kombi
- dlouhý zadní převis - vůz se nehodí pro tahání přívěsu
- nízký výkon světlometů (do 2000)
- málo odolné dveřní zámky u prvních vozů

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vadný měřič množství vzduchu (diesel)
· zvlněné brzdové kotouče
· vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru
· zatuhlé stěrače
· prorezlé výfukové potrubí (1,6i/55 kW)
· prasklý vlnovec výfukového potrubí (do 1997 u 1,6i/55 kW)
· vadné zapalovací cívky u motorů 1,8i 20V s turbem i bez něj
· závady vnějšího osvětlení
· vyvlečená táhla řazení

RECENZE OJETIN: Škoda Octavia - manažerský pocit pro pracující lid KUPUJEME OJETINU: Škoda Octavia I

Do zmíněného finančního limitu se vejdou Laguny první generace z posledních let výroby a dokonce i Laguna II z prvních let výroby, která ale tehdy trpěla mnoha závažnými "dětskými" nemocemi, takže rozhodně doporučuji držet se první generace. Jde o plnohodnotného zástupce střední třídy, i když vnější rozměry jsou spíše na její dolní hranici. Ve srovnání s Octavií nabízí Laguna především větší míru pohodlí, a to jak díky pohodlnějšímu naladění podvozku, tak i díky prostornějšímu interiéru. Nepotěší jen malé a nepříliš pohodlné přední sedačky. Jízdní vlastnosti jsou při větším pohodlí srovnatelné s Octavií a jsou celkem povedeným kompromisem mezi "německou" tvrdostí a "starofrancouzskou" měkkostí, v extrémních situacích ale může překvapit pro "předokolky" netypická přetáčivost. Zavazadlový prostor v provedení kombi je srovnatelný s Octavií a je i velmi dobře využitelný. Navíc nabízí i přístup samostatně výklopným oknem pátých dveří. Jeho časté používání ovšem může vést k opotřebení mechanismu zadního stěrače (stěrač se vyklápí s oknem a motorek zůstává ve dveřích). Palubní deska Laguny je pohlednější než ta u Octavie, je ale vyrobena z méně kvalitních materiálů a ani kvalita zpracování není nejlepší, ale pokud autu odpustíte občasné pazvuky na českých "tankodromech", nepředstavuje to zásadnější problém. Pro Lagunu hovoří na svou dobu velmi slušná pasivní bezpečnost, chybí jí však jednoznačně doporučitelný turbodiesel. Motor 1,9 dTi (79 kW) s přímým vstřikem paliva je sice celkově odolný, ale zanedbanou údržbu trestá hodně drahými poruchami. Na turbodiesely koncernu VW ztrácí i zátahem z nízkých otáček. Do cca 2000 ot./min. je to bída, pak ale nabízí velmi slušný zátah. V praxi to znamená více plynu při rozjezdech a více otáček, i tak se ale spotřeba drží kolem 6,5 l/100 km. U tohoto agregátu věnujte pozornost turbodmychadlu, které často propouští olej, což může vést až k jeho hromadnému vniknutí do sání, nekontrolovatelnému vytočení motoru a jeho následné destrukci (v takové situaci se dá jen "udusit" na pětku). Pokud se důsledně nedodržuje chlazení turba po jeho namáhání, je jeho životnost kolem 160 tkm, ale kus od kusu se to samozřejmě může lišit. V Renaultu si za nové naúčtují 40 000 Kč a tučných 36 000 Kč za repasované. Existují i firmy, které turbodmychadla repasují a staré můžete vyměnit za repasované, což vyjde asi na 10 000 Kč, ale berte tuto informaci jako neověřenou pro daný typ turbodmychadla. Důležitá je samozřejmě i výměna rozvodového řemene, se kterou se ale nevyplatí zajíždět do autorizovaného servisu, který si může sebevědomě naúčtovat až 20 000 Kč. Současně je dobré vyměnit i řemen pohonu pomocných agregátů, který se zde může zamotat do rozvodového a přetrhnout jej. Zdaleka to není pravidlem, nicméně stát se to může. Další slabinou Lagun je převodovka. Pokud na některý převodový stupeň hučí, nechte ji okamžitě opravit, jinak se úplně zničí a i na vrakovišti dáte za jinou kolem 15 000 Kč. Narazit můžete i na moderní turbodiesel 1,9 dCi (72 kW) s vysokotlakým vstřikováním common-rail, který viniká tichým, kultivovaným chodem a je poměrně dobrou alternativou, v bazarech se ale bude hůře hledat. Jeho slabinou je cholostivost vstřikovačů na kvalitu nafty, ostatně jako u většiny "common-railů".

PŘEDNOSTI
+ oblý design
+ komfortní podvozek
+ často bohatá výbava
+ odolné zážehové i vznětové motory
+ přijatelné ceny náhradních dílů
+ samostatně vyměnitelné čepy v předních ramenech
+ přijatelné náklady na opravy
+ objemný zavazadlový prostor
+ skvělé brzdy (od 1998)

NEDOSTATKY
- přetáčivost v mezních situacích
- tvrdé plasty uvnitř
- malé a nepohodlné přední sedačky
- jen průměrné dílenské zpracování

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů
· vůle v táhlech a pouzdrech příčného stabilizátoru
· úniky oleje z automatické převodovky (do 1998)
· přetržený rozvodový řemen (zejména diesel r.v. 1995)
· prasklá táhla plynu
· propálené těsnění pod hlavou (diesel)
· tekoucí vodní čerpadlo
· závady alternátorů
· prasklá hlava válců (2,2 TD)
· vadné turbodmychadlo (2,2 TD)
· spadnutí řemene pohonu pomocných agregátů do rozvodového (1,9 dTi)
· vadná horní uložení tlumičů
· závady manuálních převodovek

RECENZE OJETIN: Renault Laguna - nabízí pohodlí KUPUJEME OJETINU: Renault Laguna I

Srovnání cen vybraných náhradních dílů*

* ceny z aktuálního ceníku Auto Kelly, včetně druhovýroby

Pokud bych měl srovnání shrnout, pak asi nenajdeme jednoznačného vítěze. Laguna je prostornější a za stejné peníze pravděpodobně seženete zachovalejší a novější exemplář, i když z první tabulky to tak nevypadá. Její turbodieselové motory ale skrývají riziko dražších závad, kterým lze ovšem při správném zacházení a pravidelné údržbě do značné míry předejít. Celkově je Laguna řekněme dospělejším a prostorvě vyváženějším autem, můžeme u ní ale přepokládat větší pokles hodnoty. Nevadí-li Vám nedostatek prostoru na zadních sedadlech, pak Octavia nabízí kvalitnější zpracování, lepší turbodiesely a celkově o něco vyšší spolehlivost. V každém případě doporučuji vzít s sebou automechanika a samozřejmě pečlivě prověřit původ vozu (viz. odkaz na články "KUPUJEME OJETINU").

Z dalších dieselových alternativ, které stojí za pozornost bych zmínil především Peugeot 306 Break s "věčným", i když zastaralým motorem 1,9 TD nebo s "common-railem" 2,0 HDi. Tento vůz celkově nevyniká přílišným prostorem nebo designem, ale zato spolehlivostí. Nadmíru prostoru a pohodlí nabízí Citroën Xantia s konstrukčně zastaralým, ale odolným motorem 2,1TD, nebo taktéž s moderním turbodieselem 2,0 HDi. Navíc nabízí možnost zvednout či snížit světlou výšku vozu, přičemž obavy o spolehlivost systému hydropneumatického odpružení jsou při správné a nepříliš náročné údržbě zbytečné. Přes celkově nevalnou kvalitu vozů Opel lze doporučit i poměrně povedenou Astru G kombi s motorem 1,7 16V DTI pocházejícím od Isuzu.

Potřebujete poradit s výběrem automobilu? Vaše dotazy posílejte na e-mail: poradna@tipcars.com