Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Octavia 1.8T z roku 1999 - dobrá volba?

Poradňa
Daniel Dvorský | 17.06.2009
foto: TipCars.com
Dotaz

V Mostě je velmi zachovalá Octavia T 20 V 110 kW z roku 1999, najeto 94 000km - za 129 000 Kč. Uvažuji s ní na dálniční cesty á 400 km. - Jaké jsou s ní zkušenosti, s jejím tempomatem?


Odpověď

Dobrý den,
osobně považuji motorizaci 1,8T za nejlepší benzinovou možnost v celé řadě jiných jednotek. Svými 110 kW je zároveň nejsilnější pohonnou jednotkou Octavie první generace. Svou cenou je srovnatelná s cenou TDi. Pokud bychom hodnotili benzinové motory, paleta začíná na motorizaci 1,4 16V, která nahradila motor 1,6. Svého času jsme měli možnost vidět na autosalonu krásnou nablýskanou Octavii v provedení kombi s 16ti palcovými hliníkovými koly a maximální výbavou. Pod kapotou se skrývala tato jednotka 1,4. Myslím, že úžas měli všichni účastníci tehdejší výstavy. Na silnici jsme vesměs potkávali nejslabší 55kW verze 1,6 nebo pozdější 1,4 16V s minimální výbavou, čirými skly a někdy i bez centrálního zamykání. Prostě zcela úplný základ. Nejvíce poptávaná motorizace je 1,6 74kW. Je jich relativně málo a jakmile se někde objeví jako ojetina v kombinaci s klimatizací, má svého nového majitele téměř ihned a je jedno zda se jedná o liftback nebo kombi. Další benzinový motor je 1,8 20V bez přeplňování turbodmychadlem s 92 kW. Revoluční dvaceti ventilová technika ale má v Octavii velkou spotřebu, 92 kW jednotka je celkem hlučná a dynamika nijak závratná. Později byl tento motor nahrazen 2,0 8V. Hodně lidí mu také vyčítá hlučnost a velkou spotřebu, osobní zkušenost je ale jiná a pokud není motorista náročný a umí jezdit ekonomicky je jediná nevýhoda této motorizace ve vysokém povinném ručení. Výhodou je nízká pořizovací cena a ve Vašem případě více dálkových cest by mohlo jít o vhodnou variantu. Novější modely disponovaly i dobrou výbavou včetně Vámi zmiňovaného tempomatu. Tempomat je stejný jako u celého koncernu VW.

Co se týká stavu najetých kilometrů je zarážející, že skoro 10 let staré auto má najeto 94000km, lehkou kalkulací dojdeme k tomu, že by museli předchozí majitelé průměrně najet 9400km ročně. Neříkám, že to není možné, ale dovoluji si tvrdit, že je to spíše nepravděpodobné. Při průměrném nájezdu 15000km za rok se dostáváme na hranici 150000km a při kalkulovaném 20000km nájezdu se dostáváme už na hranici 200000 km. I při takovém nájezdu kilometrů může být automobil zachovalý, bude záležet na aktuálním technickém stavu vozidla. Doporučil bych před koupí nechat zkontrolovat motor diagnostikou, můžeme tím předejít nepříjemnostem spojeným s řešením dodatečné opravy. Určitě by bylo dobré nechat udělat kompletní servis, včetně výměny rozvodového řemene, oleje, filtrů. Bude to sice další investice, ale budete přesně vědět kdy a jak budou následovat další servisní intervaly.

Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Silentman, 18.06.2009 13:56
Obecně asi takhle, záleží na tom, jak budeš moc jezdit, resp. kde budeš jezdit (město, mimo město, dálnice a pod.). Musíš brát v úvahu, že než se motor zahřeje, tak jezdí na benzín a až potom se přepne na LPG (motory se vstřikováním). Takže na nějaký "poposkakování" městem se to moc nehodí. Já osobně jsem šel do LPG, protože jezdím často pryč (což možná právě bude i tvůj případ) a při mé dlouhodobé průměrné spotřebě cca 7.3 - 8 l/100 km LPG při ceně 9.9,- Kč za litr (v zimě 12.9,- ... zimní směs LPG je dražší) mě cesta vyjde levněji než autobusem nebo vlakem (a to nemluvím o tom, pokud nás jede víc). Měsíčně ujedu cca 1800 - 2300 km. (Též musím upřesnit, že vlastním karburátorový motor, takže u mě odpadá přepínání mezi benzínem a LPG při studeném motoru, takže na benzín nejezdím skoro vůbec.) V naftě by mě osobně to cestování přišlo minimálně o čtvrtinu/třetinu dráž, zvlášť když ceny nafty tak kolísají, resp. směřují výš a výš, což v přepočtu na ujeté km do roka dělají ušetřené tisíce Kč.
Co se týče samotné spotřeby LPG, záleží jak kvalitně je provedená přestavba, v jaké kondici je motor a v neposlední řadě jak má těžkou nohu řidič. Rovněž se dá i říct, že to chvíli trvá, než se člověk naučí s LPG jezdit tak, aby jezdil co optimálně/nejlevněji, každopádně v porovnání nafta/benzín s LPG ušetří vždy !!!!
Co se týká zvláštností údržby přestavěného vozu - především hlídat "čistotu" vzduchového filtru !!!, brát v úvahu pravděpodobné zkrácení intervalu výměny oleje motoru a svíček ... a jednou do roka revize soustavy.
lakatos, 18.06.2009 20:38
budu jezdit určitě na delší vzdálenosti.takže když má auto karburátor tak si přepínáš sám na plyn a když jde o přímé vstřikování tak si to řídící jednotka přepne sama??nebo jak to funguje
Rubal, 18.06.2009 21:45
Plně s Vámi souhlasím.
tln_, 18.06.2009 22:50
104000 máme na autě které slouží převážně jen pro courání po městě a blízkém okolí. Na autě se kterým jezdíme na výlety a vůbec delší cesty se teď ukazuje na tacho něco jako 327000. Za stejné období jako uvádí tazatel těch 94000. Já bych těm 94 nevěřil.
Silentman, 21.06.2009 21:10
Ano. Je to tak, jak píšeš. Já (u karburátorových motorů všeobecně) si to přepínám sám a pokud mi to i na LPG v pohodě startuje, na benzín nejezdím** vůbec. U "vstřikovaných" už to hlídá elektronika sama.
Pozn. ** občas to na benzín přece jenom projedu - kvůli mazání motoru (LPG je tzv. "suché" palivo).

Každopádně ti tedy LPG doporučuju (obzvlášť na dlouhý trasy - uvidíš sám, jak je to fajn jezdit za "babku".
Měj se hezky a přeji ti spousu pohodově najetých km. :o)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů