Malé MPV v ceně do 350 tisíc

Jako horkého kandidáta bych viděl Ford C-Max. Tento zdánlivě strohý a nenápadný vůz možná nepřitahuje manželky tak jako bohémský Scénic, ale zejména jeho jízdní kvality mluví jasnou řečí. Skutečně má vynikající jízdní vlastnosti, po přesednutí z Octavie budete možná téměř šokován. Neznamená to ovšem, že dobrá stabilita a celkově pevné sezení auta musí být vykoupeno nevhodně tuhým odpružením. Výborné jsou také brzdy. C-Max se podvozkově skutečně vydařil na jedničku, nabízí jistotu i pohodlí, jakkoliv je tato fráze otřepaná až běda. Nejčastěji je k mání s dieselem 1.6 TDCi 80 kW, ale být Vámi, klidně bych byl náročnější a ohlédl se po 2.0 TDCI 100 kW. Neděste se, s minulou generací Mondea má tento motor společný jen název, riziko kolapsu systému Common Rail zde rozhodně nedosahuje jeho úrovně. Motor je po zahřátí překvapivě tichý (stejně jako menší 1.6 TDCi), ale hlavně má tu správnou zásobu výkonu k tomu, aby si řidič C-Maxu mohl dovolit odrazit ataky na svůj zadní nárazník od věčně spěchajících obchodních cestujících . Spotřebu kolem 7 litrů nafty bych viděl vzhledem k vitalitě motoru jako velice příznivou. Bohužel není na trhu dostatečně dlouho k tomu, aby se daly vystopovat závažnější nedostatky, nicméně už se objevily první stížnosti na elektrickou parkovací brzdu, která někdy ve větších mrazech buď odmítá odbrzdit kola, nebo prostě nefunguje vůbec. Osobně jsem shledal na prvních ročnících C-Maxu některé až překvapivé nedostatky v dílenském zpracování. Nejde ani tak o nevalné slícování horní plochy palubní desky, jako spíše o různé povrzávání z uchycení sedadel. Pro zájemce je ale mnohem důležitější, že vůz je po mechanické stránce robustní, a že ceny náhradních dílů, případně servisních prací jsou docela příznivé.

Renault Scénic je takový bonviván. Řidiči sice nenabídne takové potěšení z jízdy jako Ford, zato velice komfortní odpružení, pohodlnější sedadla a přehršel vtipných detailů v interiéru ocení zbytek posádky. Při srovnání s předchozí generací je možné zaznamenat výrazné zlepšení původně „autobusové“ polohy za volantem. I když zřejmě pokukujete především po dieselové verzi, dovolil bych si upozornit na vynikající benzínový motor 2.0 99 kW, který dokáže s vozem opravdu solidně zahýbat při velmi slušné spotřebě kolem 8 až 9 litrů, navíc je na poměry značky až zázračně bezproblémový. To však bohužel nelze tvrdit o motoru 1.9 dCi 88 kW, který je znám třeba z Laguny. Až nápadně často se s ním loučila turbodmychadla, a vadné vstřikovače také nejsou žádnou vzácností. S menším motorem 1.5 dCi (60 a 74 kW) se riziko problémů nesnižuje, ten má navíc ještě choulostivější verzi systému CR. Řešily se i případy záhadného ztrácení chladící kapaliny (pomohla až výměna bloku motoru), destrukce motoru následkem uvolněné aretace rozvodového kola vůči vačkové hřídeli (podobně jako kdysi u motoru Opel 2.5 V6), a řada jiných „chuťovek“. U motorů Renault dCi se obecně vyskytují dvě skupiny. Ta první (větší) dokáže bez jakýchkoliv větších nároků sloužit ke spokojenosti majitele po dlouhá léta, a ta druhá (byť menšinová) dokáže spolehlivě připravit o peníze, nervy i důvěru ve značku. Z čeho však mohou mít majitelé Scénicu posvátnou hrůzu, to je elektronika- zde navíc velkoryse využitá. Již tak značně „variabilní“ seznam závad vrcholí nejlépe hluchotou systému Keyless Entry, pochopitelně v případech kdy to nejméně potřebujete… Elektronika je strašákem všech moderních vozů bez výjimky, Renault ji v tom ale podporuje víc než by musel, neboť se zřejmě shlédl v tom, že bude do budoucna udávat trend ve vymýšlení samoúčelných zbytečností. Být první je přirozená meta pro každého výrobce, určitě by ale neměla zastínit potřebu provádět dostatečně účinné testy spolehlivosti a životnosti daného doplňku či součásti. Unikátem jsou ovšem choulostivé převodovky, které mají v posledních letech vozy této značky. Výskyt vadných ložisek, různých projevů chrastění, zadrhávání, pískání, hučení, vibrování atd. je prostě dnes u manuálních převodovek něco krajně nezvyklého, a troufám si tvrdit, že automatická převodovka od tohoto výrobce je nesrovnatelně lepší volbou než ta manuální. Aby toho nebylo málo, spojka také není zrovna předimenzovaná. Kvalita Scénicu (a Renaultu jako takového) je prostě závislá kus od kusu, jen ty výkyvy jsou holt větší než bývá zvykem. Jinak je to příjemný vůz, tichý, pohodlný, bezpečný a vrcholně variabilní. Pokud máte štěstí, pak jako rodinný vůz nemá chybu.

U vozu Opel Zafira (v uvedené ceně půjde o předchozí generaci) bych také doporučoval slevit z nároků na spotřebu a poohlédnout se po benzínovém motoru. Na prvním místě by to mohl být výborný 2.2 16v, pružný, spolehlivý a nádherně tichý čtyřválec s výkonem 108 kW. Ano, bude sice jezdit za 10 litrů benzínu, ale v souhrnu vlastností nabízí víc, než si vezme. Ve zvažované ceně už půjde pořídit i Zafira OPC, jež byla nejrychlejším MPV vůbec, ale sportovní odpružení a ne zcela ohleduplné zacházení od předchozího majitele asi nebude ideální kombinací pro rodinné MPV. Dobrý je určitě také benzín 1.8 16v (92 kW), potřebám vozu bohatě stačí a spotřebuje kolem 9 litrů. Tím výčet motorů hodných doporučení končí. Diesely 2.0 DTI (74 kW) a 2.2 DTI (92 kW) sice vezmou o nějaký litr méně, to ovšem automaticky neznamená nižší náklady na provoz. Sice ještě nemají systém CR, menší riziko to však neznamená. Závady vstřikovacího čerpadla či samotných vstřikovačů, nefunkční EGR, váhy vzduchu, to jsou asi nejvíce obvyklé poruchy. Alespoň že rozvody jsou zde hnány řetězem. Zafira není coby MPV vůbec špatná, ale přece jen její technický a tvarový základ v Astře G je znát. Na druhou stranu, ke konci výroby je už celkem jistota, že se podařilo vychytat většinu nedostatků z průběhu výroby, a že bude teoreticky i po kvalitativní stránce bezproblémová (výjimkou je elektrický posilovač řízení, také alternátor či jeho regulace). Zafira tak pohodlná jako Scénic samozřejmě není, ani nemá tak dobré jízdní vlastnosti jako C- Max, ale v obou kritériích ještě dnes uspěje.

RECENZE OJETIN: Opel Zafira - Sedmimístný vůz má své slabiny

U ojetiny bych nejmenší riziko viděl v C-Maxu. Je to vůz možná nenápadný, ale s dobrým základem. Má sice také své mouchy, ovšem v jejich světle jsou mouchy Scénicu spíše masařky hodné Jurského parku. Zafira je proti této dvojici přece jen konstrukčně starší, bezproblémová taky nebyla, nicméně s benzínovým motorem a z posledních let výroby by to nemusela být vyloženě špatná volba, navíc za dobrou cenu.