Kia Magentis I.

Dotaz: Dobrý den, v poradně jsem narazil na článek o autě Kia Magentis druhé generace. Chci si koupit předchůdce z roku 2003 a vy (Petr Šikl) jste psali o osobních zkušenostech s tímto vozem. Prosím vás o info o voze nebo link kde naleznu informace o spolehlivosti, poruchovosti a jízdních vlastnostech vozu. Velmi děkuji a zdravím Vás, Martin Sadílek

Magentis nahradil zastaralý model Clarus v roce 2001. Kia na vývoji nového modelu spolupracovala s automobilkou Hyundai. Díky tomu nalezneme společné prvkyv Sonatě. Osobní zkušenosti mám s benzínovým dvoulitrem a vozem s rokem výroby 2003, kdy prodělal lehký facelift. Vůz ve výbavě EX+ mírně atakoval půlmiliontou hranici a za to majitel dostal elektronickou klimatizaci s čidlem kvality vzduchu, centrál s dálkovým ovládáním, vyhřívaná zpětná vnější zrcátka a zadní sklo, imobilizér a autoalarm v klíčku, dálkové otevírání víčka palivové nádrže a víka zavazadlového prostoru, teleskopickou anténu a elektrické ovládání zpětných zrcátek. Z bezpečnostních prvků jsou k dispozici 4 airbagy, boční výstuhy dveří, TCS, ABS+EBD atd. Na vůz byla poskytnuta záruka tří let, nebo 100.000 km.

Za celé tři roky vůz slouží bez problémů za předpokladu dodržení pravidelných servisních kontrol a výměn provozních kapalin. Magentis se hodí na delší trasy, kdy dokáže poskytnout komfort srovnatelný se současnou konkurencí. Sedadla jsou rozměrná a cítíte se v nich velmi pohodlně. Příkladné je utlumení hluku od kol a nerovností. O menších nerovnostech vůbec ve voze nevíte a o ty větší se projevují utlumeným hlukem. Více hluku do kabiny může pronikat od motoru ve vyšších otáčkách. Pokud vyznáváte pohodovou avšak poměrně rychlou jízdu, je Magentis tou pravou volbou. Pro řidiče vyznávací sportovní jízdu není tím pravým ořechovým. Pro dostatečnou dynamiku se musí motor hodně vytáčet a podvozku ostrá jízda nesedí. Razantní průjezd zatáčkou nebude díky měkkému naladění podvozku pro cestující zrovna příjemným zážitkem, avšak zvolenou stopu Magentis drží i přes značný náklon velmi dlouho. Navíc řízení není příliš komunikativní. Často nevíte co se děje pod předními koly. Řízení je nastaveno tak, aby řidiče příliš neobtěžovalo. Řazení je celkem přesné, oproti Clarusu je pokrok velmi znatelný. Při razantním zbrždění se zadní část celkem citelně zavlní. Není to však nic tragického. To samé platí o náchylnosti na nárazový boční vítr nebo kolem projíždějící nákladní soupravy. Magentis se vždy lehce zavlní. Všechny ovládací prvky naleznete na svém místě. Luxusně pojatá palubní deska s imitací dřeva v kombinaci s šedým plastem se nemusí zamlouvat každému, ale po čase si člověk zvykne. Kvalita měkčených plastů je na dobré úrovni včetně přesného slícování. Ani po třech letech provozu nikde nic nevrže ani nebouchá, pazvuků z útrob vozů se nedočkáte. Žalostná je absence vlastní audiosoustavy, ale na druhou stranu máte možnost namontovat vlastní autorádio třeba s přehrávačem MP3. Sedadla jsou v této verzi potažená plyšem, kůže se objevila jen ve verzi s šestiválcem. Světlomety mají dobrou svítivost a brzdy odpovídají celkovému pojetí vozu.

Motory jsou v Magentisu již vlastní produkce (oproti modelu Clarus), zážehový dvoulitr je vybaven čtyřventilovou technikou a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců s vícebodovým elektronickým vstřikováním. Tento motor je relativně úsporný a spolehlivý. Je poháněn rozvodovým řemenem, který vyžaduje pravidelnou výměnu (údaje se liší 60-90.000 km). Samozřejmě, že je lepší včasná, resp. preventivní výměna hned po koupi (pokud není výměna doložena). To samé platí o oleji a dodržování pravidelných servisních úkonů. Po 30 tisících kilometrech se doporučuje pročistit sací systém. Zřídka se vyskytují problémy s chladiči a proto je při koupi nutná jeho pečlivá kontrola. Manuální převodovka slouží dobře, neměla by však vydávat žádné divné zvuky. Jakmile se tak stane, vůz vydávající při řazení pazvuky raději nekupujte. Podvozek je celkem odolný. Záleží na stylu jízdy a kvalitě komunikací kdy přijde první výměna sloupků příčných stabilizátorů a ložisek nábojů (cca po 50 tis. km). Zřídka se mohou objevit problémy s klimatizací. Apetit dvoulitru záleží na stylu jízdy. Ve městě si klidně řekne o 14 litrů, mimo město lze jezdit dlouhodobě za 6,5 litru a kombinovaná spotřeba lze bez těžké nohy udržet na hodnotě 8 litrů, což není vůbec špatný výsledek (samozřejmě, že šestiválcová verze spolyká větší sousto). Souhrně mohu Magentis označit za spolehlivý vůz, který je díky nízké pořizovací ceně velmi zajímavou alternativnou k obdobně zaměřeným sedanům.