Jaký zvolit benzínový motor pro druhou generaci Hyundai i30?

V dnešní poradně se podíváme pod kapotu Hyundai i30. Náš čtenář plánuje koupi druhé generace s benzínovým motorem. Kterou jednotku mu doporučíme? DOTAZ: Dobrý den do redakce, plánuji nákup ojetého Hyundai i30, zatím ale váhám mezi čtrnáctistovkou a šestnáctistovkou v benzínu. Můžete je srovnat z hlediska spolehlivosti? Děkuji, Pavel Adam.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Pavle, Hyundai i30 je jednou z nejpoptávanějších ojetin současnosti. A tomu odpovídá i nabídka v tuzemských autobazarech. Aktuálně můžete vybírat z více než čtyři sta kousků s cenami od 150 tisíc korun. Ptáte se na benzínové motorizace, pojďme si je rozdělit podle výkonu.

1,4i (73 kW) - nejslabší zážehový motor vychází z první generace a nabízel se do faceliftu v roce 2015. Není to samozřejmě žádný trhač asfaltu, ale na příměstské popojíždění bude klidným řidičům dostačovat. V reálu bude mít spotřebu kolem sedmi litrů. Jeho výhodou je tichý chod. Ojetiny s tímto motorem patří k nejlevnějším a nemají velké nájezdy.

1,6i (88 kW) - opět jednotka pocházející z předchozí generace modelu. Stejně jako u slabšího provedení se označuje jako CVVT. Šestnáctistovka je malinko hlučnější, oba motory jsou pak náchylné na kvalitní benzín.

1,4i (74 kW) - motor řady Kappa nabízený v Hyundai i30 od roku 2015 není mezi ojetinami příliš rozšířen. Vzhledem k nízkému stáří půjde hlavně o dražší kousky s cenou od 200 tisíc korun. Motor je ale spolehlivý, tichý a poměrně úsporný.

1,6 GDI (99 kW) - do roku 2015 šlo o nejvýkonnější zážehový motor. V nabídce je lehce přes třicet ojetin s cenami od 230 tisíc korun. Tohle je jednotka, kterou mohu s klidným svědomím doporučit. Šestnáctistovka GDI je předně nesmírně tichý motor, jehož dunivé tóniny k zvukovodům posádky začnou pronikat až po překročení hranice 4.000 ot/min, do té doby je takřka neslyšný, na čemž má jistě svou zásluhu také bezvadné odhlučnění kabiny. Druhým a ještě zásadnějším pozitivem je rozumná spotřeba kolem sedmi litrů.

1,6 Turbo GDI (137 kW) - nabízí se od roku 2015, ale v nabídce ojetin se téměř nevyskytuje. Motor využívá přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva a dvojité nezávislé časování sacích a výfukových ventilů. Šestnáctistovka ale není lačná po otáčkách, musíte ji nutit. K přečasování ventilů dochází od 4 500 otáček a teprve poté lze pocítit výraznější zátah. To s sebou ale nese výrazný nárůst spotřeby, počítejte s 10 l/100 km. Osobně bych se tomuto motoru pro jeho projev vyhnul.

Obecně nemá Hyudai i30 ve své druhé generaci žádné vyloženě problémové benzínové motory. Na vašem místě bych se určitě svezl s 1,4i (74 kW) i s mnou doporučovaným motorem 1,6 GDI. Sám uvidíte, jak Vám sednou.