BMW řady 5 – E60 – radíme při koupi

Dotaz:

Dobrý deň,
chcem poprosiť o radu. Zvažujem kúpu ojazdeného BMW řady 5 (2006, maximálne 2005), dieslovu verziu, pravdepodobne 525d. Chcem sa hlavne opýtať na motor a na spoľahlivosť. Zaujímajú ma aj iné motorové varianty a akú prevodovku?

S pozdravom,
Milan Zakuťanský

O poslední generaci BMW řady 5 nebylo zatím příliš napsáno. Nedávno jsme zde na našich stránkách zabývali výběrem správné motorizace pro tento reprezentativní vůz. Dnes bychom chtěli informace o tomto automobilu dále rozšířit a podat pomocnou ruku při výběru správné varianty.

Abychom správně pochopili filosofii této řady, je potřeba se podívat zpátky do minulosti až ke kořenům. První vozy s označením začínajícím číslem 5 se objevily již v roce 1972. Tehdy nesly kódové označení E12 a nabízely se s šesti různými motory od 66 kW (518) až po 160 kW (M535i) První „trojka“ se objevila až v roce 1975 a „sedmička“ ještě dva roky poté. Přesto „pětka“ pro mnoho uživatelů spojuje právě tyto dva světy – sportovnost řady tři a luxus řady sedm. V roce 1981 byla tato řada vystřídána druhou generací E28 vyráběnou až do roku 1988, kdy přišla třetí generace E34. Zde měly premiéru nové osmiválce poprvé použité v této řadě, objevila se též varianta kombi a nabízel se rovněž pohon všech kol. Od roku 1995 byla v nabídce minulá generace-E39, jíž se prodalo více než 1,5 milionů kusů. Současnost tedy patří již páté generaci, která má kódové označení E60-sedan, E61-kombi.

Pětkové BMW dnes nabízí bezpočet variant a možností volby jak pohonných jednotek, které jsou neustále modernizovány, tak stupňů výbavy, že jen těžko budete hledat dva shodné vozy. Zkusme se tou spletí variant proplést a poradit vhodnou z nich.

Z karoserií máte možnost volby mezi sedanem, který nabízí 520 l objemu zavazadlového prostoru a variantou kombi. Její praktičnost ještě zvyšuje možnost otevřít celou zadní stěnu, nebo jen její okno (tento prvek nabízela již generace E34) a samozřejmě možnost zvětšení prostoru pro zavazadla na konečných 1650 l. Pro sedan potom hovoří lepší tuhost karoserie a hlavně o 90 kg nižší hmotnost a také lepší součinitel odporu vzduchu, který dosahuje výborné hodnoty 0,27. Kombi má přibližně o 5 procent delší stálý převod.

Aby Vám pětkové BMW nabídlo přesně to, co od něj očekáváte je nutné vybrat správný podvozek. Možností je opět několik. Ideálním kompromisem na české silnice je kombinace standardního podvozku a systému DynamicDrive, která dokáže i na 19´´ kolech nabídnout dostatek komfortu a slušnou stabilitu v zatáčkách. U sportovního podvozku se komfort maličko ztrácí a M-sportovní podvozek je pro opravdové vyznavače sportovní jízdy. BMW jako první nabízelo aktivní řízení s proměnným převodem řízení v závislosti na rychlosti. Tento příplatkový prvek prošel postupem času značným vývojem a po modernizaci v roce 2007 se dá již říci, že se zbavil svých nectností.

Výběru vhodné pohonné jednotky, jejich evoluci a možným rizikům u vznětových jednotek a naopak příkladné spolehlivosti u těch zážehových jsme se zde věnovali v minulém článku. Tady bych tedy jen připomněl, že po modernizaci v roce 2007 došlo nejen k nárůstu výkonu u verze 525d ze 130 kW na 145 kW, ale mimo jiné také k nárůstu zdvihového objemu z 2,5 l na 3,0 l.. Poslední dobou vůbec přestává být z označení jasné o jaký zdvihový objem se jedná, proto zde uvádíme přehled motorů nabízených v páté generaci „pětkového“ BMW.

Zážehové jednotky:

Spektrum nabízených motorů je opravdu velmi široké a tak možnost si vybrat ten správný má jistě každý. Ona totiž již základní vznětová verze nabízí slušnou dynamiku. Zejména její posílená varianta nabízená od roku 2007 má srovnatelné parametry s šestiválcovým třílitrem nabízeným před deseti lety při neuvěřitelně nízké spotřebě paliva. Oproti verzi 320d má kratší převody, takže i přes vyšší hmotnost s ní dokáže držet krok. Vámi zvolená varianta 525d nabízí velmi vyrovnanou kulturu chodu. Maximum točivého momentu 400 N.m je k dispozici v neuvěřitelně širokém pásmu 1300 až 3250 otáček. Ale není důvod „troškařit“ a nezvolit rovnou silnější variantu 530d, kterých je na trhu ojetin mnohem větší výběr.

Všechny verze kromě 535d (jen AT) a M5 (SMG 7st.) jsou k dispozici s manuální i automatickou šestistupňovou převodovkou. Automatická převodovka má o něco delší zpřevodování a u vznětových jednotek dokáže lépe přenést obrovský točivý moment bez rizika poškození dvouhmotového setrvačníku.

U BMW je tradicí zadní pohon, nicméně je možné zvolit i pohon všech kol xDrive, který nabízí více trakce a jistoty zejména při jízdě za zhoršených podmínek. Samozřejmě vozy se samotným zadním pohonem mají lepší dynamiku, nižší spotřebu (cca o 0,5l) a celkově nabízejí živější projev a lepší zábavu pravověrným příznivcům zadokolek.

Příplatková výbava byla u BMW vždy velmi široká a nabízí obrovský prostor pro individualizaci. Při určování adekvátní ceny ojetého vozu může potom samozřejmě hrát roli i to, co vše si původní majitel do svého vozu objednal a co chcete mít, či potřebujete nyní Vy. Z ne úplně běžných prvků jmenujme alespoň systém nočního vidění, Head-Up displej, radarový tempomat, systém hlídání jízdních pruhů, aktivní řízení, adaptivní bixenony, hi-fi systém Professional s prostorovým zvukem a 13 reproduktory nebo dokonce jedinečný High End systém pro ty nejnáročnější zákazníky. V nabídce byly dva typy navigace z nichž určitě hledejte tu lepší s 6,5´´ barevným displejem a oddělenou mechanikou pro mapové DVD s označením BMW Professional.

Pro ideální rozložení hmotnosti na nápravy byla na přídi použita kombinace hliníku a oceli. Tato kombinace přináší při opravách po havárii ovšem nemalé problémy a vyžaduje dobré znalosti technologických postupů a může znamenat nepříjemné prodražení opravy. Tady velký pozor na nekvalitně provedené opravy a od takového vozu raději rychle ruce pryč.

Pro BMW vždy platilo, že zraje jak víno a tak, pokud Vám to finanční situace dovolí, volte vozy po poslední modernizaci v roce 2007. Benzínové motory s přímým vstřikováním paliva a díky systému EfficientDynamics jsou, vzhledem k nabízeným výkonům, neuvěřitelně úsporné, to samé platí pro naftové agregáty využívající již třetí generaci systému Common Rail. Rovněž byl přepracován systém i-Drive, automatická převodovka dostala bezpolohový volič a za příplatek bylo možno mít i sportovní automat s pádly pod volantem a třemi programy namísto dvou.