BMW 5 - jaká je generace E60?

Dotaz :

Dobrý den,

na Vašem serveru je hodně rad ohledně BMW 5 vyráběné do roku 2003. Nejvíc opěvované jsou motory 3.0 jak zážehové, tak vznětové. Můžete mi poradit, který motor je nejspolehlivější do BMW 5 poslední generace vyráběné od roku 2003? Nezáleží mi na dieselu ani benzinu. Důležitým kritériem je spolehlivost a aby motor byl schopný rozhýbat takové auto jako je "pětikule". Mám radši větší obsahy motorů, ale celkem mě překvapil kamarádův vůz osazený 2.0 vznětovým motorem. Nebylo to žádné dělo, ale jelo celkem slušně.

 
Dál přemýšlím o starších autech BMW a MB. Myslím tím především MB W124, W126, SL, SEC atd. nebo BMW 6 a 7. Slyšel jsem nejvíc chválu na motory 4,2 a 5,0 v MB a u BMW ani nevím. Je možné si pořídit tak staré auto v dobrém stavu nebo si jej v servisu nechat opravit a investovat do něj třeba 100, 200 tis do oprav a potom jej používat každý den při nájezdu 20 - 30 tis. ročně? Mám pro tyhle auta opravdu slabost a možná bych z nich měl větší radost než z nové řady 5. Na druhou stranu, když půjdu do novějšího auta, bude to rozhodně BMW.

Vím, že mám náročné požadavky a nebude lehké odpovědět na můj dotaz. Ale budu VELMI, VELMI vděčný, když mi odpovíte.

Váš pravidelný čtenář,

Ruda

BMW vždy umělo dělat výborné motory a ve spojení se skvělými podvozky nabízí tato kombinace skvělé řidičské zážitky. Pod kapotou generace E60 se objevila velmi různorodá nabídka motorů. Přičemž každý z nich má co nabídnout nějaké skupině zákazníků. Ať už jde o spořivou jízdu, při které je možné s modelem 520d (130kW) jezdit těsně nad 5 l/100km, nebo naopak o vrcholný model M5, který dokáže zprostředkovat posádce pěti lidí jízdní zážitky téměř srovnatelné se supersporty. Největší oblibě se ovšem těší vynikající šestiválce. A to naftové i benzínové. Těžko bychom hledali jiného výrobce, který věnuje této kategorii motorů tak soustavnou a neutuchající péči.

Při uvedení na trh v létě roku 2003 byl nabízen ještě třílitrový motor z předchozí generace se 170 kW. Ač byl tento motor představen v roce 2000 a nabízel slušný výkon, zvuk i spolehlivost, již v roce 2005 ho nahradil lehčí a výkonnější z nové série N52. I on se po dvou letech dočkal vylepšení. Mimo jiné přímé vstřikování paliva a zavedení systému Efficient-Dynamics, takže jeho současné parametry (200 kW, kom. spotřeba 7,7 l/100km) mnohým vyrážejí dech. Jeho výkony jsou tak fascinující, že skoro pozbývá smyslu hledat o málo výkonnější osmiválce. Snad jedině verzi 550i s 270 kW nabízenou od roku 2005.

Na poli vznětových jednotek se za poměrně krátkou dobu existence této aktuální generace též událo plno změn. Nejoblíbenější verze 530d při svém uvedení dostala systém Common Rail druhé generace a výkon 160 kW, od roku 2005 díky elektrickému ovládání lopatek turba potom 170 kW a od roku 2007 173 kW a systém CR třetí generace s piezovstřikovači. Tím nejlepším, co lze dnes mezi vznětovými motory sehnat, je verze 535d přeplňovaná dvěma turbodmychadly. Již v roce 2004 nabízela 200 kW a konkurence mohla v té době jen sotva zalapat po dechu. V roce 2007 došlo ještě k dalšímu vylepšení a výraznému snížení spotřeby.

V jízdním projevu suverénní vznětové jednotky může ohrozit pár maličkostí někdy i s velkými následky. Jde hlavně o špatně dimenzované klapky sání u některých vozů jejichž kovové části se někdy uvolnily a nasály do motoru a mohly nadělat velkou škodu. U raných verzí se objevovaly problémy s tekoucím čerpadlem, drahé vstřikovače bohužel nejsou na věky a turbodmychadlo vyžaduje dobrý přístup řidiče.

Nic takového u zážehových agregátů nehrozí. Za léta vývoje byly dotaženy téměř k dokonalosti. V této generaci se už ani neobjevuje občasné přehřívání motorů s nepříjemnými následky – kdysi bolest starších motorů. Dokonce i složitý systém Valvetronic, postupně zavedený u všech objemových tříd, vykazuje výbornou spolehlivost. To znamená, že volba benzínového motoru je sázkou na jistotu. Trvanlivost všech jednotek (zážehových i vznětových) je ještě podpořena rozvody poháněnými řetězem. Doporučuji tedy hledat verzi 530i vyrobenou po roce 2005 a časem, nebo pokud to finanční situace dovolí hned, přímovstřikovou verzi nabízenou od roku 2007. Další výhodou je, že od tohoto data nabízí BMW bezplatné servisní prohlídky po dobu pěti let. To znamená, že takové vozy budou jistě poctivě servisovány ve značkovém servisu.

Alternativní volba nějakého staršího legendárního vozu je velmi zajímavá a lákavá, ale na Vaši plánovanou roční porci kilometrů se bohužel už dnes takové vozy příliš nehodí. Ve své době to byly vynikající „držáky“, ale dnes bude problém s jejich stavem. Jízdní vlastnosti a bezpečnost u těchto vozů se s dnešní špičkou nedá srovnávat. Víc jak 20 let vývoje u prestižních značek musí být znát.

Přesto Vaše nadšení pro tyto vozy chápu. Možná jsme jako kluci stávali kousek od sebe a pozorovali jak Břetislav Enge a Zdeněk Vojtěch prohání BMW 635 CSi po okruhu. Nebo s úžasem pozorovali ladné křivky nového M-B SL na konci osmdesátých let. Na tento vůz nemělo BMW v té době odpověď. Z1 bylo v porovnání s ním malé a slabé a řada 8 se nenabízela jako kabriolet. To vše by byly zajímavé vozy do sbírky, těžko již však na každodenní používání.

Vozy jako M-B W124, W126, BMW 7 E32 patrně potkal ještě horší osud. Již někdy před deseti lety se jejich ceny přiblížily hranici 100 tis. Kč a tak se mohly dostat do rukou ledaskomu. Takové vozy potom dostávaly pořádně do těla bez patřičného servisu a dnešních dnů se jen výjimečně dočkaly ve slušném stavu. A i tak už začínají prohrávat svůj boj s korozí.

Možná tedy vůz Mercedes-Benz SL by mohl zůstat Vaším kandidátem. Dýchá z něj historie jeho předchůdců, nabízí dostatečně atraktivní vzhled a vysoká technická úroveň není vykoupena nějakými problémy. Spíš naopak, tento vůz patří mezi jedny z nejspolehlivějších vozů vůbec a s pětilitrovým osmiválcem (nejlépe po modernizaci v roce 1998) nabídne úžasnou dynamiku. Kromě klasické plátěné střechy byl dodáván i hardtop, který zvyšuje použitelnost tohoto vozu v zimních měsících.