Audi A3 Sportback 1,9 TDI po 12000 km

Audi A3 Sportback je vlastně pětidveřovou verzí A3 druhé generace. Ta má mezi vozy kompaktní třídy zcela vyjímečné postavení. Zejména v kvalitě zpracování se jí může jen málokdo rovnat. Za to si však nechá patřičně zaplatit a rovněž její servisování patří mezi ty dražší.

Specifikace vozu: Audi A3 Sportback 1,9 TDI, 77 kW, 5 rychlostní manuální převodovka, centrální zamykání, ABS, 2 airbagy, radio, el stahování oken, el. ovládání zrcátek, palubní počítač, dvouzonová plně automatická klimatizace, kůží potažený volant, nové v ČR, stav tachometru cca 12000 km, rok výroby 2005.

	Karoserie Audi A3 je vzhledem ke stáří, ve vynikajícím stavu, bez výrazných oděrek a škrábanců.Ochranou proti korozi Audi patří mezi nejlepší, vždyt již v 80 tých letech měly vozy Audi plně pozinkované karoserie a záruku na prorezavění tehdy nevídaných 10 let. U Nové A3 je to dnes již standardních 12 let
	Přední náprava je klasické konstrukce Pseudo McPherson s trojúhelníkovým spodním ramenem. Při takto malém množství nejetých km by se neměly vyskytovat žádné postřehnutelné vůle ani v čepu a ani v silentblocích ramene. Náklady na údržbu snižuje samostatně výměnný spodní čep, který je zde k rameni připevněn prostřednictvím třech pevnostních šroubů. Rameno je uloženo v nápravnici z lehké slitiny. Zcela nová je konstrukce náboje, který tvoří s ložiskem jeden konstrukční celek a jako celek se také mění.
	Zadní víceprvková náprava je hlavní odlišností v konstrukci podvozku oproti předchozí generaci. Skládá se ze třech příčných a jednoho podélného ramene. Zatímco příčná ramena jsou uložena v nápravnici, to podélné je přímo v karoserii. Také tady je hlava kola a jeho ložisko jedna součást. V ní je rovněž zabudován snímací kroužek systému ABS. Všiměte si také krátkých táhel zkrutného stabilizátoru, která budou jistě po letech vyžadovat pozornost.
	Obrázek ze strany hlavního spodního příčného ramene, které nese vinutou pružinu. Při vzniku vůlí v uložení jednotlivých ramen, se musí ramena měnit celá, což není zrovna levné. Pouze u zadní těhlice lze silentblok měnit samostatně a taktéž gumová lůžka stabilizátoru.
	Důkladné tepelné odstínění výfuku je u současných vozů této třídy samozřejmostí. Tento konkrétní vůz má výfuk takřka netknutý.
	Zadní tlumič výfuku je poněkud netradičně, uložený pod vozem napříč. I ten je ve velmi dobrém, troufnu si říci zánovním, stavu.

Zhodnocení technického stavu vozidla: Po prohlídce můžeme říci, že vůz nevykazuje žádné viditelné závady, které by si v nejbližší době vyžádaly větší investici. To je nakonec v součinnosti s velmi malým počtem ujetých kilometrů. Také zkušební jízda výše uvedené potvrdila. Při přejezdu nerovností nebyly slyšitelné žádné rázy, ozývající se od podvozku a také vzorek pneumatik je minimálně opotřebený. O Audi A3 předchozí generace podrobně informujeme v několika dalších souvisejících textech, proto jsme se rozhodli prověřit výše uvedený automobil v testu spotřeby, který vám přineseme ke konci týdne a stejně tak jsme se na vůz podívali také v servisu a právě tam vznikl tento díl Autoservisu. Protože jsme na poměrně mladém voze nenašli žádné vady, berte prosím tento článek spíše jako doplněk k dalším podrobným textům o Audi A3. Děkujeme.

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".

Jaký je stav Audi A3 z roku 1998 po 110 000 ujetých km?

RECENZE OJETIN: Audi A3 - za image se připlácí