Poprvé se představil již v roce 1996 a od té doby budí pozornost, kdekoliv se objeví. Překvapivě není řeč o žádném nekřesťansky drahém voze exkluzivní značky, ale o ekonomicky výhodném kupé z produkce korejského výrobce.
![]()
Nabídky levných korejských výrobců obvykle připadají v úvahu všude tam, kde jde hlavně o poměr ceny a užitné hodnoty. Sportovní kupé značky Hyundai se proto korejským poměrům tak trochu vymyká. Sportovnímu vozu, jakožto exkluzivnímu zboží, totiž nemůžeme tak snadno odpouštět případné nedostatky v dílenském zpracování či jízdních vlastnostech. Hyundai Coupé celkem rozumně plní nároky těch, které sportovní vozy přitahují zejména svým designem a za mistry volantu se nepovažují. Je to takový sporťák pro začátečníky, který stále hodně zajímavě vypadá a většinou vám ani nezruinuje rozpočet drahým servisem. A také bychom mu trochu křivdili, kdybychom napsali, že jízda s ním je nezajímavá.
![]()
Lze sice říci, že jeho dynamické vlastnosti mírně zaostávají za očekáváním nabuzeným nevšedním designem, ale je to právě nadměrná výstřednost designu, která je toho příčinou. Dvoulitrový šestnáctiventilový čtyřválec o výkonu 102 kW je v dané třídě celkem obvyklým základním pohonem, je pouze škoda, že výrobce tehdy nenabízel žádnou výkonnější alternativu. Naopak existovala slabší verze se šestnáctistovkou, jenž však v ČR nabízena nebyla. Pod kapotou osobního automobilu bychom dvoulitru vyčítali výraznější vibrace, u kupé však oceňujeme dobrý záběr v širokém rozsahu otáček a ochotné reakce na sešlápnutí plynového pedálu i ve vysokých rychlostech. Podíl na tom jistě má i malá čelní plocha daná výškou automobilu pouze 1303 mm, která výrazně redukuje aerodynamický odpor. Jedním ze základních prvků požitku z jízdy se sportovně laděným vozem je nízká pozice sezení. Tento předpoklad Hyundai Coupe dokonale splňuje, přičemž nejen polohu, ale i tvarování jeho sedaček můžeme pochválit.
![]()
Poté, co jsme nabudili sportovní emoce, servírujeme studenou sprchu – většina mechanických komponentů pochází z předchozí generace modelu Lantra (dnes Elantra). Nemusí vám to však nutně zkazit náladu. Lantra je mezi korejskými vozy střední třídy nejsportovnějším a asi také nejspolehlivějším modelem. Většině majitelů funguje úplně bez problémů, jen je potřeba dodržovat dvě základní věci. První z nich spočívá ve včasné výměně rozvodového řemenu. Interval této výměny byl v roce 1996 s nástupem coupé prodloužen na 90 tisíc kilometrů, a vzhledem k tomu, že existují lantry, kterým tato klíčová součást praskla již před ujetím zmíněné vzdálenosti, rozhodně nedoporučujeme interval přetahovat.
![]()
Též na kvalitu oleje je pohonná jednotka s hydraulickými zdvihátky ventilů citlivá, musí být nejméně polosyntetický a musí ho být v motoru dost, takže jeho stav občas zkontrolujte. Problémy může mít také ten, kdo šetří palivo a jezdí stále v nízkých otáčkách. Pak se motor uvnitř zanáší karbonem a když se zapečou pístní kroužky, může to vést k velmi rychlému opotřebení, signalizovanému nejdříve vysokou spotřebou oleje. Doporučujeme proto motor alespoň jednou za čas pořádně prohnat. Potom je pohonná jednotka vozu bezproblémová, vždyť také vychází z konstrukční školy japonského Mitsubishi. Dotázané autoservisy se shodují, že u lanter z posledních let výroby se vážné mechanické poruchy nevyskytují. To spíš celkové dílenské zpracování stále není na zcela světové úrovni, a tak si majitelé často stěžují na různé pazvuky v interiéru.
Obvyklá cena za Hyundai Coupé z roku 1999 je dnes kolem 180 tisíc Kč, přičemž počítejte s bohatou výbavou, čítající i veledůležitou klimatizaci.
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná
CENY OJETIN nízké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS středně dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | třídveřové sportovní kupé |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (84 kW), 2,0i 16V (102 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 4340x1730x1303 mm |
| Rozvor | 2475 mm |
| Zavazadlový prostor | 288 l |
| Palivová nádrž | 55 l |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ vzhledem k ceně zábavné, i když ne zcela bezpečné jízdní vlastnosti
+ parametry pohonné jednotky
+ nízká pořizovací cena
+ dobrá pozice za volantem
+ výkonné světlomety
+ objemný zavazadelník
MÍNUSY
- dle mnohých „přeplácaný“ design
- horší dílenské zpracování
- některé ergonomické chyby
- horší renomé značky
- náchylnost motoru na zacházení
- drahé náhradní díly
- málo dílů z druhovýroby
JAK ŠEL ČAS
1996: Zahájení prodeje. Na českém trhu pouze s motorem 2,0i 16V a manuální převodovkou. V zahraničí i s motorem 1,6i 16V a automatickou převodovkou.
1999: Designové úpravy modelu - ještě výraznější příď.
2002: Zahájení prodeje zbrusu nové generace modelu s motory 2,0i 16V a 2,7 V6 24V.
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· prasklý rozvodový řemen
· zakarbonování motoru s následkem rychlého opotřebení
· vysoká spotřeba oleje
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů
· předčasně opotřebené zadní tlumiče a ložiska zadních kol
· závady dobíjení
· vadné termostaty
· škody následkem přehřátí motoru
· propálená těsnění pod hlavou válců
· koroze karosérie
Doporučený model
2,0i 16V (103 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Naprostá většina vozů je vybavena tímto motorem, výkonnější šestiválec se vyskytuje až v novějším modelu. Ten však dost zatěžuje příď a jízdní vlastnosti tím trpí.
Nebrat
1,6i 16V (84 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvody: S tímto motorem se vůz do ČR nedovážel. Krom toho, že tak malý motor do sportovního kupé nepatří, může mít vůz s ním i dost pohnutou historii.