Nový Fiat 500X je retro na steroidech do města i ven

Retro vozy jsou v kurzu a zájem o ně neopadá. U automobilky Fiat to dobře vědí. Když v roce 2007 představili novou reinkarnaci legendárního modelu 500, strhl se o něj boj mezi zákazníky. Firma se proto rozhodla svézt na vlně úspěchu ještě dál a začala představovat různé deriváty odvozené od Fiatu 500. Prvním byl prostorný rodinný 500L s trochu méně přitažlivým designem, aktuální novinkou je 500X určený do městské džungle či do terénu.

Nový Fiat 500X je koncernovým sourozencem o pár měsíců staršího Jeepu Renegade. Na rozdíl od hranatého Američana, který sází hlavně na oblibu mezi muži, je pětistovka vyloženě ženským vozem. Ostré úhly bychom u ní hledali marně. Naopak, karoserie malého crossoveru je složena z oblouků či oválů. Dokonce ani rámeček zadních brzdových světel nemá jedinou hranu. Vůz ale i proto poněkud připomíná kulturistu, který své svaly "nafukuje" s pomocí steroidů.

Jak bývá u stylových aut zvykem, lze si i Fiat 500X ozdobit nápadnými barvami. Testované auto proto přijelo v sytě červeném laku doplněném o bílý pruh procházející středem karoserie. Tak se většinou vyšperkovávají sportovní vozy. Na off-roadově vypadajícím autě však podobné zbarvení přineslo spíš rozporuplné reakce. Během týdenního testu jsme přesto, anebo právě kvůli tomu, byli v centru pozornosti poměrně často.

Chtělo by to více místa

Uvnitř vozu se oblé linky opakují, interiér je tak s pojetím karoserie sladěný. V případě zkoušeného modelu by to ale chtělo více světlých ploch. Černá kůže na sedadlech a černý plast na palubní desce nebo ve výplních dveří znamenají spolu s menším prostorem uvnitř poměrně tmavý interiér. Na předních sedadlech se sedí vysoko, s dobrým výhledem, který jen lehce omezují tlusté přední sloupky. Vzadu je ale potřeba se uskromnit, zejména když vpředu sedí člověk se 190 cm výšky. To pak na nohy mnoho místa nezbývá. Prostor nad hlavou je ale v pořádku. Kufr s kapacitou 350 litrů je u takto malého crossoveru dostačující. Pod snadno odnímatelnou podlahou se pak skrývá klasická rezerva.

Testovaný model byl vyveden v zaváděcí výbavě Opening Edition, která je k dispozici na oslavu zahájení prodeje tohoto vozu. Jde o absolutní vrchol nabídky, takže není nutné připlácet vůbec za nic. Posádka si proto užije třeba dvouzónovou klimatizaci. Řidiči je k dispozici tempomat nebo palubní počítač v lepší verzi s barevnou obrazovkou. Překvapí ale, že například chybí elektrické ovládání sedadel, která by mimochodem zasloužila lepší podporu stehen.

Během testu jsme zkoušeli i multimediální systém s možností připojení přehrávače pomocí USB konektoru. Zařízení doplňuje i navigace. Ta svou grafikou působí spíš jako z jednoduchého externího zařízení. V nižší výbavové verzi by se za ni ovšem připlácelo jen rozumných 16 tisíc korun. Fiat instaluje totožné zařízení do většiny koncernových modelů včetně Jeepu nebo Maserati.

Nafta z vrcholu

Fiat 500X se nabízí s poměrně velkým množstvím motorů. Ruku v ruce s tím jde ale i široké cenové rozpětí. V reklamách se tak můžete dočíst o ceně již od 347 900 korun, kterou si Italové účtují za verzi s benzinovou šestnáctistovkou vybavenou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Testovaný vůz je ale z opačného spektra nabídky. Auto poháněné dvoulitrovým turbodieselem MultiJet o výkonu 140 koní, vybavené pohonem všech kol a nejmodernější automatickou převodovkou s devíti stupni od známého výrobce ZF, stojí ve výbavě Opening Edition 718 900 korun, což je víc než dvojnásobek "plakátového" modelu.

Naftový motor patří k těm hlučnějším, slyšet je nejen při studeném startu, ale pokaždé, když čekáte na semaforech nebo se pohybujete nízkou rychlostí po městě. Velmi se ovšem povedlo jeho sladění s automatickou převodovkou. První rychlostní stupeň je velmi krátký a k jeho zařazení nedochází příliš často. Auto se typicky rozjíždí na dvojku, po městě se pohybuje na pětku nebo i šestku. Naopak osmička a devítka jsou stupně nastavené na cestování mimo město nebo po dálnici. I při dálničním limitu 130 km/h tak jednotka točí lehce nad 2000 otáček. Tím nechává prostor pro zrychlování a také stojí za nižší spotřebou. Řadit lze samozřejmě i manuálně, ale devět stupňů je už tolik, že se v nich bude řidič nesnadno orientovat.

Zůstane vypnutý

Fiat je asi jedinou automobilkou na světě, jejíž vozy mají napevno vypínatelný systém start-stop. To znamená, že pokud ho řidič tlačítkem deaktivuje, po dalším nastartování vozu zůstane stále vypnutý. Je to dobrá zpráva pro ty, kteří takové zařízení ve voze nechtějí. I s jeho vypnutím navíc Fiat 500X dosahuje rozumné spotřeby. Během týdne jsme naměřili 7,3 litru nafty na 100 km, přičemž na dálnici a po městě se většinou jezdilo za devět litrů.

Na rozdíl od většiny malých crossoverů má Fiat 500X víceprvkovou zadní nápravu, což mu dodává dospělejší chování na silnici. Snadněji zatáčí, zbytečně se nenaklání a hlavně neposkakuje na nerovnostech. Trochu zarazí jen tvrdší nastavení tlumičů, které si tu a tam vybere svou daň ranou od retardéru, díry po chybějící dlažební kostce nebo asfaltových vln způsobených silnými kořeny stromů.

V řízení není záhodno hledat více přesnosti nebo citu. Ovládání auta je ale snadné. Z místa řidiče je navíc karoserie přehledná, takže by se dobře parkovalo i bez couvací kamery, která byla také součástí testované výbavy.

Pohon všech kol řešený mezinápravovou spojkou je spíše bonusem na závěr. Přece jen se od budoucích řidičů tohoto modelu nečeká, že se vydají válčit s terénními nástrahami. Zatímco sourozenec Jeep Renegade nabízí i variantu s redukční převodovkou do opravdu těžkých podmínek, Fiat 500X má jednoduchý volič jízdních režimů měnící chování automatu. Vybere-li si řidič terénní mód, začne se auto rozjíždět na jedničku, která díky svému kratičkému převodu alespoň částečně chybějící redukci nahradí.

Fiat 500X 2.0 MJT 4 × 4 AT

Motor

Objem (cm3): 1956
Výkon (kW/k): 103/140
Točivý moment (Nm): 350

Rozměry

Délka (mm): 4273
Šířka (mm): 1796
Výška (mm): 1620
Rozvor náprav (mm): 2570
Objem kufru (l)350 / 910

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h): 9,8 s
Max. rychlost (km/h): 190
Komb. spotřeba (l/100 km): 5,5
Hmotnost (kg): 1495
Převodovka: 9stupňová, aut.
Základní cena (Kč): 718 900

Plus

Atraktivní vzhled
Slušná výbava
Rozumná spotřeba
Moderní automat

Minus

Vyšší pořizovací cena
Méně prostoru uvnitř
Hlučnější naftový motor

Konkurence

Mini Countryman SD ALL4:
Stylové britské auto navazuje na podobně pestrou historii jako Fiat 500X. V nabídce jsou dva dieselové motory, ale ten silnější (143 k) nemá k dispozici automat. Pohon všech kol ALL4 ale k dostání je. Tento model začíná na ceně 774 800 korun.

Škoda Yeti 2.0 TDI 4 × 4 AP:
Pozice nejúspěšnějšího SUV na českém trhu samozřejmě patří domácí Škodě Yeti. Ta oproti Fiatu nabídne prostornější interiér a kvalitnější zpracování. Je navíc levnější. S dieselem o výkonu 150 k, pohonem všech kol a automatem stojí 683 900 korun.

Jeep Renegade 2.0 Mjt 4WD:
Tento model je s Fiatem 500X technicky velmi příbuzný. Jeho odlišný styl ale cílí více na muže. Nepřekvapí ani stejná nabídka motorů. Jeep má ovšem navíc verzi vybavenou kromě pohonu všech kol i redukcí do těžkého terénu. Varianta Opening Edition stojí 721 900 Kč.